Таблиця 3.4. Коефіцієнт Еш фізичного зносу пневматичних шин
| Об'єкт застосування пневматичних шин | h гр, мм | Відношення (h п/h 0) поточної висоти рисунка протектора до початкової | Еш, % |
| 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
| Автобуси, тролейбуси і їхні причепи | 2 | 0,86 | 0,73 | 0,61 | 0,50 | 0,40 | 0,30 | 0,28 | 0,14 | 0,17 | 0 |
| Автомобілі легкові і причепи до них, мікроавтобуси | 1,6 | - | 0,74 | 0,62 | 0,51 | 0,41 | 0,31 | 0,22 | 0,14 | 0,07 | 0 |
| Автомобілі вантажні і їхні причепи | 1 | 0,86 | 0,73 | 0,61 | 0,50 | 0,40 | 0,30 | 0,22 | 0,14 | 0,07 | 0 |
| Мототехніка | 0,8 | 0,87 | 0,74 | 0,62 | 0,51 | 0,41 | 0,31 | 0,22 | 0,14 | 0,07 | 0 |
Умовні позначення:
h ГР, мм - граничне значення (найменше чи допустиме) висоти рисунка зношеного протектора;
h 0, мм
- значення початкової висоти рисунка протектора за прес-формою відповідно до даних виробника пневматичної шини;
h п, мм - поточне значення висоти рисунка протектора.
Примітка. Проміжні значення Еш у разі потреби визначаються інтерполюванням.
Таблиця 3.5. Відносне зменшення норм середнього ресурсу пневматичних шин з малою інтенсивністю експлуатації
| Рік експлуатації | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Зменшення норм середнього ресурсу пневматичних шин, % | - | - | 4 | 8 | 12 | 18 | 25 |
Примітка. Проміжні значення середнього ресурсу визначаються інтерполюванням.
Таблиця 3.6. Значення коефіцієнта К 1 приведення вартості КТЗ у Німеччині до його вартості в країні придбання
| Країна придбання | Значення коефіцієнта К 1 |
| Країни Скандинавії та Прибалтики | 0,9 |
| Країни Близького Сходу та Туреччина | 0,8 |
| Нідерланди | 0,85 - 0,9 |
Примітка. Відповідно до конкретної моделі КТЗ значення К 1 може відрізнятися від наведених значень.
( Додаток 3 в редакції Наказу Міністерства юстиції N 1335/5/1159 від 24.07.2009 )
Додаток 4
до Методики товарознавчої експертизи
та оцінки колісних транспортних засобів
ДОДАТКОВЕ ЗБІЛЬШЕННЯ (ЗМЕНШЕННЯ) РИНКОВОЇ ВАРТОСТІ КТЗ
Таблиця 4.1. Процент Дз додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості КТЗ залежно від умов догляду, зберігання та експлуатації---
| N з/п | Найменування факторів, які визначають умови експлуатації | Дз, % | Примітки |
| Фактори, що впливають на збільшення вартості КТЗ |
| 1 | Відсутність корозійних пошкоджень складових частин кузова легкових автомобілів | 10,0 | Для строку експлуатації не менше 7 років КТЗ виробництва країн СНД та колишньої Ради Економічної Взаємодопомоги (РЕВД) і 12 років - для інших КТЗ |
| 2 | Відсутність пошкоджень лакофарбового покриття легкового автомобіля за умови, що відновлювальний ремонт кузова не виконували | 5,0 |
| 3 | Виконано: | |
| капітальний ремонт двигуна не більше як за 1 рік до дати оцінки; | 5,0 |
| капітальний ремонт кузова з повним пофарбуванням не більше як за 3 роки до дати оцінки; | 15,0 |
| заміну кузова на новий не більше як за 5 років до дати оцінки 1 | 30,0 |
| Фактори, що впливають на процент зменшення вартості КТЗ |
| 4 | Чинники експлуатації 2: | | |
| автомобіль легковий, експлуатувався в режимі таксі, що передбачає надання послуг з перевезення пасажирів та їхнього багажу в індивідуальному порядку; | 10,0 |
| автомобілі легкові та автобуси спеціалізованого призначення; | 10,0 |
| КТЗ застосовувався поза дорогами загального користування (не менше 30 % пробігу) 3 | 10,0 |
| 5 | КТЗ має дефекти, корозійні пошкодження складових частин кузова, кабіни, рами | | Вибирається з таблиці 4.2 або визначається з урахуванням витрат, потрібних для усунення корозійних пошкоджень |
| 6 | Кузовні складові КТЗ відновлювалися ремонтом | 10,0 | У разі відновлення трьох і більше складових кузова. |
| 4,0 | У разі відновлення не більше двох складових кузова |
| 7 | КТЗ має складові частини, які потребують ремонту (окрім заміни чи капітального ремонту складової) | до 10,0 | Сліди підтікання олив та пального; підвищена димність і шумність двигуна, порушення функціональних можливостей тощо |
| 8 | КТЗ пофарбовано в колір, який не користується попитом | 1,0 | |
____________
- 1 У разі капітального ремонту кузова або його заміни за умов, зазначених у пункті 3 таблиці, зменшення вартості за наявності слідів відновлювального ремонту згідно з вимогами пункту 6 не здійснюється.-
2 За наявності декількох факторів експлуатації КТЗ, які впливають на зменшення його вартості та які обумовлені в пункті 4 таблиці, у розрахунку вартості КТЗ використовується одне з цих значень.-
3 Зменшення ринкової вартості самохідних шасі, самохідних сільськогосподарських, дорожньо-будівельних і меліоративних машин, спеціальної і спеціалізованої техніки, тракторів і комбайнів у разі застосування їх поза дорогами загального користування, через пофарбування в кольори, які не користуються попитом, або за фактом відновлювального ремонту кузова не здійснюється.
Таблиця 4.2. Проценти додаткового зменшення вартості КТЗ з дефектами кузова, кабіни, рами -1--------
| N з/п | Найменування елементів, складових частин КТЗ 2 | Допустиме найбільше зниження вартості 3, Дз, % |
| ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА 4 (пошкодження корозією) |
| 1 | Панель підлоги кузова, кабіни | 4,0 |
| 2 | Коробчасті елементи збільшення жорсткості (лонжерони, поперечини, підсилювачі, підмоторна рама) | 6,0 |
| 3 | Пороги кузова | 1,0 |
| 4 | Передок кузова, кабіни: | |
| 4.1 | бризковики передніх крил | 2,0 |
| 4.2 | щиток передка | 3,0 |
| 4.3 | панелі передка (полиці щитків радіатора) | 1,0 |
| 4.4 | бризковик облицювання радіатора | 0,3 |
| 5 | Боковина кузова, кабіни: | |
| 5.1 | стояки боковин | 4,0 |
| 5.2 | арки боковин (бризковики боковин) | 2,0 |
| 5.3 | панелі боковин | 2,0 |
| 5.4 | Двері | 0,5 |
| 6 | Задок кузова, кабіни: | |
| 6.1 | панелі задка | 0,5 |
| 6.2 | полиці задка з перегородкою (стінка моторного відсіку) | 0,5 |
| 7 | Дах кузова, кабіни: | |
| 7.1 | панель даху | 1,0 |
| 7.2 | панель бокова задня | 0,3 |
| 8 | Оперення: | |
| 8.1 | крило знімне | 0,5 |
| 8.2 | крило незнімне | 1,0 |
| 8.3 | капот | 0,5 |
| 8.4 | кришка багажника | 0,5 |
| ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА, КАБІНИ, РАМИ 5 (деформація) |
| 9 | Деформації без пошкодження лакофарбового покриття | 5 |
| 10 | Інформативні ознаки наявності перекосу кузова чи необхідності правки рами КТЗ (окрім випадків, що передбачають складання калькуляції відновлювального ремонту аварійно пошкодженого КТЗ) | 15 |
| ОББИВКА КУЗОВА, КАБІНИ 5 (забруднення, пошкодження, потертості) |
| 11 | Оббивка салону (даху, стояків, боковин, полиць, дверей) | 1,0 |
| 12 | Оббивка сидінь | 2,0 |
| ПОФАРБУВАННЯ КУЗОВА, КАБІНИ 5 (дефекти лакофарбового покриття) |
| 13 | Пофарбування кузова | 3,0 |
| ХРОМОВАНІ ДЕТАЛІ 5 (корозія, потьмяніння, відшарування) |
| 14 | Хромовані покриття | 3,0 |
| СКЛО 5 (потертості, пошкодження) |
| 15 | Скло | 0,5 |
____________
- 1 Для КТЗ, термін експлуатації яких перевищує 8 років, значення Дз, які наведені в таблиці 4.2, зменшуються удвічі.-
2 Для вантажних КТЗ, причепів, напівпричепів та автобусів значення Дз додатково зменшуються удвічі.-
3 Найбільше значення процента додаткового зменшення вартості КТЗ за факторами, що наведені в таблиці 4.2, не повинно перевищувати 30 %.-
4 Допустимі значення зниження вартості Дз у частині корозійних пошкоджень елементів кузова: передка, порогів, боковин, оперення - наведені для однієї складової. У разі корозійного пошкодження декількох складових зазначених груп значення Дз слід помножити на їх кількість. Для вантажних КТЗ, причепів, напівпричепів та автобусів враховуються лише наскрізні корозійні руйнування.-
5 Допустимі значення зниження вартості Дз у частині пошкодження оббивки кузова, дефектів лакофарбового покриття, пошкодження хромованих деталей, скла, деформацій елементів кузова не залежать від кількості пошкоджених елементів.
( Додаток 4 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства юстиції N 137/5/2732 від 08.12.2004; в редакції Наказу Міністерства юстиціїN 1335/5/1159 від 24.07.2009 )
Додаток 5
до Методики товарознавчої експертизи
та оцінки колісних транспортних засобів
ПРОЦЕНТНИЙ ПОКАЗНИК РИНКОВОЇ ВАРТОСТІ КТЗ
Таблиця 5.1. Значення процентного показника ринкової вартості Г вантажних автомобілів та автобусів виробництва країн СНД-
| Строк експлуатації 1, роки | Тип КТЗ |
| В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | А1 | А2 | А3 |
| До 1 вкл.* | 66 | 65 | 66 | 62 | 66 | 77 | 76 | 75 |
| 1 - 2 вкл. | 52 | 56 | 57 | 53 | 55 | 70 | 60 | 60 |
| 2 - 3 вкл. | 45 | 50 | 49 | 46 | 48 | 63 | 50 | 50 |
| 3 - 4 вкл. | 40 | 45 | 42 | 40 | 43 | 56 | 40 | 43 |
| 4 - 5 вкл. | 37 | 41 | 37 | 36 | 40 | 49 | 31 | 37 |
| 5 - 6 вкл. | 34 | 38 | 33 | 33 | 36 | 42 | 27 | 31 |
| 6 - 7 вкл. | 32 | 35 | 31 | 31 | 33 | 37 | 23 | 26 |
| 7 - 8 вкл. | 30 | 32 | 29 | 28 | 30 | 33 | 20 | 21 |
| 8 - 9 вкл. | 28 | 29 | 27 | 26 | 28 | 29 | 17 | 16 |
| 9 - 10 вкл. | 26 | 27 | 25 | 24 | 26 | 27 | 15 | 12 |
| 10 - 11 вкл. | 24 | 25 | 24 | 22 | 24 | 25 | 13 | 11 |
| 11 - 12 вкл. | 23 | 24 | 23 | 20 | 22 | 23 | 11 | 10 |
____________
* Вкл. - тут і далі включно.
Умовні позначення:
В1 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В2 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В3 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В4 - самоскиди;
В5 - сідельні тягачі;
А1 - автобуси довжиною до 10 м включно, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;
А2 - автобуси довжиною понад 10 м, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;
А3 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні.
Примітка. Проміжні значення показника Г визначаються інтерполюванням.
____________
- 1 Після 12 років експлуатації показник Г знижується на один процент за кожний рік, але не може бути меншим 4 %, якщо КТЗ перебуває у справному технічному стані.
Таблиця 5.2. Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк вантажних автомобілів та автобусів виробництва країн СНД за величиною пробігу
| Тип КТЗ | Пн, тис. км | Різниця між фактичним середньорічним і нормативним пробігами, тис. км |
| до 2 вкл. | 2 - 5 вкл. | 5 - 8 вкл. | 8 - 10 вкл. | 10 - 12 вкл. | 12 - 14 вкл. | 14 - 16 вкл. | 16 - 18 вкл. | 18 - 20 вкл. | 20 - 22 вкл. | понад 22 | Процент зменшення ринкової вартості КТЗ унаслідок перевищення нормативного пробігу (- %) |
| В1 | 22 | 0 | 1,5 | 3,5 | 5,5 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 |
| В2 | 33 | 0 | 1,5 | 2,5 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 9,5 | 10 |
| В3 | 37 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4,5 | 6,5 | 7,5 | 8,5 | 9,5 | 10 | 10,5 |
| В4 | 32 | 0,5 | 1,5 | 3,5 | 5 | 6,5 | 7,5 | 8 | 8,5 | 8 | 9,5 | 10 |
| В5 | 55 | 0 | 0,5 | 1 | 2 | 3,5 | 5 | 7 | 8 | 9 | 10 | 10,5 |
| А1 | 35 | 0 | 0,5 | 1 | 2,5 | 4 | 6 | 7 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 |
| А2 | 57 | 0 | 1,5 | 3 | 4,5 | 5,5 | 6,5 | 7,5 | 8,5 | 9,5 | 10 | 10,5 |
| А3 | 65 | 0 | 0 | 1 | 2,5 | 4,5 | 5,5 | 6,5 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 |
| |
| В1 | 22 | 0 | 1 | 2 | 3,5 | 5 | 5,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7.5 | 8 | Процент збільшення ринкової вартості КТЗ у разі коли величина пробігу менша за нормативну (+ %) |
| В2 | 33 | 0 | 0.5 | 1 | 2,5 | 4 | 5 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 |
| В3 | 37 | 0 | 0 | 1 | 2 | 3,5 | 5 | 6,5 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 |
| В4 | 32 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4,5 | 5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 |
| В5 | 55 | 0 | 0 | 0,5 | 1,5 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 9 | 9,5 |
| А1 | 35 | 0 | 0 | 0,5 | 1,5 | 3 | 5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 |
| А2 | 57 | 0 | 1 | 2 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 |
| А3 | 65 | 0 | 0 | 0,5 | 1,5 | 3,5 | 4,5 | 5,5 | 6,5 | 7,5 | 8 | 8,5 |
Умовні позначення:
В1 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В2 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В3 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В4 - самоскиди;
В5 - сідельні тягачі;
А1 - автобуси довжиною до 10 м включно, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;
А2 - автобуси довжиною понад 10 м, призначені для перевезення пасажирів у межах міста чи приміські;
А3 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні;
Пн - нормативний пробіг.
Примітка. Для КТЗ зі строком експлуатації до 1 року коригування Гк за даними таблиці 5.2 не проводиться.
Таблиця 5.3. Значення процентного показника ринкової вартості Г вантажних автомобілів та автобусів іноземного виробництва-
| Строк експлуатації 1, роки | Тип КТЗ |
| В6 | В7 | В8 | В9 | А4 | А5 |
| До 1 вкл. | 74 | 76 | 78 | 79 | 80 | 80 |
| 1 - 2 вкл. | 62 | 68 | 74 | 75 | 75 | 62 |
| 2 - 3 вкл. | 50 | 60 | 70 | 71 | 70 | 57 |
| 3 - 4 вкл. | 45 | 53 | 66 | 67 | 65 | 52 |
| 4 - 5 вкл. | 42 | 49 | 62 | 63 | 50 | 47 |
| 5 - 6 вкл. | 39 | 45 | 56 | 51 | 40 | 42 |
| 6 - 7 вкл. | 36 | 43 | 46 | 44 | 36 | 37 |
| 7 - 8 вкл. | 33 | 40 | 36 | 40 | 32 | 32 |
| 8 - 9 вкл. | 31 | 38 | 27 | 36 | 29 | 28 |
| 9 - 10 вкл. | 29 | 36 | 25 | 32 | 26 | 25 |
| 10 - 11 вкл. | 27 | 35 | 24 | 28 | 23 | 22 |
| 11 - 12 вкл. | 25 | 34 | 23 | 24 | 22 | 19 |
Умовні позначення:
В6 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В7 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В8 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В9 - сідельні тягачі;
А4 - автобуси з кількістю місць для сидіння до 19 з місцем водія включно;
А5 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні.
Примітка. Проміжні значення показника Г визначаються інтерполюванням.
____________
- 1 Після 12 років експлуатації показник Г знижується на один процент за кожний рік, але не може бути меншим 4 %, якщо КТЗ перебуває у справному технічному стані.
Таблиця 5.4. Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк вантажних автомобілів та автобусів іноземного виробництва за величиною пробігу
| Тип КТЗ | Пн, тис. км | Різниця між фактичним середньорічним і нормативним пробігами, тис. км |
| до 2 вкл. | 2 - 5 вкл. | 5 - 8 вкл. | 8 - 10 вкл. | 10 - 12 вкл. | 12 - 14 вкл. | 14 - 16 вкл. | 16 - 18 вкл. | 18 - 20 вкл. | 20 - 22 вкл. | понад 22 | Процент зменшення ринкової вартості КТЗ унаслідок перевищення нормативного пробігу (- %) |
| В6 | 27 | 0 | 1 | 3 | 5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 |
| В7 | 35 | 0 | 1 | 2 | 3,5 | 4,5 | 5,5 | 6,5 | 7,5 | 8,5 | 9 | 9,5 |
| В8 | 61 | 0 | 0,5 | 1,5 | 2,5 | 4 | 6 | 7 | 8 | 9 | 9,5 | 10 |
| В9 | 84 | 0 | 0 | 0,5 | 1,5 | 3 | 4,5 | 6,5 | 7,5 | 8,5 | 9,5 | 10 |
| А4 | 37 | 0 | 0,5 | 1 | 2 | 3,5 | 5,5 | 6,5 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 |
| А5 | 75 | 0 | 0 | 0,5 | 2 | 4 | 5 | 6 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 |
| |
| В6 | 27 | 0 | 0,5 | 1,5 | 3 | 4,5 | 5 | 5,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 | Процент збільшення ринкової вартості КТЗ у разі коли величина пробігу менша за нормативну (+ %) |
| В7 | 35 | 0 | 0,5 | 1 | 2 | 3,5 | 4,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 |
| В8 | 61 | 0 | 0 | 1 | 1,5 | 3 | 4,5 | 6 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 |
| В9 | 84 | 0 | 0 | 0,5 | 1,5 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 9 | 9,5 |
| А4 | 37 | 0 | 0 | 0,5 | 1 | 2,5 | 4,5 | 5,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 |
| А5 | 75 | 0 | 0 | 0,5 | 1,5 | 3,5 | 4,5 | 5 | 6 | 7 | 7,5 | 8 |
Умовні позначення:
В6 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В7 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В8 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В9 - сідельні тягачі;
А4 - автобуси з кількістю місць для сидіння до 19 з місцем водія включно;
А5 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні;
Пн - нормативний пробіг.
Примітка. Для КТЗ зі строком експлуатації до 1 року коригування Гк за даними таблиці 5.4 не проводиться.
Таблиця 5.5. Значення процентного показника Гпч ринкової вартості причепів виробництва країн СНД
| Строк експлуатації, роки | Вантажність причепів, т |
| легкових автомобілів | вантажних автомобілів |
| до 0,75 вкл. | від 0,75 до 2,0 вкл. | від 2.0 до 2,8 вкл. | від 2,8 до 5,0 вкл. | від 5,0 до 7,5 вкл. | від 7,5 до 16,0 вкл. | понад 16,0 |
| До 1 вкл. | 90 | 86 | 82 | 75 | 75 | 76 | 78 |
| 1 - 2 вкл. | 86 | 81 | 77 | 70 | 70 | 72 | 74 |
| 2 - 3 вкл. | 67 | 66 | 63 | 59 | 59 | 61 | 62 |
| 3 - 4 вкл. | 60 | 59 | 55 | 50 | 50 | 53 | 54 |
| 4 - 5 вкл. | 50 | 50 | 47 | 41 | 41 | 46 | 46 |
| 5 - 6 вкл. | 46 | 45 | 42 | 35 | 35 | 38 | 35 |
| 6 - 7 вкл. | 42 | 40 | 39 | 30 | 30 | 32 | 29 |
| 7 - 8 вкл. | 35 | 33 | 33 | 25 | 25 | 26 | 23 |
| 8 - 9 вкл. | 29 | 28 | 27 | 20 | 20 | 21 | 19 |
| 9 - 10 вкл. | 24 | 23 | 21 | 16 | 16 | 17 | 16 |
Примітка. Для причепів, що мають строк експлуатації понад 10 років, показник Гпч зменшується за кожний рік експлуатації на:
1,0 % - для причепів легкових автомобілів;
0,8 % - для причепів вантажних автомобілів.
Таблиця 5.6. Значення процентного показника ринкової вартості причепів Гпч іноземного виробництва
| Строк експлуатації, роки | Вантажність причепів, т |
| легкових автомобілів | вантажних автомобілів |
| до 0,75 вкл. | від 0,75 до 2,0 вкл. | від 2,0 до 2,8 вкл. | від 2,8 до 5,0 вкл. | від 5,0 до 7,5 вкл. | від 7,5 до 16,0 вкл. | понад 16,0 |
| До 1 вкл. | 93 | 92 | 91 | 88 | 88 | 89 | 90 |
| 1 - 2 вкл. | 89 | 88 | 83 | 81 | 81 | 83 | 84 |
| 2 - 3 вкл. | 82 | 80 | 70 | 68 | 68 | 71 | 72 |
| 3 - 4 вкл. | 75 | 72 | 62 | 59 | 59 | 63 | 64 |
| 4 - 5 вкл. | 69 | 65 | 54 | 50 | 50 | 56 | 55 |
| 5 - 6 вкл. | 63 | 58 | 49 | 44 | 44 | 48 | 45 |
| 6 - 7 вкл. | 58 | 52 | 46 | 39 | 39 | 42 | 40 |
| 7 - 8 вкл. | 53 | 46 | 40 | 35 | 35 | 36 | 34 |
| 8 - 9 вкл. | 48 | 40 | 34 | 30 | 30 | 31 | 29 |
| 9 - 10 вкл. | 43 | 35 | 30 | 27 | 27 | 28 | 26 |
Примітка. Для причепів, що мають строк експлуатації понад 10 років, показник Гпч зменшується за кожний рік експлуатації на:
1,0 % - для причепів легкових автомобілів;
0,8 % - для причепів вантажних автомобілів.
Таблиця 5.7. Значення процентного показника Г ринкової вартості мототехніки
| Мототехніка | Строк експлуатації, роки |
| Тип | Робочий об'єм двигуна | до 1 вкл. | 1 - 2 вкл. | 2 - 3 вкл. | 3 - 4 вкл. | 4 - 5 вкл. | 5 - 6 вкл. | 6 - 7 вкл. | 7 - 8 вкл. | 8 - 9 вкл. | 9 - 10 вкл. |
| Мопеди | до 50 см 3 | 81 | 65 | 52 | 42 | 34 | 27 | 22 | 18 | 14 | 11 |
| Моторолери | до 200 см 3 | 83 | 70 | 57 | 48 | 40 | 33 | 28 | 23 | 19 | 16 |
| Мотоцикли без коляски | до 125 см 3 | 91 | 82 | 75 | 69 | 62 | 57 | 51 | 47 | 43 | 39 |
| 125 до 175 см 3 | 89 | 80 | 72 | 65 | 59 | 52 | 47 | 42 | 38 | 34 |
| 175 до 350 см 3 | 91 | 84 | 76 | 70 | 64 | 59 | 53 | 49 | 45 | 41 |
| не менше 350 см 3 | 93 | 86 | 80 | 75 | 70 | 65 | 60 | 56 | 52 | 48 |
| Мотоцикли з коляскою | до 350 см 3 | 89 | 80 | 72 | 65 | 59 | 52 | 47 | 42 | 38 | 34 |
| не менше 350 см 3 | 91 | 84 | 76 | 70 | 64 | 59 | 53 | 49 | 45 | 41 |
Примітки:
1. Для мототехніки, що має строк експлуатації понад 10 років, показник Г зменшується на 2 % за кожний рік експлуатації.
2. Для технічно справної мототехніки показник Г повинен становити не менше 4 %.
( Додаток 5 в редакції Наказу Міністерства юстиції N 1335/5/1159 від 24.07.2009 )
Додаток 6
до Методики товарознавчої експертизи
та оцінки колісних транспортних засобів
КОРИГУВАННЯ ВАРТОСТІ КТЗ, ЩО ВВОЗЯТЬСЯ НА МИТНУ ТЕРИТОРІЮ УКРАЇНИ
Таблиця 6.1. Значення процентного показника ринкової вартості КТЗ, складових частин
| КТЗ, складові частини | Строк експлуатації (у роках) 1 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Автомобілі-самоскиди | 80,0 69,0 | 60,5 53,5 | 48,5 44,0 | 40,0 36,0 | 33,0 30,0 | 27,5 25,0 | 22,5 20,0 | 18,0 16,0 |
| Автоцистерни | 82,0 71,0 | 61,0 51,5 | 44,0 37,0 | 31,5 27,0 | 23,0 20,0 | 17,5 15,0 | 13,0 12,0 | 11,5 10,5 |
| Автобетонозмішувачі | 87,0 77,0 | 68,5 60,5 | 53,5 47,5 | 42,0 37,0 | 32,5 28,0 | 24,0 21,0 | 19,0 17,0 | 15,5 14,0 |
| Бортові платформи з автобетононасосом | 91,0 84,0 | 77,0 70,0 | 64,0 58,0 | 52,0 46,0 | 40,5 35,0 | 30,0 25,0 | 21,0 18,0 | 16,0 14,5 |
| Сміттєвози | 90,0 80,0 | 70,5 61,5 | 53,0 45,0 | 38,0 31,0 | 25,0 20,5 | 17,0 14,5 | 12,0 10,5 | 9,5 8,5 |
| Пожежні автомобілі | 79 | 74 | 69 | 64 | 59 | 54 | 50 | 46 |
| Автомобілі-молоковози: | | | | | | | | |
| Шасі | 80,0 72,0 | 64,5 57,0 | 50,0 43,5 | 37,0 31,0 | 25,5 21,0 | 18,0 15,0 | 12,5 10,5 | 9,0 8,0 |
| Цистерни з високоякісної сталі V2A/V4A | 90,0 82,0 | 75,0 69,0 | 63,5 58,0 | 53,0 48,5 | 45,0 41,5 | 39,0 37,0 | 35,0 33,0 | 31,5 29,5 |
| Вантажні автомобілі комунального, сільськогосподарського призначення | 90,0 82,5 | 76,0 71,0 | 66,0 62,0 | 58,0 54,0 | 50,0 46,0 | 42,5 39,0 | 36,0 33,0 | 30,0 27,0 |
| Вантажні автомобілі лісогосподарського призначення | 90,0 79,0 | 71,0 64,0 | 57,0 51,0 | 45,5 40,0 | 35,0 30,5 | 26,0 22,0 | 18,5 15,0 | 12,5 10,0 |
| Бавовнозбиральні та інші комбайни | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 | 5 |
| Автобуси 2 | 85,0 74,0 | 69,0 65,0 | 61,5 58,5 | 55,0 52,0 | 49,0 46,0 | 43,0 40,0 | 37,0 34,0 | 31,0 28,0 |
| Примітка. | | | | | | | | |
| Нормативні пробіги автобусів складають, тис. км: | | | | | | | | |
| міські автобуси | 30 60 | 90 120 | 150 180 | 210 240 | 270 300 | 330 360 | 390 420 | 450 480 |
| міжміські автобуси | 36 72 | 108 144 | 180 216 | 252 288 | 324 360 | 396 432 | 468 504 | 540 576 |
| автобуси далекого прямування | 60 120 | 180 240 | 300 360 | 420 480 | 540 600 | 660 720 | 780 840 | 900 960 |
| автобуси з кількістю пасажирських місць 19 і менше | 18 36 | 54 72 | 90 108 | 126 144 | 162 180 | 198 216 | 234 252 | 270 288 |
| Автомобілі для житла | 85,0 75,0 | 69,0 64,0 | 59,0 54,0 | 49,5 45,0 | 41,0 37,5 | 34,0 31,0 | 28,5 26,0 | 24,0 22,0 |
| Стрілові вантажопідйомні крани | 65 | 52 | 41 | 33 | 26 | 20 | 15 | 11 |
| Тенти для вантажних автомобілів та причепів | 80,0 72,0 | 64,5 56,5 | 48,5 41,5 | 33,5 25,5 | 18,0 10,0 | 10,0 10,0 | 10,0 10,0 | |
| Автомобільні магнітоли | 72,0 66,0 | 60,0 54,5 | 48,5 43,0 | 37,0 31,5 | 26,0 20,0 | 14,0 10,0 | 10,0 10,0 | |
| Двигуни | 91,0 | 82,0 | 73,0 | 64,0 | 55,0 | 46,0 | 37,0 | 28,0 |
| Рушійний міст та його привод | 91,0 | 82,0 | 73,0 | 64,0 | 55,0 | 46,0 | 37,0 | 28,0 |
| Навісне устаткування для гідравлічних землерийних машин, екскаваторів | 80,0 73,0 | 67,0 60,5 | 54,5 48,0 | 42,0 35,0 | 29,0 23,0 | 16,5 10,0 | | |
| Навісне устаткування для техніки, яка використовується в зимовий період | 84,0 80,0 | 76,0 72,0 | 68,0 64,0 | 60,5 57,0 | 53,0 49,0 | 45,0 41,0 | 37,0 33,5 | 29,0 25,5 |
| Навісне устаткування для спеціальних машин (косарки, лебідки тощо) | 80,0 75,0 | 70,5 66,0 | 61,5 56,5 | 52,0 47,5 | 43,0 38,0 | 33,5 29,0 | 24,0 19,6 | 15,0 10,0 |
| Шасі вантажного автомобіля | 61 | 45 | 35 | 28 | 23 | 18 | 14 | 11 |
| Холодильні установки | 80,0 72,0 | 64,5 57,0 | 50,0 43,5 | 38,0 33,5 | 29,0 25,5 | 22,5 20,0 | 17,0 14,5 | 12,5 10,0 |
| Кузови з пластикових матеріалів | 85,0 78,5 | 73,0 68,0 | 63,0 58,0 | 53,5 49,0 | 45,0 41,5 | 38,0 34,5 | 31,0 28,0 | 25,0 22,0 |
| Змінні кузови-фургони: | | | | | | | | |
| із сталі | 80,0 69,5 | 62,0 55,5 | 49,5 44,5 | 39,5 35,0 | 30,5 27,0 | 23,5 21,0 | 18,5 17,0 | 15,0 14,0 |
| з алюмінієвих сплавів | 85,0 73,5 | 67,0 63,0 | 59,0 55,0 | 51,5 48,0 | 44,5 41,0 | 38,0 34,5 | 31,5 28,5 | 25,5 23,0 |
| з багатошарової фанери із склопластиковим покриттям (Plywood) | 87,0 76,5 | 70,0 66,0 | 62,0 58,0 | 54,5 51,0 | 48,0 44,5 | 41,5 38,0 | 35,0 32,5 | 29,5 27,0 |
| Кузови із зсувним боковим тентом (Curtainsider) | 85,0 78,0 | 71,5 65,5 | 60,0 55,0 | 50,0 46,0 | 42,0 39,0 | 36,5 34,0 | 32,0 30,0 | 28,0 26,5 |
| Причепи, напівпричепи з бортовою платформою | 81,0 71,5 | 64,5 59,0 | 55,0 51,0 | 47,5 44,0 | 41,0 38,0 | 35,0 32,5 | 30,5 28,5 | 26,5 25,0 |
| Причепи, напівпричепи-самоскиди | 80,0 70,0 | 63,0 58,0 | 54,0 50,0 | 46,5 42,5 | 39,0 36,0 | 33,0 30,5 | 28,0 26,0 | 24,5 23,0 |
| Контейнери | 87,0 78,0 | 72,0 67,0 | 62,0 57,5 | 53,5 49,5 | 45,5 41,5 | 38,0 34,5 | 31,0 27,5 | 24,5 21,0 |
| Причепи, напівпричепи з кузовом-цистерною з алюмінієвих сплавів | 86,0 79,0 | 73,0 67,0 | 61,5 56,0 | 51,0 46,0 | 42,0 38,5 | 35,0 32,0 | 29,0 26,0 | 23,0 20,0 |
| Причепи, напівпричепи з кузовом-цистерною з високоякісної сталі V2A/V4A | 86,0 80,0 | 74,0 68,5 | 64,0 59,5 | 55,5 52,0 | 48,5 45,0 | 42,0 39,0 | 36,0 33,0 | 30,0 27,0 |
| Автокемпінги | 85,0 75,0 | 69,0 64,0 | 59,0 54,0 | 49,5 45,0 | 41,0 37,5 | 34,0 31,0 | 28,5 26,0 | 24,0 22,0 |
| Причепи для житла | 86,0 76,0 | 70,0 66,0 | 62,0 58,0 | 54,5 51,0 | 48,0 45,0 | 42,0 39,5 | 36,5 34,5 | 32,0 30,0 |
