Умовні позначення:
В6 - вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В7 - вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В8 - вантажні автомобілі з повною масою понад 18 тонн (окрім спеціальних та спеціалізованих);
В9 - сідельні тягачі;
А4 - автобуси з кількістю місць для сидіння до 19 з місцем водія включно;
А5 - автобуси, призначені для міжміського перевезення пасажирів, туристичні;
Пн - нормативний пробіг.
__________
Примітка.
Для КТЗ зі строком експлуатації до 1 року коригування Гк за даними таблиці 5.4 не проводиться.
Таблиця 5.5. Значення процентного показника Гпч ринкової вартості причепів виробництва країн СНД
| Строк експлуатації, роки | Вантажність причепів, т |
| легкових автомобілів | вантажних автомобілів |
| до 0,75 вкл. | від 0,75 до 2,0 вкл. | від 2.0 до 2,8 вкл. | від 2,8 до 5,0 вкл. | від 5,0 до 7,5 вкл. | від 7,5 до 16,0 вкл. | понад 16,0 |
| До 1 вкл. | 90 | 86 | 82 | 75 | 75 | 76 | 78 |
| 1 - 2 вкл. | 86 | 81 | 77 | 70 | 70 | 72 | 74 |
| 2 - 3 вкл. | 67 | 66 | 63 | 59 | 59 | 61 | 62 |
| 3 - 4 вкл. | 60 | 59 | 55 | 50 | 50 | 53 | 54 |
| 4 - 5 вкл. | 50 | 50 | 47 | 41 | 41 | 46 | 46 |
| 5 - 6 вкл. | 46 | 45 | 42 | 35 | 35 | 38 | 35 |
| 6 - 7 вкл. | 42 | 40 | 39 | 30 | 30 | 32 | 29 |
| 7 - 8 вкл. | 35 | 33 | 33 | 25 | 25 | 26 | 23 |
| 8 - 9 вкл. | 29 | 28 | 27 | 20 | 20 | 21 | 19 |
| 9 - 10 вкл. | 24 | 23 | 21 | 16 | 16 | 17 | 16 |
__________
Примітка.
Для причепів, що мають строк експлуатації понад 10 років, показник Гпч зменшується за кожний рік експлуатації на:
1,0 % - для причепів легкових автомобілів;
0,8 % - для причепів вантажних автомобілів.
Таблиця 5.6. Значення процентного показника ринкової вартості причепів Гпч іноземного виробництва
| Строк експлуатації, роки | Вантажність причепів, т |
| легкових автомобілів | вантажних автомобілів |
| до 0,75 вкл. | від 0,75 до 2,0 вкл. | від 2,0 до 2,8 вкл. | від 2,8 до 5,0 вкл. | від 5,0 до 7,5 вкл. | від 7,5 до 16,0 вкл. | понад 16,0 |
| До 1 вкл. | 93 | 92 | 91 | 88 | 88 | 89 | 90 |
| 1 - 2 вкл. | 89 | 88 | 83 | 81 | 81 | 83 | 84 |
| 2 - 3 вкл. | 82 | 80 | 70 | 68 | 68 | 71 | 72 |
| 3 - 4 вкл. | 75 | 72 | 62 | 59 | 59 | 63 | 64 |
| 4 - 5 вкл. | 69 | 65 | 54 | 50 | 50 | 56 | 55 |
| 5 - 6 вкл. | 63 | 58 | 49 | 44 | 44 | 48 | 45 |
| 6 - 7 вкл. | 58 | 52 | 46 | 39 | 39 | 42 | 40 |
| 7 - 8 вкл. | 53 | 46 | 40 | 35 | 35 | 36 | 34 |
| 8 - 9 вкл. | 48 | 40 | 34 | 30 | 30 | 31 | 29 |
| 9 - 10 вкл. | 43 | 35 | 30 | 27 | 27 | 28 | 26 |
__________
Примітка.
Для причепів, що мають строк експлуатації понад 10 років, показник Гпч зменшується за кожний рік експлуатації на:
1,0 % - для причепів легкових автомобілів;
0,8 % - для причепів вантажних автомобілів.
Таблиця 5.7. Значення процентного показника Г ринкової вартості мототехніки
| Мототехніка | Строк експлуатації, роки |
| Тип | Робочий об'єм двигуна | до 1 вкл. | 1-2 вкл. | 2-3 вкл. | 3-4 вкл. | 4-5 вкл. | 5-6 вкл. | 6-7 вкл. | 7-8 вкл. | 8-9 вкл. | 9-10 вкл. |
| Мопеди | до 50 см-3 | 81 | 65 | 52 | 42 | 34 | 27 | 22 | 18 | 14 | 11 |
| Моторолери | до 200 см-3 | 83 | 70 | 57 | 48 | 40 | 33 | 28 | 23 | 19 | 16 |
| Мотоцикли без коляски | до 125 см-3 | 91 | 82 | 75 | 69 | 62 | 57 | 51 | 47 | 43 | 39 |
| 125 до 175 см-3 | 89 | 80 | 72 | 65 | 59 | 52 | 47 | 42 | 38 | 34 |
| 175 до 350 см-3 | 91 | 84 | 76 | 70 | 64 | 59 | 53 | 49 | 45 | 41 |
| не менше 350 см-3 | 93 | 86 | 80 | 75 | 70 | 65 | 60 | 56 | 52 | 48 |
| Мотоцикли з коляскою | до 350 см-3 | 89 | 80 | 72 | 65 | 59 | 52 | 47 | 42 | 38 | 34 |
| не менше 350 см-3 | 91 | 84 | 76 | 70 | 64 | 59 | 53 | 49 | 45 | 41 |
__________
Примітка.
1. Для мототехніки, що має строк експлуатації понад 10 років, показник Г зменшується на 2 % за кожний рік експлуатації.
2. Для технічно справної мототехніки показник Г повинен становити не менше 4 %.
Додаток 6
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів
КОРИГУВАННЯ ВАРТОСТІ КТЗ,
що ввозяться на митну територію України
Таблиця 6.1. Значення процентного показника ринкової вартості КТЗ, складових частин
| КТЗ, складові частини | Строк експлуатації (у роках)-1 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Автомобілі-самоскиди | 80,0
69,0 | 60,5
53,5 | 48,5
44,0 | 40,0
36,0 | 33,0
30,0 | 27,5
25,0 | 22,5
20,0 | 18,0
16,0 |
| Автоцистерни | 82,0
71,0 | 61,0
51,5 | 44,0
37,0 | 31,5
27,0 | 23,0
20,0 | 17,5
15,0 | 13,0
12,0 | 11,5
10,5 |
| Автобетонозмішувачі | 87,0
77,0 | 68,5
60,5 | 53,5
47,5 | 42,0
37,0 | 32,5
28,0 | 24,0
21,0 | 19,0
17,0 | 15,5
14,0 |
| Бортові платформи з автобетононасосом | 91,0
84,0 | 77,0
70,0 | 64,0
58,0 | 52,0
46,0 | 40,5
35,0 | 30,0
25,0 | 21,0
18,0 | 16,0
14,5 |
| Сміттєвози | 90,0
80,0 | 70,5
61,5 | 53,0
45,0 | 38,0
31,0 | 25,0
20,5 | 17,0
14,5 | 12,0
10,5 | 9,5
8,5 |
| Пожежні автомобілі | 79 | 74 | 69 | 64 | 59 | 54 | 50 | 46 |
| Автомобілі-молоковози: | | | | | | | | |
| Шасі | 80,0
72,0 | 64,5
57,0 | 50,0
43,5 | 37,0
31,0 | 25,5
21,0 | 18,0
15,0 | 12,5
10,5 | 9,0
8,0 |
| Цистерни з високоякісної сталі V2A/V4A | 90,0
82,0 | 75,0
69,0 | 63,5
58,0 | 53,0
48,5 | 45,0
41,5 | 39,0
37,0 | 35,0
33,0 | 31,5
29,5 |
| Вантажні автомобілі комунального, сільськогосподарського призначення | 90,0
82,5 | 76,0
71,0 | 66,0
62,0 | 58,0
54,0 | 50,0
46,0 | 42,5
39,0 | 36,0
33,0 | 30,0
27,0 |
| Вантажні автомобілі лісогосподарського призначення | 90,0
79,0 | 71,0
64,0 | 57,0
51,0 | 45,5
40,0 | 35,0
30,5 | 26,0
22,0 | 18,5
15,0 | 12,5
10,0 |
| Бавовнозбиральні та інші комбайни | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 | 5 |
| Автобуси-2 | 85,0
74,0 | 69,0
65,0 | 61,5
58,5 | 55,0
52,0 | 49,0
46,0 | 43,0
40,0 | 37,0
34,0 | 31,0
28,0 |
| Примітка. | | | | | | | | |
| Нормативні пробіги автобусів складають, тис. км: | | | | | | | | |
| міські автобуси | 30
60 | 90
120 | 150
180 | 210
240 | 270
300 | 330
360 | 390
420 | 450
480 |
| міжміські автобуси | 36
72 | 108
144 | 180
216 | 252
288 | 324
360 | 396
432 | 468
504 | 540
576 |
| автобуси далекого прямування | 60
120 | 180
240 | 300
360 | 420
480 | 540
600 | 660
720 | 780
840 | 900
960 |
автобуси з кількістю пасажирських місць 19
і менше | 18
36 | 54
72 | 90
108 | 126
144 | 162
180 | 198
216 | 234
252 | 270
288 |
| Автомобілі для житла | 85,0
75,0 | 69,0
64,0 | 59,0
54,0 | 49,5
45,0 | 41,0
37,5 | 34,0
31,0 | 28,5
26,0 | 24,0
22,0 |
| Стрілові вантажопідйомні крани | 65 | 52 | 41 | 33 | 26 | 20 | 15 | 11 |
| Тенти для вантажних автомобілів та причепів | 80,0
72,0 | 64,5
56,5 | 48,5
41,5 | 33,5
25,5 | 18,0
10,0 | 10,0
10,0 | 10,0
10,0 | |
| Автомобільні магнітоли | 72,0
66,0 | 60,0
54,5 | 48,5
43,0 | 37,0
31,5 | 26,0
20,0 | 14,0
10,0 | 10,0
10,0 | |
| Двигуни | 91,0 | 82,0 | 73,0 | 64,0 | 55,0 | 46,0 | 37,0 | 28,0 |
| Рушійний міст та його привод | 91,0 | 82,0 | 73,0 | 64,0 | 55,0 | 46,0 | 37,0 | 28,0 |
| Навісне устаткування для гідравлічних землерийних машин, екскаваторів | 80,0
73,0 | 67,0
60,5 | 54,5
48,0 | 42,0
35,0 | 29,0
23,0 | 16,5
10,0 | | |
| Навісне устаткування для техніки, яка використовується в зимовий період | 84,0
80,0 | 76,0
72,0 | 68,0
64,0 | 60,5
57,0 | 53,0
49,0 | 45,0
41,0 | 37,0
33,5 | 29,0
25,5 |
| Навісне устаткування для спеціальних машин (косарки, лебідки тощо) | 80,0
75,0 | 70,5
66,0 | 61,5
56,5 | 52,0
47,5 | 43,0
38,0 | 33,5
29,0 | 24,0
19,6 | 15,0
10,0 |
| Шасі вантажного автомобіля | 61 | 45 | 35 | 28 | 23 | 18 | 14 | 11 |
| Холодильні установки | 80,0
72,0 | 64,5
57,0 | 50,0
43,5 | 38,0
33,5 | 29,0
25,5 | 22,5
20,0 | 17,0
14,5 | 12,5
10,0 |
| Кузови з пластикових матеріалів | 85,0
78,5 | 73,0
68,0 | 63,0
58,0 | 53,5
49,0 | 45,0
41,5 | 38,0
34,5 | 31,0
28,0 | 25,0
22,0 |
| Змінні кузови-фургони: | | | | | | | | |
| із сталі | 80,0
69,5 | 62,0
55,5 | 49,5
44,5 | 39,5
35,0 | 30,5
27,0 | 23,5
21,0 | 18,5
17,0 | 15,0
14,0 |
| з алюмінієвих сплавів | 85,0
73,5 | 67,0
63,0 | 59,0
55,0 | 51,5
48,0 | 44,5
41,0 | 38,0
34,5 | 31,5
28,5 | 25,5
23,0 |
| з багатошарової фанери із склопластиковим покриттям (Plywood) | 87,0
76,5 | 70,0
66,0 | 62,0
58,0 | 54,5
51,0 | 48,0
44,5 | 41,5
38,0 | 35,0
32,5 | 29,5
27,0 |
| Кузови із зсувним боковим тентом (Curtainsider) | 85,0
78,0 | 71,5
65,5 | 60,0
55,0 | 50,0
46,0 | 42,0
39,0 | 36,5
34,0 | 32,0
30,0 | 28,0
26,5 |
| Причепи, напівпричепи з бортовою платформою | 81,0
71,5 | 64,5
59,0 | 55,0
51,0 | 47,5
44,0 | 41,0
38,0 | 35,0
32,5 | 30,5
28,5 | 26,5
25,0 |
| Причепи, напівпричепи-самоскиди | 80,0
70,0 | 63,0
58,0 | 54,0
50,0 | 46,5
42,5 | 39,0
36,0 | 33,0
30,5 | 28,0
26,0 | 24,5
23,0 |
| Контейнери | 87,0
78,0 | 72,0
67,0 | 62,0
57,5 | 53,5
49,5 | 45,5
41,5 | 38,0
34,5 | 31,0
27,5 | 24,5
21,0 |
| Причепи, напівпричепи з кузовом-цистерною з алюмінієвих сплавів | 86,0
79,0 | 73,0
67,0 | 61,5
56,0 | 51,0
46,0 | 42,0
38,5 | 35,0
32,0 | 29,0
26,0 | 23,0
20,0 |
| Причепи, напівпричепи з кузовом-цистерною з високоякісної сталі V2A/V4A | 86,0
80,0 | 74,0
68,5 | 64,0
59,5 | 55,5
52,0 | 48,5
45,0 | 42,0
39,0 | 36,0
33,0 | 30,0
27,0 |
| Автокемпінги | 85,0
75,0 | 69,0
64,0 | 59,0
54,0 | 49,5
45,0 | 41,0
37,5 | 34,0
31,0 | 28,5
26,0 | 24,0
22,0 |
| Причепи для житла | 86,0
76,0 | 70,0
66,0 | 62,0
58,0 | 54,5
51,0 | 48,0
45,0 | 42,0
39,5 | 36,5
34,5 | 32,0
30,0 |
| КТЗ, складові частини | Строк експлуатації (у роках) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Причепи для легкових КТЗ: | | | | | | | | |
| алюмінієві чи з оцинкованої сталі | 82,0
74,0 | 68,0
63,0 | 58,5
54,0 | 51,0
48,0 | 45,5
43,0 | 40,5
38,0 | 35,5
33,0 | 30,5
28,5 |
| інші | 82,0
74,0 | 68,0
63,0 | 58,5
54,0 | 51,0
48,0 | 44,5
41,0 | 38,0
35,0 | 32,0
29,0 | 26,5
24,0 |
| Причепи для торгівлі: | | | | | | | | |
| закускою і грилем | 91,0
84,5 | 78,5
73,5 | 68,5
64,0 | 59,0
54,5 | 50,0
46,0 | 42,0
38,0 | 34,5
31,0 | 27,5
24,0 |
| випічкою (з холодильним прилавками) | 91,0
84,5 | 79,0
75,0 | 71,0
67,0 | 63,0
59,0 | 55,0
51,0 | 42,0
38,0 | 34,5
31,0 | 27,5
24,0 |
| напоями (з холодильними установками чи без них) | 91,0
85,0 | 79,5
74,0 | 69,0
64,5 | 60,5
57,0 | 53,0
50,0 | 47,0
44,5 | 42,0
39,5 | 37,5
35,5 |
__________
-1 У разі двох значень у стовпці таблиці верхнє значення відповідає першому півріччю, а нижнє - другому.
-2 Нормативний пробіг автобусів іноземного виробництва наведено у таблиці 6.2.
Таблиця 6.2. Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк автобусів іноземного виробництва за величиною пробігу
| Значення Гк, % | Різниця між фактичним і нормативним пробігом, тис. км |
| величина пробігу менша за нормативну | величина пробігу перевищує нормативну | міські автобуси | міжміські автобуси | автобуси далекого прямування | автобуси з кількістю місць 19 і менше |
| +1,0 | -1,5 | 10 | 12 | 20 | 6 |
| +2,0 | -3,0 | 20 | 24 | 40 | 12 |
| +3,0 | -4,5 | 30 | 36 | 60 | 18 |
| +4,0 | -6,0 | 40 | 48 | 80 | 24 |
| +5,5 | -7,5 | 50 | 60 | 100 | 30 |
| +6,5 | -9,0 | 60 | 72 | 120 | 36 |
| +7,5 | -10,5 | 70 | 84 | 140 | 42 |
| +8,5 | -12,0 | 80 | 96 | 160 | 48 |
| +9,0 | -13,0 | 90 | 108 | 180 | 54 |
| +10,0 | -14,0 | 100 | 120 | 200 | 60 |
| +10,5 | -15,0 | 110 | 132 | 220 | 66 |
| +11,0 | -16,0 | 120 | 144 | 240 | 72 |
Таблиця 6.3. Рекомендована вартість однієї нормо-години ремонтних робіт для КТЗ, які ввозяться на митну територію України
| Країна-експортер, з якої КТЗ ввозиться на митну територію України | Вартість робіт за їх видами, євро |
| механічні роботи | кузовні роботи | фарбувальні роботи | загальна вартість однієї нормо-години ремонтних робіт |
| Німеччина: | | | | |
| легкові КТЗ | 40,6 | 44,7 | 50,7 | 45 |
| вантажні КТЗ | 42,4 | 44,7 | 50,7 | 46 |
| Іспанія | 23,3 | 21,5 | 28,1 | 24 |
| Італія | 20,2 | 19,0 | 19,4 | 20 |
| Великобританія | 44 | 25,1 | 25,1 | 31 |
| Бельгія | 24,8 | 24,5 | 24,8 | 25 |
| Нідерланди | 32,2 | 32,2 | 32,2 | 32 |
| Швейцарія | 44,7 | 45,5 | 45 | 45 |
| США | 60* | 60* | 60* | 60* |
__________
* У доларах США.
Додаток 7
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки колісних
транспортних засобів
ОЦІНОЧНА ТРУДОМІСТКІСТЬ
відновлювального ремонту складових частин кузовів, кабін та рам КТЗ
Оціночна трудомісткість застосовується винятково для визначення вартості матеріальної шкоди, заподіяної власнику КТЗ.
Оціночна трудомісткість (далі - трудомісткість) є усередненою (аналітично встановленою) нормою часу на проведення відновлювального ремонту кузовів, кабін та рам КТЗ виконавцем ремонту будь-якої форми власності і підпорядкованості (далі - виконавець), що здійснюється в нормальних умовах праці (далі - нормальні умови).
Нормальні умови передбачають:
а) виробничі приміщення, в яких забезпечені відповідні законодавству умови праці працівників;
б) професійно підготовлений і відповідний вимогам стосовно виконуваного ремонту персонал;
в) технологічну документацію, затверджену в установленому порядку, яка забезпечує дотримання вимог стосовно безпечного виконання робіт, гарантування безпечності конструкції та інших споживчих властивостей відремонтованого кузова (кабіни) КТЗ чи його складників за мінімального обсягу операцій розбирання КТЗ, його складників;
г) виконання процесів ремонту згідно з вимогами технологічної документації і законодавства: вчасно надані ремонтнику на робочому місці необхідна нормативно-технічна документація, відповідні вимогам засоби ремонту (устаткування, робочий інструмент, зокрема засоби вимірювальної техніки, основні й допоміжні матеріали, запасні частини);
ґ) норми чисельності та норми виробітку ремонтників, встановлені відповідно до законодавства.
Трудомісткість при інших умовах праці виконавця для визначення вартості матеріальної шкоди, заподіяної власнику КТЗ, не застосовується.
Якщо виконавець застосовує офіційно надані виробником КТЗ норми трудомісткості ремонту пошкодженого кузова (кабіни) КТЗ чи його складників у визначених цим виробником умовах ремонту, використовують норми виробника (за умови надання зазначених норм експерту).
Трудомісткість ремонту пошкодженої складової частини кузова, рами чи кабіни КТЗ розраховується виходячи з її належності до певної з груп, що зазначені в таблицях 6.1-6.10 додатка 6, та площі пошкодження.
Належність складової до певної групи обумовлена конструкцією цієї складової (плоска поодинока панель, з'єднина панелей з утворенням внутрішньої та зовнішньої частин, сфероподібна конструкція, коробчаста чи трубчата конструкція тощо), розташуванням складової (доступність її поверхонь для ремонтних дій), товщиною та видом матеріалу складника, належністю до певного типу КТЗ. Складові кузова, рами, кабіни, що не наведені в цьому додатку, мають бути віднесені до певної групи виходячи з їх класифікаційних ознак з врахуванням номенклатури складових, зазначених у кожній таблиці як приклад.
Трудомісткість ремонту визначається за площею пошкодження, що підлягає ремонту (у -2дм), чи за довжиною пошкодження в погонних сантиметрах (зазначається в таблиці окремо).
До вибраного значення трудомісткості ремонту слід додати значення трудомісткості, яке обумовлено ускладненнями ремонту внаслідок особливості самого пошкодження, його розташування та особливості конструкції пошкодженої складової. Вказані ускладнення пов'язані зі збільшенням трудомісткості кузовного ремонту внаслідок різних чинників, зокрема: наявності різких меж пошкодження, таких як заломи з утворенням різких перепадів висот (або висот і напрямків), гофри, гострі кути та інші особливості характеру деформації; розташування пошкоджень у місцях нероз'ємного з'єднання з іншими складовими, в зонах розташування ребер жорсткості, на перехідних поверхнях, у важкодоступному місці; необхідності застосування для відновлення газополуменевого нагрівання, зварювання.
Додаткове значення трудомісткості ремонту наведені в таблиці по кожній групі складових.
За наявності декількох пошкоджень їх площа або довжина розраховується окремо, а потім складається разом.
Визначаючи нормо-годину ремонтних робіт, слід виходити з того, що зазначені у таблицях складові виготовлені зі сталі, якщо не зазначено інше.
У разі визначення площі пошкодження, що підлягає кузовному ремонту, слід враховувати, що фактична межа відновлення деформації як правило, починається на 5-7 см раніше, ніж видима людським оком межа.
Таблиця 7.1. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту панелей несівних каркаса кузова автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
| Площа пошкодження, -2дм | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години | Площа пошкодження, -2дм | Трудомісткість ремонту, нормо-години |
Панелі несівні каркаса кузова:
поличка задка;
щит передка;
панель боковини внутрішня, внутрішні підсилювачі, з'єднувачі боковини;
панель бокова передка;
бризковик крила переднього;
панель підлоги салону чи підлоги задньої;
арка заднього колеса зовнішня чи внутрішня;
коробка притоку повітря, надставка щитка передка |
| 0 - 1 вкл.* | 0,5 | 0,9 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини, виконаної зварюванням;
0,9 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,5 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами;
1,5 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
1,5 - якщо пошкодження розташовано на складовій, яка у поєднанні з іншими кузовними складовими утворює коробчасту конструкцію | 25 - 26 вкл. | 4,0 |
| 1 - 2 вкл. | 1,2 | 26 - 27 вкл. | 4,1 |
| 2 - 3 вкл. | 1,6 | 27 - 28 вкл. | 4,2 |
| 3 - 4 вкл. | 1,8 | 28 - 29 вкл. | 4,3 |
| 4 - 5 вкл. | 1,9 | 29 - 30 вкл. | 4,4 |
| 5 - 6 вкл. | 2,0 | 30 - 31 вкл. | 4,5 |
| 6 - 7 вкл. | 2,1 | 31 - 32 вкл. | 4,6 |
| 7 - 8 вкл. | 2,2 | 32 - 33 вкл. | 4,7 |
| 8 - 9 вкл. | 2,3 | 33 - 34 вкл. | 4,8 |
| 9 - 10 вкл. | 2,4 | 34 - 35 вкл. | 4,9 |
| 10 - 11 вкл. | 2,5 | 35 - 36 вкл. | 5,0 |
| 11 - 12 вкл. | 2,6 | 36 - 37 вкл. | 5,1 |
| 12 - 13 вкл. | 2,7 | 37 - 38 вкл. | 5,2 |
| 13 - 14 вкл. | 2,8 | 38 - 39 вкл. | 5,3 |
| 14 - 15 вкл. | 2,9 | 39 - 40 вкл. | 5,3 |
| 15 - 16 вкл. | 3,0 | 40 - 41 вкл. | 5,4 |
| 16 - 17 вкл. | 3,1 | 41 - 42 вкл. | 5,4 |
| 17 - 18 вкл. | 3,2 | 42 - 43 вкл. | 5,5 |
| 18 - 19 вкл. | 3,3 | 43 - 44 вкл. | 5,5 |
| 19 - 20 вкл. | 3,4 | 44 - 45 вкл. | 5,6 |
| 20 - 21 вкл. | 3,5 | 45 - 46 вкл. | 5,6 |
| 21 - 22 вкл. | 3,6 | 46 - 47 вкл. | 5,7 |
| 22 - 23 вкл. | 3,7 | 47 - 48 вкл. | 5,7 |
| 23 - 24 вкл. | 3,8 | 48 - 49 вкл. | 5,7 |
| 24 - 25 вкл. | 3,9 | 49 - 50 вкл. | 5,8 |
__________
* Вкл. - тут і далі включно.
Таблиця 7.2. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту крила переднього автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
| Площа пошкодження, -2дм | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години | Площа пошкодження, -2дм | Трудомісткість ремонту, нормо-години |
| крило переднє |
| 0 - 1 вкл. | 0,5 | 0,9 - якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами;
1,2 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
0,7 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
1,2 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єднини з іншою складовою, а границя з'єднини має складну геометричну форму | 15 - 16 вкл. | 3,2 |
| 1 - 2 вкл. | 0,9 | 16 - 17 вкл. | 3,3 |
| 2 - 3 вкл. | 1,2 | 17 - 18 вкл. | 3,4 |
| 3 - 4 вкл. | 1,4 | 18 - 19 вкл. | 3,5 |
| 4 - 5 вкл. | 1,7 | 19 - 20 вкл. | 3,6 |
| 5 - 6 вкл. | 2,1 | 20 - 21 вкл. | 3,7 |
| 6 - 7 вкл. | 2,2 | 21 - 22 вкл. | 3,8 |
| 7 - 8 вкл. | 2,3 | 22 - 23 вкл. | 3,9 |
| 8 - 9 вкл. | 2,4 | 23 - 24 вкл. | 4,0 |
| 9 - 10 вкл. | 2,5 | 24 - 25 вкл. | 4,1 |
| 10 - 11 вкл. | 2,6 | 25 - 26 вкл. | 4,2 |
| 11 - 12 вкл. | 2,7 | 26 - 27 вкл. | 4,3 |
| 12 - 13 вкл. | 2,8 | 27 - 28 вкл. | 4,4 |
| 13 - 14 вкл. | 3,0 | 28 - 29 вкл. | 4,5 |
| 14 - 15 вкл. | 3,1 | 29 - 30 вкл. | 4,6 |
Таблиця 7.3. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту оперення та зовнішніх панелей каркаса кузова автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг, мікроавтобусів з кількістю місць для сидіння не більше 17 з водієм
| Площа пошкодження, -2дм | Трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, нормо-години | Додаткова трудомісткість ремонту, якщо поверхня пошкодження має згин з утворенням різких змін форми за висотою і напрямком, гофри чи складки з гострими кутами, нормо-години |
Оперення та зовнішні панелі каркаса кузова:
панель даху, панель даху бокова;
панель боковини задня зовнішня (крило заднє);
панель передня;
двері передні чи задні, двері задка;
кришка багажника;
капот;
панелі боковини одноповерхових автобусів з числом місць для сидіння не більше сімнадцяти, включаючи місце водія (мікроавтобусів);
панель задня |
| 0 - 1 вкл. | 0,5 | | 0,4 |
| 1 - 2 вкл. | 1,1 | 0,4 |
| 2 - 3 вкл. | 1,3 | 1,0 - якщо пошкодження розташовано в районі з'єдни ни, виконаної зварюванням;
1,2 - якщо пошкодження розташовано на геометрично складній поверхні змінної кривини;
1,5 - якщо доступ до пошкодження утруднений;
1,5 - у разі пошкодження складової, що виготовлена з алюмінієвого сплаву | 0,4 |
| 3 - 4 вкл. | 1,5 | 0,4 |
| 4 - 5 вкл. | 1,7 | 0,5 |
| 5 - 6 вкл. | 1,9 | 0,5 |
| 6 - 7 вкл. | 2,1 | 0,5 |
| 7 - 8 вкл. | 2,3 | 0,5 |
| 8 - 9 вкл. | 2,5 | 0,6 |
| 9 - 10 вкл. | 2,7 | 0,6 |
| 10 - 11 вкл. | 2,9 | 0,6 |
| 11 - 12 вкл. | 3,1 | 0,7 |
| 12 - 13 вкл. | 3,3 | 0,7 |
| 13 - 14 вкл. | 3,5 | 0,8 |
| 14 - 15 вкл. | 3,7 | 0,8 |
| 15 - 16 вкл. | 3,9 | 0,9 |
| 16 - 17 вкл. | 4,1 | 0,9 |
| 17 - 18 вкл. | 4,3 | 1,0 |
| 18 - 19 вкл. | 4,5 | | 1,0 |
| 19 - 20 вкл. | 4,7 | | 1,1 |
| 20 - 21 вкл. | 4,9 | | 1,1 |
| 21 - 22 вкл. | 5,1 | | 1,2 |
| 22 - 23 вкл. | 5,3 | | 1,3 |
| 23 - 24 вкл. | 5,5 | | 1,3 |
| 24 - 25 вкл. | 5,7 | | 1,4 |
| 25 - 26 вкл. | 5,9 | | 1,4 |
| 26 - 27 вкл. | 6,1 | | 1,5 |
| 27 - 28 вкл. | 6,3 | | 1,5 |
| 28 - 29 вкл. | 6,5 | | 1,6 |
| 29 - 30 вкл. | 6,7 | | 1,6 |
| 30 - 31 вкл. | 6,9 | | 1,7 |
| 31 - 32 вкл. | 7,1 | | 1,7 |
| 32 - 33 вкл. | 7,3 | | 1,8 |
| 33 - 34 вкл. | 7,4 | | 1,8 |
| 34 - 35 вкл. | 7,5 | | 1,9 |
| 35 - 36 вкл. | 7,6 | | 1,9 |
| 36 - 37 вкл. | 7,7 | | 2,0 |
| 37 - 38 вкл. | 7,8 | | 2,0 |
| 38 - 39 вкл. | 7,9 | | 2,3 |
| 39 - 40 вкл. | 8,0 | | 2,6 |
| 40 - 41 вкл. | 8,1 | | 2,9 |
| 41 - 42 вкл. | 8,2 | | 3,1 |
| 42 - 43 вкл. | 8,3 | | 3,4 |
| 43 - 44 вкл. | 8,4 | | 3,7 |
| 44 - 45 вкл. | 8,5 | | 4,0 |
| 45 - 46 вкл. | 8,6 | | 4,2 |
| 46 - 47 вкл. | 8,7 | | 4,4 |
| 47 - 48 вкл. | 8,8 | | 4,6 |
| 48 - 49 вкл. | 8,9 | | 4,8 |
| 49 - 50 вкл. | 9,0 | | 5,0 |
