16.4. Черговий станції (диспетчер, начальник зміни) зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для вчасного приймання поїздів. За будь-яку не викликану необхідністю затримку поїзда біля закритого вхідного сигналу черговий станції несе відповідальність.
Забороняється займати уловлювальні тупики будь-яким рухомим складам, а запобіжні тупики - пасажирськими та вантажними вагонами, зайнятими людьми, вантажними вагонами з небезпечними вантажами.
16.5. Начальник станції несе відповідальність за безпеку руху поїздів та маневрову роботу, за вчасне й повне транспортне обслуговування виробничих цехів і ділянок підприємств, а також за охорону праці працівників станції.
Начальник станції зобов'язаний контролювати роботу чергових станції, сигналістів і чергових стрілочних постів з приймання та відправлення поїздів, проведення маневрів, перевіряти правильність розпоряджень, що даються, та їх виконання сигналістами й черговими стрілочних постів.
На підприємствах промислового залізничного транспорту, де за умовами роботи нема начальника станції, його обов'язки покладаються на іншого працівника - начальника дільниці, району, майстра у порядку, встановленому директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Приміщення чергового станції повинно бути ізольоване. Правом входу в приміщення чергового станції користуються тільки начальник станції, особи, які безпосередньо працюють разом з черговим станції, працівники, які контролюють дії чергового станції та справність приладів управління.
Складач (кондуктор) або працівник, який його замінює, зобов'язаний:
перед відправленням поїзда переконатися в тому, що поїзд правильно зформований і зчеплений, гальмові рукави з'єднані, кінцеві крани (крім останнього) відкриті, вантажі на відкритому рухомому складі навантажені й закріплені правильно, схоронність вантажів забезпечена, є поїзний інвентар та дозвіл на зайняття перегону; переключити повітророзподільники вагонів на відповідний режим гальмування, зробити випробування автогальм, якщо виконання цих операцій покладено на складача (кондуктора);
у дорозі стежити за станом рухомого складу та сигналами, що подаються з колії й поїзда, вживати заходів щодо безпечного прямування, а при русі вагонами вперед стежити також за сигналами, вільністю колії та правильністю маршруту, рухом і розташуванням рухомого складу, за людьми, які перебувають на коліях, вживаючи негайних заходів щодо зупинки рухомого складу при загрозі безпеці руху або життю людей.
На ділянці, де поїзди обертаються без складача (кондуктора), його обов'язки виконує машиніст локомотива.
Приймання поїздів
16.6. Приймання поїздів повинно проводитися на вільні колії, призначені для цього технічно-розпорядчим актом, при відкритому вхідному сигналі. На підприємствах промислового залізничного транспорту, де не має вхідних сигналів, перелік таких колій та порядок приймання на них поїздів, що забезпечує безпеку руху, встановлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту й вказується в технічно-розпорядчому акті. У разі потреби може допускатися приймання поїздів на вільну ділянку колії, не зайняту рухомим складом.
Для приймання на колії підприємства промислового залізничного транспорту підштовхувальних локомотивів можуть установлюватися визначені ділянки колій. У разі потреби допускається приймання відбудовних та пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, дрезин незнімного типу, а також господарчих поїздів і колійних машин (при проведенні робіт з закриттям перегону) на вільні ділянки колій. Перелік таких колій та порядок приймання цих поїздів на вільну ділянку зайнятої колії встановлюються Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту й вказуються в технічно-розпорядчому акті.
Пасажирські та вантажнопасажирські поїзди повинні прийматися, як правило, на визначені колії.
16.7. Забороняється черговому станції (диспетчеру, начальнику зміни) відкривати вхідний сигнал, не переконавшись у тому, що маршрут для приймання поїзда готовий, стрілки замкнені, колія приймання вільна й маневри на стрілках маршруту приймання припинені.
Вхідний сигнал повинен відкриватися черговим станції (диспетчером, начальником зміни) особисто або за його розпорядженням у кожному окремому випадку оператором, сигналістом, або черговим стрілочного поста. На ділянках з диспетчерською сигналізацією вхідний сигнал відкривається поїзним диспетчером (начальником зміни).
Вхідний сигнал повинен закриватися черговим станції (диспетчером, начальником зміни) особисто, оператором, сигналістом або черговим стрілочного поста після проходження сигналу всім составом поїзда, що прибуває, а на станціях, що мають електричну ізоляцію колій та стрілок, автоматично після проходження його першою колісною парою. На ділянках з постійним рухом вагонами вперед, а також при русі позмінно вагонами або локомотивом вперед вхідний сигнал повинен закриватися після проходження його усім составом.
16.8. Не допускається приймання поїзда на колії підприємства промислового залізничного транспорту при заборонному показанні або погаслих вогнях вхідного сигналу.
Приймання поїзда на колії підприємства промислового залізничного транспорту при заборонному показанні або погаслих вогнях вхідного сигналу може бути здійснене за запрошувальним сигналом, з провідником або за спеціальним дозволом чергового станції (диспетчера, начальника зміни) тільки у виняткових випадках і порядку, встановленому Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
Допустима швидкість прямування поїзда при прийманні на колії підприємства промислового залізничного транспорту за запрошувальним сигналом, з провідником або за спеціальним дозволом чергового станції (диспетчера, начальника зміни) вказується в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та в технічно-розпорядчому акті.
У цьому випадку машиніст зобов'язаний вести поїзд з особливою пильністю й готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
16.9. Черговий станції (диспетчер, начальник зміни), а на ділянках з диспетчерською централізацією поїзний диспетчер (начальник зміни) перед прийманням поїзда зобов'язаний:
переконатися у вільності колії для приймання поїзда;
припинити маневри з виходом на колію та маршрут приймання поїзда;
приготувати маршрут приймання поїзда;
відкрити вхідний сигнал.
Порядок дії чергових станціях (диспетчерів, начальників змін) щодо виконання операцій, пов'язаних з прийманням поїзда визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
16.10. Можливість одночасного приймання поїздів протилежних напрямків на колії підприємства промислового залізничного транспорту з врахуванням профілю підходів, колійного розвитку та умов роботи встановлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту й вказується в технічно-розпорядчому акті.
Одночасне приймання на станцію підприємства промислового залізничного транспорту поїздів протилежних напрямків забороняється, якщо підхід до станції хоча б з одного боку розташований на затяжному спуску й при цьому маршрут приймання поїзда з боку, протилежного цьому спуску, не ізольований від маршруту приймання іншого поїзда (запобіжним тупиком або взаємним розташуванням колій).
На станціях підприємства промислового залізничного транспорту, де не допускається одночасне приймання поїздів, у випадку їх одночасного підходу першим приймається поїзд, для якого умови зупинки біля закритого вхідного сигналу або зрушення з місця після зупинки менш сприятливі.
16.11. Поїзд, що прибув на станцію підприємства промислового залізничного транспорту, повинен зупинитися між вхідним сигналом і граничним стовпчиком колії приймання, а там, де не має вихідного сигналу, між граничними стовпчиками.
Якщо хвіст поїзда залишиться за граничним стовпчиком, черговий станції (диспетчер, начальник зміни) вживає заходів щодо встановлення поїзда у межах колії приймання. Якщо поїзд встановити в межах колії приймання неможливо, черговий станції (диспетчер, начальник зміни) зобов'язаний вжити заходів, що забезпечують безпеку при переміщеннях рухомого складу по суміжних коліях.
Порядок вжиття заходів із встановлення поїзда у межах колії приймання та забезпечення безпеки при переміщеннях рухомого складу по суміжних коліях установлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту й указується в технічно-розпорядчому акті.
16.12. Черговий станції (диспетчер, начальник зміни) зустрічає кожний поїзд, що прибуває, стежачи за його справним станом, наявністю й правильним показанням поїзних сигналів.
На станції, де колії приймання поїздів віддалені від приміщення чергового станції (диспетчера, начальника зміни) або де за місцевими умовами черговий станції (диспетчер, начальник зміни) не може зустрічати поїзди, їх повинен зустрічати сигналіст, старший черговий стрілочного поста (черговий стрілочного поста) або черговий по парку.
Про прибуття поїзда на станцію в повному складі черговий станції (диспетчер, начальник зміни) переконується за доповіддю чергового стрілочного поста, інших посадових осіб, особисто або за показаннями приладів.
На станціях з диспетчерською централізацією, де немає чергових станцій, і на станціях з електричною сигналізацією стрілок та сигналів, де черговий станції через місцеві умови не може зустрічати поїзди й нема інших працівників (сигналістів, чергових стрілочних постів, чергових по парках), прибуття поїздів контролюється за показаннями приладів.
Перелік станцій, де чергові станцій (диспетчери, начальники змін) можуть не зустрічати поїзди й умови забезпечення безпеки руху при прийманні поїздів, встановлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту й вказуються в технічно-розпорядчому акті.
16.13. Час фактичного прибуття або проходження кожного поїзда та його номер черговий станції зобов'язаний відмітити в настільному журналі руху поїздів або на графіку виконаного руху й негайно повідомити чергового сусідньої станції, що відправив поїзд, та начальника зміни (диспетчера).
Відправлення поїздів
16.14. Черговому станції забороняється відправляти поїзди на одноколійних і по неправильній колії на двоколійних ділянках без дозволу чергового станції, на яку відправляється поїзд.
На одноколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, поїзди відправляються за вказівкою поїзного диспетчера (начальника зміни) без попередньої згоди чергового сусідньої станції після звільнення першої блок-ділянки.
На двоколійних ділянках відправлення поїздів проводиться за розпорядженням чергового станції, з якої поїзди відправляються правильною колією, після отримання повідомлення про прибуття раніше відправленого поїзда, а при автоблокуванні після звільнення першої блок-ділянки. Попередньої згоди чергового станції, на яку відправляється поїзд, не потрібно.
На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, відправлення поїздів проводиться тільки за розпорядженням поїзного диспетчера (начальника зміни).
16.15. Черговий станції, а на ділянках з диспетчерською сигналізацією - поїзний диспетчер (начальник зміни) перед відправленням поїзда зобов'язані:
переконатися у вільності перегону, а при автоматичному блокуванні - першої блок-ділянки;
припинити маневри з виходом на маршрут відправлення поїзда;
приготувати маршрут відправлення;
відкрити вихідний світлофор або вручити машиністу інший дозвіл на зайняття перегону.
Порядок дій чергових станцій і поїзних диспетчерів (начальників змін) щодо виконання операцій, пов'язаних з відправленням поїзда, встановлюється Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
16.16. Забороняється відправлення поїзда на перегін без дозволу чергового станції (диспетчера, начальника зміни). Дозволом поїзду зайняти перегін є дозвільне показання вихідного сигналу, жезл або письмовий дозвіл установленої форми, наказ чергового станції (диспетчера, начальника зміни), переданий по радіозв'язку.
16.17. Забороняється черговому станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзному диспетчеру (начальнику зміни) відкривати вихідний сигнал або давати інший дозвіл на зайняття перегону, не переконавшись у тому, що маршрут для відправлення поїзда готовий, стрілки замкнені, маневри на стрілках маршруту відправлення припинені, технічне обслуговування і комерційний огляд состава закінчені.
Вихідний сигнал повинен відкриватися черговим станції особисто або, у кожному окремому випадку, за його розпорядженням черговим стрілочного поста, оператором поста централізації, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзним диспетчером (начальником зміни).
Вихідний сигнал повинен закриватися автоматично після проходження його першою колісною парою, а при русі позмінно вагонами й локомотивами вперед - після проходження сигналу усім составом поїзда, що відправляється. На станціях, що не мають електричних рейкових ланцюгів, вихідний сигнал закривається черговим станції, оператором поста централізації або черговим стрілочного поста після проходження сигналу всім составом поїзда, що відправився.
16.18. Дозвіл на зайняття перегону там, де немає вихідних сигналів, а також при відправленні поїзда при заборонному показанні вихідного світлофора вручається машиністу ведучого локомотива черговим станції (диспетчером, начальником зміни) особисто або через одного із працівників локомотивної бригади цього поїзда, чергового по парку, оператора, чергового стрілочного поста, сигналіста або складача (кондуктора). Машиніст зобов'язаний переконатися в правильності отриманого дозволу на зайняття перегону.
Порядок вручення машиністам локомотивів дозволів на зайняття перегону й подачі сигналу про відправлення поїзда встановлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту й вказується в технічно-розпорядчому акті.
16.19. При відправленні поїзда при заборонному вихідному сигналі, а також при відсутності вихідного сигналу забороняється машиністу ведучого локомотива, при наявності дозволу на зайняття перегону, приводити в рух поїзд без вказівки чергового станції (диспетчера, начальника зміни), переданої по радіозв'язку, або сигналу відправлення, поданого черговим станції (диспетчером, начальником зміни) чи за його вказівкою черговим стрілочного поста, сигналістом, черговим по парку, оператором або складачем (кондуктором) поїздів. Порядок подачі сигналу відправлення встановлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту й указується в технічно-розпорядчому акті.
Перед приведенням поїзда в рух машиніст локомотива та його помічник повинні перевірити, чи не подаються із поїзда або працівниками станції сигнали зупинки. У випадку зупинки поїзда на перегоні машиніст локомотива (помічник машиніста) повинен оглянути поїзд, з'ясувати, чи в повному він складі за номером останього вагона.
Порядок приведення поїзда в рух на перегоні у випадках зупинки, що не передбачена за умовами роботи на коліях підприємства промислового залізничного транспорту, встановлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
16.20. Можливість одночасного відправлення та приймання поїздів установлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту з урахуванням профілю підходу, колійного розвитку, умов роботи й указується в технічно-розпорядчому акті.
16.21. Черговий станції (диспетчер, начальник зміни) проводжає кожний поїзд, що відправляється або прямує безупинно по станції, стежить за його станом, наявністю й правильним показанням поїзних сигналів.
Про відправлення поїзда в повному складі черговий станції (диспетчер, начальник зміни) переконується за доповіддю чергового стрілочного поста або особисто.
На станціях, де колії відправлення поїздів віддалені або де за місцевими умовами роботи черговий станцій (диспетчер, начальник зміни) не може проводжати поїзди, їх повинні проводжати сигналісти, чергові стрілочних постів або чергові по парку.
На станціях з диспетчерською централізацією, де немає чергових станцій, та на станціях, що мають електричну ізоляцію колій і стрілок, де черговий станції за місцевими умовами не може проводжати поїзди й немає інших працівників (сигналістів, чергових стрілочних постів, чергових по парку), відправлення поїздів контролюється за показаннями приладів.
Перелік станцій, де чергові станцій (диспетчери, начальники змін) можуть не проводжати поїзди, умови забезпечення безпеки руху при відправленні поїздів установлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту й указуються в технічно-розпорядчому акті. Забороняється працівнику, який проводжає поїзд, йти, не переконавшися, що поїзд пройшов у повному складі.
У випадку виявлення в поїзді несправності, що загрожує безпеці руху, а також при проходженні поїзда без установлених поїзних сигналів працівник, який проводжає поїзд, зобов'язаний вжити заходів до його зупинки.
16.22. Відповідальність за правильність формування, приймання та відправлення поїздів несуть працівники підприємства промислового залізничного транспорту.
16.23. На состави, що формуються на коліях підприємства промислового залізничного транспорту і передаються магістральній станції, видається натурний листок визначеної форми, який вручається складачу поїздів. Складач поїздів зобов'язаний ознайомити машиніста за натурним листком зі складом состава, що відправляється. При причепленнях та відчепленнях вагонів на шляху прямування в натурний листок поїзда працівниками підприємства промислового залізничного транспорту повинні заноситися відповідні зміни. Забороняється відправляти поїзди, в складі яких є вагони без перевізних документів.
16.24. Час фактичного відправлення або проходження кожного поїзда і його номер черговий станції (диспетчер, начальник зміни) зобов'язаний відмітити в журналі руху поїздів або на графіку виконаного руху й негайно повідомити чергового сусідньої станції, на яку відправлений поїзд, начальника зміни (диспетчера), а при потребі передати й інші дані, що характеризують склад поїзда.
Засоби сигналізації та зв'язку при русі поїздів
16.25. Основними засобами сигналізації та зв'язку при русі поїздів є автоматичне та напівавтоматичне колійне блокування. На малодіяльних ділянках і під'їзних коліях як засіб зв'язку під час руху поїздів допускається застосовувати електрожезлову систему та телефон.
16.26. Допускається рух поїздів по коліях підприємства промислового залізничного транспорту:
за наказами начальника зміни (диспетчера), що передаються безпосередньо машиністу локомотива;
за допомогою одного жезла;
за допомогою одного локомотива.
Перелік ділянок, районів, де допускається рух поїздів за перерахованими засобами зв'язку, встановлюється директором підприємства, узгоджується з залізницею і вказується в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
16.27. При автоматичному блокуванні:
дозволом на зайняття поїздом блок-ділянки є дозвільне показання вихідного або прохідного світлофора;
після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням або погаслим, якщо машиніст бачить або знає, що блок-ділянка, що лежить попереду, зайнята поїздом, йому забороняється продовжувати рух до того часу, поки блок-ділянка не звільниться. Якщо машиніст не знає про перебування на блок-ділянці, що лежить попереду, поїзда, він зобов'язаний після зупинки відпустити автогальма і, якщо за цей час на світлофорі не з'явиться дозвільний вогонь, вести поїзд до наступного світлофора зі швидкістю, що не перевищує встановлену Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту, але не більше 20 км/год з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитися. У випадку, коли наступний прохідний світлофор буде в такому ж положенні, рух поїзда після зупинки продовжується тим же порядком.
16.28. За напівавтоматичного блокування:
дозволом на зайняття поїздом перегону є дозвільне показання вихідного або прохідного світлофора;
на одноколійних ділянках для відкриття вихідного світлофора необхідно попередньо одержати по блок-апарату від чергового сусідньої станції, на яку відправляється поїзд, блокувальний сигнал згоди або переключити блок-систему на відповідний напрямок руху.
16.29. При електрожезловій системі:
дозволом на зайняття поїздом перегону є жезл даного перегону, який вручається машиністу;
усі переговори по телефону з питань руху поїздів, а також вилучення та вкладення жезлів, видача й отримання їх можуть провадитися черговим станції (диспетчером, начальником зміни). При встановленні жезлових апаратів у приміщеннях стрілочних постів вилучення та вкладення жезлів, видача й отримання їх можуть провадитися старшим черговим стрілочного поста з дозволу чергового станції (диспетчера, начальника зміни).
Черговий станції (диспетчер, начальник зміни) має право передавати без пропуску через жезловий апарат жезл, отриманий з поїзда, що прибув на поїзд, що відправляється на той же перегін; у цьому випадку необхідно попередньо отримати згоду чергового сусідньої станції, на яку відправляється поїзд.
На станціях, де жезлові апарати мають ключі-жезли, передавати жезл без пропуску через жезловий апарат забороняється.
Забороняється запитувати дозвіл на вилучення жезла раніше готовності поїзда до відправлення, за винятком випадків безупинного пропускання поїздів; зберігати діючі жезли не вкладеними в апарат; провозити жезли на сусідній перегін.
Електрожезлова система вважається несправною і користуватися нею забороняється, якщо:
неможливо вкласти жезл в апарат або витягти жезл із апарата при вільності перегону;
відсутній через загублення жезл, що належить перегону;
на жезловому апараті або на індукторі відсутні пломби;
можливе обертання рукоятки індуктора в зворотний бік (разом з якорем);
відхиляється стрілка амперметра жезлового апарата або дзвенить дзвінок у той час, коли сусідня станція не посилає струм.
16.30. При телефонних засобах зв'язку дозволом на зайняття поїздом перегону є колійна записка, що вручається машиністу локомотива.
Перед видачею колійної записки черговий станції зобов'язаний: на одноколійних перегонах отримати від сусідньої станції поїзну телефонограму про згоду на приймання поїзда, а на двоколійних - поїзну телефонограму про прибуття на цю станцію раніше відправленого поїзда.
Поїзними телефонограмами між сусідніми станціями обмінюються особисто чергові станції або за їх вказівками оператори.
Усі переговори про рух поїздів повинні вестися по телефонах поїзного міжстанційного зв'язку або по поїзному диспетчерському зв'язку.
У виняткових випадках при несправності поїзного міжстанційного зв'язку або поїзного диспетчерського зв'язку переговори про рух поїздів можуть здійснюватися й іншими видами зв'язку, що є в розпорядженні чергового станції.
Забороняється:
робити запит про відправлення поїзда в той час, коли перегін ще зайнятий іншим поїздом;
заповнювати бланки колійних записок до отримання із сусідньої станції поїзної телефонограми про згоду на приймання поїзда (на одноколійних перегонах) або про прибуття раніше відправленого поїзда (на двоколійних перегонах);
передавати вихідні телефонограми раніше запису їх у журнал поїзних телефонограм та без підпису чергового станції.
Порядок оформлення колійних записок при телефонних засобах зв'язку встановлюється Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
16.31. При перерві дії усіх установлених засобів сигналізації і зв'язку порядок організації руху поїздів установлюється Інструкцією з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України.
Порядок руху поїздів
16.32. Швидкість руху на перегонах та станціях визначається, виходячи із стану, плану й профілю колії, конструктивних можливостей рухомого складу, маси поїздів, що обертаються, забезпечення їх гальмовими засобами, умов видимості, наявності перехрестя доріг, вимог, що стосуються переміщення технологічних вантажів і спеціального рухомого складу, та інших умов забезпечення безпеки руху.
Допустимі швидкості руху поїздів на перегонах, по станційних коліях і стрілочних переводах, при русі вагонами вперед, при прийманні на тупикові станційні колії, на вільні ділянки колій, зайнятих рухомим складом, із спеціальним рухомим складом установлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту та вносяться до Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
При цьому швидкість руху на бокові колії стрілочними переводами із хрестовиною марки 1/11 і крутіше має бути не більшою 40 км/год, стрілочними переводами марки 1/9 - не більше 25 км/год, стрілочними переводами із рейок типу Р-65 із хрестовиною марки 1/11 - не більше 50 км/год, симетричними стрілочними переводами з хрестовинами марки 1/11 - не більшою 70 км/год, стрілочними переводами з хрестовиною марки 1/18 - не більше 80 км/год.
Швидкість руху вагонами вперед та під час приймання на тупикові колії має бути не більшою 25 км/год. Швидкість руху на ділянці, де вимагається її зменшення, має відповідати зазначеній у попередженні, а за відсутності вказівок, з якою швидкістю рухатися, - не більше 25 км/год.
16.33. Якщо при русі поїздів необхідно забезпечити особливу пильність локомотивних бригад, складача (кондуктора) і попередити їх про проведення робіт, на поїзди видаються письмові попередження.
Попередження видаються:
при несправності колії, пристроїв контактної мережі, переїзної сигналізації, штучних та інших споруд, а також при проведенні будівельних та ремонтних робіт, що вимагають зменшення швидкості або зупинки в дорозі;
при введенні в дію нових засобів сигналізації і зв'язку, а також при включенні нових, переміщенні або скасуванні існуючих постійних сигналів і при несправності цих сигналів, коли неможливо привести їх у закрите положення;
при несправності колійних пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації;
при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі габариту навантаження, коли під час проходження цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватись особливих умов;
при роботі на двоколійному перегоні снігоочисників, баластера, колієукладача, підйомного крану, щебенеочисної та інших машин, а також при навантажувально-розвантажувальних роботах;
при постановці у поїзд рухомого складу, який не може прямувати зі швидкістю, встановленою для даної ділянки;
при роботі знімних рухомих одиниць в умовах поганої видимості, а також при перевезенні на колійних вагончиках важких вантажів;
в усіх інших випадках, коли вимагається зменшення швидкості або зупинка поїзда в дорозі, а також коли необхідно попередити локомотивні і поїзні бригади про особливі умови прямування поїзда.
Видача попереджень на поїзди проводиться в порядку, встановленому директором підприємства промислового залізничного транспорту відповідно до Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України.
16.34. На двоколійних перегонах кожна головна колія, як правило, служить для руху поїздів в одному визначеному напрямку.
Рух поїздів на неправильній колії проводиться за наказом поїзного диспетчера (начальника зміни). Порядок відправлення та руху поїздів на неправильній колії встановлюється Інструкцією з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України.
16.35. Допускається рух поїздів і маневрових составів по головних коліях перегонів вагонами вперед. Порядок відправлення та руху таких поїздів і маневрових составів установлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту і технічно-розпорядчим актом.
Порядок водіння поїздів і спеціального самохідного рухомого складу машиністами локомотивів і водіями
16.36. Машиніст локомотива й водій спеціального самохідного рухомого складу зобов'язані:
добре знати відповідну конструкцію локомотива й спеціального самохідного рухомого складу, профіль ділянок, що обслуговуються, розміщення їх постійних сигналів, сигнальних покажчиків та знаків і їх призначення, Інструкцію про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчі акти;
при прийманні локомотива і спеціального самохідного рухомого складу переконатися у його справності, звернувши особливу увагу на дію гальм, пісочниць та радіозв'язку; за записом у журналі технічного стану переконатися в справній дії автоматичної локомотивної сигналізації та автостопу; перевірити наявність сигнальних приладів, протипожежних засобів, інших пристроїв, що забезпечують безпеку руху поїздів та маневрових составів.
16.37. Після причеплення локомотива до состава поїзда машиніст зобов'язаний:
переконатися в правильності зчеплення локомотива з першим вагоном состава та з'єднання повітряних рукавів, а також у відкритті кінцевих кранів між ними;
зарядити гальмову магістраль стисненим повітрям, переконатися в тому, що падіння тиску не перевищує встановлених норм і випробувати автогальма;
після повної проби автогальм переконатися у відповідності гальмового натиснення в поїзді встановленим нормам за довідкою про забезпеченість поїзда гальмами, а в тих випадках, коли видача довідки не передбачена, підрахуванням за натурним листком;
на ділянках, обладнаних радіозв'язком, переконатися, що радіостанція працює, а на ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією, - що відповідні локомотивні пристрої працюють справно;
ознайомитися за натурним листком із складом вантажного та вантажнопасажирського поїзда, наявністю вагонів, зайнятих людьми, вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності, відкритого рухомого складу, а також відповідністю номерів хвостових вагонів, що вказані в довідці про випробування гальм;
перед відправленням поїзда машиніст (водій) зобов'язаний ввімкнути прилади безпеки, а на ділянках, обладнаних радіозв'язком і радіозв'язок.
16.38. Під час ведення поїзда локомотивна бригада зобов'язана:
стежити за вільністю колії, сигналами, сигнальними покажчиками та знаками, виконувати їх вимоги й повторювати один одному всі сигнали, що подаються світлофорами, сигналами зупинки та зменшення швидкості, які подаються з колії і поїзда;
стежити за станом і цілісністю поїзда та сигналами, що подаються з нього, а на електрифікованих ділянках, окрім того, і за станом контактної мережі;
спостерігати за показаннями приладів, що контролюють безперебійність та безпеку роботи локомотива;
забезпечувати найбільш повне використання потужності локомотива при економному витрачанні електроенергії, палива й мастила;
при вході на станцію й проходженні по станційних коліях подавати встановлені сигнали, стежити за стрілочними покажчиками за правильністю маршруту, за вільністю колії та сигналами, що подаються працівниками станції, а також за рухом поїздів і маневрових локомотивів на суміжних коліях, негайно вживаючи заходів до зупинки при загрозі безпеці руху.
Після зупинки поїзда на станції, якщо в ньому виявлені які-небудь несправності, машиніст зобов'язаний негайно доповісти про це черговому станції (диспетчеру, начальнику зміни), а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзному диспетчеру (начальнику зміни).
У випадках виявлення на шляху прямування несправностей сигналів автоблокування, пошкодження колії, контактної мережі та інших споруд і пристроїв, несправності в поїздах, що прямують суміжними коліями, машиніст зобов'язаний повідомити про це чергового найближчої станції або поїзного диспетчера (начальника зміни). При поїзному радіозв'язку повідомлення про ці несправності машиніст повинен передати по радіо черговому найближчої станції або поїзному диспетчеру (начальнику зміни), а якщо необхідно, і машиністу поїзда, що прямує суміжною колією.
При необхідності зупинки на станції машиніст зобов'язаний зупинити поїзд, не проїжджаючи граничний стовпчик або вихідний сигнал колії приймання. При цьому локомотив поїзда повинен бути зупинений, як правило, біля граничного стовпчика або вихідного сигналу колії приймання. Не доїжджаючи до них, машиніст може зупинити поїзд тільки в тому випадку, якщо переконаний, що весь состав встановлений у межах корисної довжини колії приймання.
16.39. Під час ведення поїзда машиніст (водій) зобов'язаний:
мати гальмові пристрої завжди готовими до дії, перевіряти їх на шляху прямування, не допускати падіння тиску в головному резервуарі та гальмовій магістралі нижче встановлених норм;
при заборонних показаннях постійних сигналів, показаннях сигналів зменшення швидкості та інших сигналів, що вимагають зниження швидкості, застосовуючи службове гальмування, зупиняти поїзд, не проїжджаючи сигналу зупинки, а сигнал зменшення швидкості пройти зі швидкістю, не більшою встановленої для даного сигналу;
у разі несподіваної подачі сигналу зупинки або при раптовому виникненні перешкоди застосувати всі засоби, що є у його розпорядженні, екстреного гальмування для зупинки поїзда;
при сильних туманах, зливах та хуртовинах, що різко обмежують видимість сигналів, вести поїзд з особливою пильністю і, в разі потреби, знижувати швидкість, щоб була повністю забезпечена безпека руху.
16.40. На шляху прямування машиністу (водію) забороняється:
перевищувати швидкості, встановлені цими Правилами, а також директором підприємства промислового залізничного транспорту, виданими попередженнями та показаннями сигналів;
відволікатися від управління локомотивом, його обслуговування та спостереження за сигналами й станом колії;
вимикати справно діючі пристрої безпеки або втручатися в їх роботу.
16.41. При прямуванні поїзда з подвійною тягою або з підштовхувальним локомотивом рухом поїзда керує машиніст ведучого локомотива. Машиністи другого та підштовхувального локомотивів зобов'язані підкорятися усім указівкам і сигналам машиніста ведучого локомотива й повторювати їх.
Порядок водіння поїздів з подвійною тягою та роботи підштовхувальних локомотивів на кожній ділянці підштовхування встановлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
16.42. Забороняється проїзд на локомотиві осіб, які не входять до складу локомотивної бригади, за винятком складацької або кондукторської бригади, а також інших працівників, які мають дозвіл, виданий згідно з установленим директором підприємства промислового залізничного транспорту порядком, але не більше трьох осіб одночасно.
Порядок дій при вимушеній зупинці поїзда на перегоні
16.43. При вимушеній зупинці поїзда на перегоні машиніст зобов'язаний:
зупинити поїзд по змозі на площадці і прямій ділянці колії, якщо не вимагається екстреної зупинки;
привести в дію автогальма поїзда й допоміжне гальмо локомотива, в разі потреби, і ручне гальмо локомотива та подати сигнал для приведення в дію (кондуктором, складачем, керівником робіт у господарчому поїзді, помічником машиніста) ручних гальм, які є в составі, а при їх недостачі, крім того, забезпечити укладання тими ж працівниками необхідної кількості гальмових башмаків під колеса вагонів. Ділянки, на яких при зупинці поїзда повинно проводитися закріплення, норми закріплення та порядок забезпечення поїздів гальмовими башмаками встановлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту й указуються в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту;
при наявності поїзного радіозв'язку негайно оповістити по радіо про обстановку машиністів локомотивів, що прямують по перегону, і чергових станцій, що обмежують перегін, які повинні негайно доповісти про це поїзному диспетчеру (начальнику зміни). При відсутності поїзного радіозв'язку, якщо причина, що викликала зупинку поїзда, не може бути усунена протягом 10 хвилин, доповісти про це поїзному диспетчеру (начальнику зміни) або черговому станції (через працівника локомотивної бригади, складача, кондуктора) із найближчого пункту, що має телефонний зв'язок;
з'ясувати можливість подальшого прямування;
разом з усіма працівниками, що супроводжують поїзд, ужити заходів до усунення виниклої перешкоди для руху, а в разі потреби - забезпечити огородження поїзда та суміжної колії.
16.44. У випадку зупинки на перегоні машиністу забороняється приводити в рух локомотив без сигналу складача або керівника робіт, коли зупинка проведена за сигналом працівника, що супроводжує поїзд, стоп-краном; або якщо при зупинці передбачено огородження поїзда та при зупинці поїзда для вивантаження та навантаження вантажів.
При зупинці на перегоні поїзда, що не супроводжується складачем (кондуктором), помічник машиніста за вказівкою машиніста зобов'язаний привести в дію ручні гальма, а в разі потреби укласти під колеса вагонів гальмові башмаки, оглянути поїзд, з'ясувати чи в повному він складі, огородити поїзд і суміжну колію згідно з вимогами Інструкції з сигналізації на залізницях України та Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України.
Рух відновлюється машиністом після доповіді помічника машиніста про готовність поїзда до прямування.
Умови, при яких необхідно огороджувати поїзд при вимушеній зупинці, а також порядок його огородження при роботі без помічника машиніста та складача (кондуктора), встановлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту відповідно до Інструкції з сигналізації на залізницях України та Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України.
16.45. Якщо поїзд зупинився на підйомі і у хвості немає підштовхувального локомотива, машиніст в разі потреби може осаджувати поїзд на більш легкий профіль того самого перегону.
У цьому випадку попереду поїзда, що осаджується, повинен знаходитися працівник локомотивної бригади, складач (кондуктор) поїздів або керівник робіт у господарчому поїзді. Швидкість осаджування поїзда повинна бути не більше 5 км/год.
Осаджування не допускається:
пасажирських поїздів;
на перегонах, обладнаних автоблокуванням або автоматичною локомотивною сигналізацією;
під час туману, заметілі та інших несприятливих умов, коли сигнали важко помітні;
якщо поїзд, що зупинився, був відправлений при перерві дії усіх встановлених засобів сигналізації та зв'язку.
При зупинці на підйомі поїзда, маса якого перевищує норму за умовами зрушування з місця на даному підйомі й осаджування якого не допускається, машиніст зобов'язаний негайно викликати допоміжний локомотив.
Перелік таких місць і вагових норм визначається наказом директора підприємства промислового залізничного транспорту.
16.46. Поїзд може бути повернутий із перегону назад на станцію відправлення тільки за розпорядженням чергового по цій станції (диспетчера, начальника зміни).
16.47. Якщо поїзд не може самостійно рухатися після зупинки, він виводиться з перегону допоміжним локомотивом.
Порядок самостійного виведення поїзда з перегону на станцію відправлення і за допомогою допоміжного локомотива, а також порядок дії локомотивних бригад при розриві поїзда встановлюється Інструкцією з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України.
16.48. Якщо викликаний відбудовний або пожежний поїзд, а також допоміжний локомотив, то поїзд, що зупинився, не може почати рух, поки не прибуде викликана допомога або не буде наданий відповідний дозвіл на рух.
Порядок виклику, призначення та руху відбудовних поїздів і допоміжних локомотивів і їх подальшого прямування визначаються Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
Рух знімних рухомих одиниць
16.49. Рух знімних рухомих одиниць проводиться без видачі поїзних документів на право зайняття перегону. На перегонах, що мають тунелі або великі мости, а також із складним планом і профілем колії порядок руху знімних одиниць установлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту і вказується в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
Рух знімних рухомих одиниць не повинен викликати жодних порушень руху поїздів.
Усі знімні рухомі одиниці, що прямують ділянками з електричними рейковими ланцюгами, повинні мати осі з електричною ізоляцією.
Порядок руху знімних рухомих одиниць визначається Інструкцією з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України.
| Начальник Департаменту безпеки транспорту та технічної політики | О.Л.Петрашевський |