15.1. Порядок використання технічних засобів підприємства промислового залізничного транспорту установлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту, якою регламентується безпечне та безперешкодне приймання, відправлення і проходження поїздів (локомотивів) та проведення маневрової роботи.
Порядок, встановлений Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту, є обов'язковим для працівників усіх підрозділів підприємства промислового залізничного транспорту, а також для підприємств, що обслуговуються.
15.2. Інструкція про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту складається директором підприємства промислового залізничного транспорту, узгоджується з начальником магістральної станції, до якої примикають колії підприємства, та затверджується відповідно до діючого порядку.
До технічно-розпорядчого акта додаються необхідні схеми колійних мереж та інструкції.
Копії Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчих актів або виписки з них, завірені директором підприємства промислового залізничного транспорту (начальником станції), повинні знаходитися в приміщеннях чергового станції, диспетчера, начальника зміни, чергових по парках, сортувальних гірках, постів електричної централізації, стрілочних постів, чергового по локомотивному депо та оглядачів вагонів, а також працівників підприємств, що обслуговуються, пов'язаних з рухом поїздів і маневровою роботою. Виписки повинні мати тільки ті відомості, які необхідні для відповідних працівників.
Форма Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту і технічно-розпорядчий акт станції, інструкція щодо їх складання, а також перелік додатків до них установлюються підприємством промислового залізничного транспорту за погодженням з відповідним підрозділом залізниці.
Експлуатація стрілочних переводів
15.3. Стрілки, розташовані на головних та приймально-відправних коліях, а також охоронні мають знаходитися у нормальному положенні.
Нормальним положенням стрілок є:
вхідних на головних коліях станцій двоколійних ліній - напрямок по відповідних головних коліях;
вхідних на головних коліях станцій одноколійних ліній - напрямок з кожного кінця станції на різні колії;
усіх інших на головних коліях перегонів та станцій, за винятком стрілок, що ведуть до запобіжних та уловлювальних тупиків, - напрямок по відповідних головних коліях;
тих, що ведуть в запобіжні та уловлювальні тупики, - напрямок у ці тупики.
На малодіяльних роздільних пунктах, де обслуговування двох стрілочних постів здійснюється одним черговим стрілочного поста, а також де не передбачений експлуатаційний штат, нормальне положення вхідних стрілок на головних коліях одноколійних ліній встановлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Нормальне положення стрілок повинно бути вказане у технічно-розпорядчому акті та виписці з нього, а також на станинах стрілок або кожухах приводів стрілок електричної централізації.
У разі потреби нормальне положення нецентралізованих стрілок, не включених у залежність із сигналами та маршрутами, що ведуть на станційні колії, виділені для стоянки відбудовних і пожежних поїздів, вагонів з небезпечними вантажами класу I (вибухові матеріали), снігоприбиральної техніки, вагонів та локомотивів запасу, навантажувально-розвантажувальної техніки тощо, встановлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Стрілки в інше положення можуть переводитися при:
приготуванні маршрутів для приймання та відправлення поїздів;
маневровій роботі;
зайнятті колій рухомим складом;
необхідності огородження місць перешкод та проведення робіт на станційних коліях;
очищенні, перевірці та ремонті стрілок.
На станціях з електричною централізацією встановлення стрілок у нормальне положення не обов'язкове, за винятком стрілок, що ведуть до запобіжних та вловлювальних тупиків і скидальних стрілок.
Порядок установлення в нормальне положення стрілок, що не обслуговуються черговими стрілочного поста, встановлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчим актом.
15.4. Стрілочний перевід, укладений на перегоні, приписується до однієї із сусідніх станцій чи ділянок або районів.
Порядок технічного обслуговування, освітлення і охорони таких стрілочних переводів, а також порядок зберігання ключів від стрілок установлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчим актом.
15.5. Кожний пост управління стрілками та сигналами повинен знаходитися в підпорядкуванні тільки одного працівника, який відповідає за безпеку руху й переведення стрілок та сигналів, що ним управляються; пост централізації - в підпорядкуванні чергового станції (диспетчера, оператора поста централізації); стрілочний пост - чергового або старшого чергового стрілочного поста (чергового станції); пост централізації механізованої та автоматизованої сортувальної гірки - чергового оператора (чергового гірки).
Дозволяється на окремих станціях підприємства промислового залізничного транспорту переведення стрілок безпосередньо черговим станції, обслуговування двох стрілочних постів одним черговим стрілочного поста. Перелік таких станцій і стрілок визначається директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Порядок технічного обслуговування стрілок визначається Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчим актом.
15.6. Для контролю за роботою чергових стрілочного поста на станціях з великим колійним розвитком або значним обсягом роботи призначаються старші чергові стрілочного поста. На деяких станціях, перелік яких встановлюється директором підприємства, старші чергові стрілочного поста можуть призначатися для безпосереднього обслуговування стрілочних переводів та одночасно для контролю за роботою чергових інших стрілочних постів цього району.
15.7. Перед прийманням та відправленням поїзда повинні замикатися стрілки, що безпосередньо входять до маршруту приймання і відправлення, а також охоронні стрілки.
Переведення централізованих стрілок при приготуванні маршруту для приймання та відправлення поїздів проводиться черговим станції (диспетчером) або за його вказівкою оператором поста централізації. Переведення та замикання нецентралізованих стрілок при приготуванні маршруту для приймання або відправлення поїздів проводяться черговим стрілочного поста, старшим черговим стрілочного поста або черговим станції при обслуговуванні ним стрілок.
15.8. Ключі від замкнених стрілок, не обладнаних пристроями ключової залежності, повинні зберігатися в чергового станції, начальника зміни (диспетчера) або в старшого чергового стрілочного поста на контрольно-маршрутній дошці, а обладнаних пристроями ключової залежності - у виконавчому апараті чергового станції (диспетчера).
Ключі від замкнених на перегоні стрілок, не обладнаних ключовою залежністю, повинні зберігатися в чергового станції, начальника зміни (диспетчера).
Порядок зберігання ключів від інших важливих стрілок (що ведуть на колії, виділені для стоянки вагонів з небезпечними вантажами класу I (вибухові матеріали), відбудовних та пожежних поїздів, снігоочисників тощо, стрілок з'їздів між головними коліями, уловлювальних, запобіжних тупиків, що ведуть на колії вагоноскидачів, пристроїв для відновлення сипкості вантажів, навантажувальних естакад та бункерів, на колії ремонту, відстою та очищення вагонів тощо) і перелік цих стрілок для кожної станції або підприємства промислового залізничного транспорту встановлюються Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчим актом.
15.9. Переведення стрілок при маневрових переміщеннях проводиться черговими стрілочного поста за розпорядженням особи, яка керує маневрами.
При маневрових переміщеннях на станціях з електричною централізацією переведення стрілок здійснюється черговим станції, диспетчером або оператором поста електричної централізації. У разі передачі стрілок з центрального на місцеве управління, а також при проведенні маневрів на нецентралізованих стрілках, що не обслуговуються черговими стрілочного поста, допускається переведення стрілок працівниками складацьких або локомотивних бригад, кондукторами, черговими станції, начальником станції, прийомоздавачами вантажу, працівниками локомотивного та вагонного депо й іншими.
Перелік номерів стрілок, а також працівників, яким дозволяється їх переведення при проведенні маневрів, та порядок переведення стрілок установлюються директром підприємства промислового залізничного транспорту й вказуються у технічно-розпорядчому акті.
Перед переведенням централізованої стрілки працівник, який її переводить, повинен переконатися особисто або за повідомленням іншого працівника в тому, що стрілочний перевід не зайнятий рухомим складом.
15.10. При необхідності виконання робіт з ремонту на стрілочному переводі сигналіст або черговий стрілочного поста може допустити до проведення ремонту працівників дистанції колії або дистанції сигналізації і зв'язку тільки з дозволу чергового станції, а там, де його немає, - начальника зміни (диспетчера).
Після закінчення ремонту сигналіст або черговий стрілочного поста (старший черговий стрілочного поста) зобов'язаний переконатися в тому, що стан стрілочного переводу забезпечує безпечний рух, і доповісти про це черговому станції, а там, де його немає, начальнику зміни (диспетчеру).
15.11. Стрілочні переводи на станційних коліях, у тому числі стрілочні переводи примикання колій інших відомств, перебувають у розпорядженні начальника станції.
Стрілочні переводи на коліях інших відомств, що обслуговуються підприємством промислового залізничного транспорту, перебувають у розпорядженні цих відомств.
Начальники станцій та керівники відповідних відомчих підрозділів зобов'язані забезпечити технічне обслуговування стрілочних переводів, що перебувають у їх розпорядженні, а також чистоту, справність та добре освітлення стрілочних покажчиків.
15.12. Контроль за технічним станом, очищенням, змащенням, закріпленням та заміною окремих болтів нецентралізованих стрілочних переводів здійснюється черговим стрілочних постів.
Порядок контролю за технічним станом, очищенням, змащенням, закріпленням та заміною окремих болтів централізованих стрілочних переводів, а також нецентралізованих стрілочних переводів, що не перебувають у підпорядкуванні чергових стрілочних постів, установлюється технічно-розпорядчим актом, а при його відсутності - Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
Дозволяється покладати на чергових малодіяльних стрілочних постів, крім їх основної роботи, виконання обов'язків працівників інших професій (чергових малодіяльних переїздів та інше). Перелік таких стрілочних постів та порядок роботи чергових стрілочних постів установлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Проведення маневрів
15.13. Маневрова робота здійснюється згідно з технологічним процесом роботи підприємства промислового залізничного транспорту, що забезпечує: задоволення потреб підприємств, що обслуговуються, в технологічних перевезеннях, безперебійне обслуговування їх цехів, складів та інших підрозділів; своєчасне подавання рухомого складу під вантажні операції та прибирання його після закінчення вантажних операцій; безперебійне приймання поїздів та составів, що маневрують, з магістральної станції на колії підприємства промислового залізничного транспорту та їх розформування; своєчасне формування поїздів та маневрових составів відповідно до цих Правил, плану формування магістральної станції примикання; найкраще використання маневрових засобів та технічних пристроїв; безпеку руху поїздів та маневрових переміщень; безпеку людей і схоронність рухомого складу та вантажів, що перевозяться.
Маневри на станційних коліях повинні проводитися за вказівкою тільки одного працівника - чергового станції, начальника зміни (диспетчера), чергового сортувальної гірки або парку, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією,- поїзного диспетчера (начальника зміни).
Розподіл обов'язків між указанними працівниками щодо керування маневрами зазначається в технічно-розпорядчому акті або в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
15.14. Основним засобом передачі вказівок у маневровій роботі повинен бути радіозв'язок, а при необхідності - двосторонній парковий зв'язок.
Сигнали при маневровій роботі подаються світлофорами, сигнальними приладами та ручними сигнальними приладами.
15.15. Забороняється машиністу локомотива та водію спеціального самохідного рухомого складу, що проводять маневри, приводити в рух локомотив і рухомий склад без отримання вказівки керівника маневрів особисто, за допомогою радіозв'язку, пристроїв гучномовного повідомлення або сигналу, що подається ручними сигнальними приладами. Крім указівки або сигналу керівника маневрів, перед виїздом на стрілки централізованих маневрових маршрутів машиніст локомотива чи водій спеціального самохідного рухомого складу зобов'язаний переконатися в наявності дозвільного показання маневрового світлофора, а на нецентралізовані стрілки - отримати від чергового стрілочного поста або іншої особи, призначеної для переведення стрілок, сигнал або повідомлення (особисто, по радіозв'язку) про готовність стрілок для маневрових переміщень. При відсутності маневрових світлофорів перед виїздом на централізовані стрілки машиністом чи водієм спеціального рухомого складу повинно бути отримане повідомлення про готовність стрілок для маневрових переміщень від чергового станції або диспетчера (особисто, за допомогою радіозв'язку, пристроїв гучномовного оповіщення або передане через керівника маневрів). Виїзд на централізовані стрілки, що передані на місцеве управління, дозволяється за вказівкою або сигналом керівника маневрів.
Порядок використання пристроїв радіозв'язку та гучномовного оповіщення при маневровій роботі вказується в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
Колії підприємства промислового залізничного транспорту, залежно від місцевих умов, можуть поділятися на маневрові райони, за якими, як правило, закріплюються маневрові локомотиви та бригади. Допускається розподіл колій на маневрові райони без закріплення за ними маневрових локомотивів та бригад.
У кожному маневровому районі може працювати, як правило, один маневровий локомотив. В окремих районах, при необхідності, можуть працювати два і більше локомотиви.
Порядок роботи двох і більше маневрових локомотивів в одному маневровому районі встановлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчим актом.
Переміщення маневрового локомотива (з вагонами або без них) із одного маневрового района в інший допускається тільки з дозволу особи, яка розпоряджається маневрами, - чергового станції (начальника зміни, диспетчера). Прямування локомотива із одного району в інший повинно бути узгоджене зі складачем поїзда, що знаходиться у маневровому районі, в який треба буде переміщатися. Порядок узгодження встановлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчим актом.
Маневровими переміщеннями локомотива, що не обслуговується складацькою бригадою або кондуктором, керує працівник, який має право проводити маневри в даному районі.
15.16. Допустимі швидкості при маневрових переміщеннях встановлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту, виходячи із стану залізничної колії, потужності локомотива, й вказуються в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
Маневри можуть проводитися зі швидкістю не більше:
60 км/год - при прямуванні по вільних коліях поодиноких локомотивів та локомотивів з вагонами, причепленими позаду з включеними й випробувальними автогальмами;
40 км/год - при русі локомотива з вагонами, причепленими позаду, по вільних коліях;
25 км/год - при русі вагонами уперед по вільних коліях, а також відбудовних та пожежних поїздів;
15 км/год - при русі з вагонами, зайнятими людьми, а також з негабаритними вантажами бічної й нижньої негабаритності 4, 5 та 6-го ступенів;
3 км/год - при підході локомотива (з вагонами або без них) до вагонів.
Рух маневрових составів, спеціального самохідного рухомого складу та поодиноких локомотивів зі швидкостями 60 та 40 км/год може проводитися тільки у тих випадках, коли машиніст (водій спеціального самохідного рухомого складу) попереджений про вільність колії. Якщо машиніста (водія спеціального самохідного рухомого складу) не повідомлено про вільність колії, то він зобов'язаний прямувати з особливою пильністю та такою швидкістю, яка б забезпечила своєчасну зупинку при появі перешкоди для подальшого руху.
Швидкість переміщення рухомого складу по вагонних вагах (залежно від конструкції ваг) встановлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту й вказується в технічно-розпорядчому акті.
Швидкість розпускання вагонів на сортувальних гірках при різних сигналах гіркових світлофорів, а також умови, що забезпечують безпеку руху та схоронність рухомого складу, встановлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту залежно від технічного оснащення гірок і місцевих умов. Швидкість підходу відчепу вагонів до іншого відчепу в підгірковому парку, а також при маневрах поштовхами повинна бути не більше 5 км/год.
Маневри поштовхами та розпускання із сортувальних гірок вагонів із вантажами окремих категорій, зазначених у "Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам", які діють відповідно до наказу Міністерства транспорту України від 08.05.98 N 174, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 26.05.98 за N 346/2786, рефрижераторних вагонів та секцій повинні проводитися з особливою обережністю в порядку, вказаному в Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України.
Для переміщення вагонів біля фронтів навантаження-вивантаження, для подачі вагонів та їх прибираня від окремих агрегатів і установок можуть використовуватися спеціальні маневрові засоби (штовхачі, дистанційно керовані локомотиви, маневрові візки, лебідки та інші пристрої), що забезпечують безпеку руху та безпеку працівників, пов'язаних з маневровою й вантажною роботою, схоронність рухомого складу, технічних пристроїв та споруд. Порядок використання спеціальних маневрових засобів залежно від місцевих умов установлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту.
15.17. Маневри на головних коліях або з перехрещенням їх, а також з виїздом за вхідні стрілки можуть допускатися в кожному випадку тільки з дозволу чергового станції або особи, яка виконує обов'язки чергового станції (начальника зміни, диспетчера), при закритому положенні вхідних сигналів, що огороджують вхід на колії та стрілки, на яких проводяться маневри.
Забороняються маневри з виходом состава за межу станції на перегін на одноколійних і по неправильній колії на двоколійних ділянках без згоди поїзного диспетчера (начальника зміни) та чергового по сусідній станції й без встановленого дозволу, що видається машиністу або водію спеціального самохідного рухомого складу.
Маневри з виходом состава за межі станції по правильній колії на двоколійних ділянках допускаються за згодою поїзного диспетчера (начальника зміни) за усним дозволом чергового станції.
На станціях, де на щоглі вхідного світлофора у бік від станції є спеціальний маневровий світлофор, вихід состава, що маневрує, за межі станції, проводиться за його сигналом.
15.18. Маневри на коліях підприємства промислового залізничного транспорту, що розташовані на ухилах, де створюється небезпека виходу рухомого складу на перегін, на маршрути прямування поїздів та маневрових составів або в інші маневрові райони, можуть проводитися тільки з постановкою локомотива з боку спуску і, у разі потреби, з включенням та випробуванням автогальм вагонів. При неможливості постановки локомотива з боку спуску маневри на таких коліях повинні проводитися шляхом осаджування, а автогальма вагонів повинні бути включені та випробувані. Порядок проведення маневрів, що забезпечує безпеку руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту, встановлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту й вказується в технічно-розпорядчому акті.
При проведенні маневрів на коліях, розташованих на ухилах, в усіх випадках повинні додержуватися заходи безпеки (встановлення стрілок в ізолювальне положення, укладання башмаків під окремі відчепи тощо), що унеможливлюють зіткнення окремих вагонів з маневровим складом, а також вихід вагонів на маршрути прямування поїздів, маневрових составів або в інші маневрові райони.
Перелік районів і колій, розташованих на ухилах, де при маневрах створюється небезпека виходу вагонів на перегін, на маршрути прямування поїздів та маневрових составів або в інші маневрові райони, а також додаткові заходи із забезпечення безпеки руху, які повинні дотримуватися в цих районах при маневрах, вказуються в технічно-розпорядчому акті або в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
Складач поїздів перед заїздом маневрового состава (локомотива) на колії районів, де стрілки не обслуговуються черговими стрілочних постів, зобов'язаний особливо пильно перевірити положення стрілок і переконатися у відсутності перешкод для руху.
Перед заїздом у такі райони спеціального самохідного рухомого складу, кранів та інших самохідних одиниць на залізничному ходу порядок перевірки положення колій і стрілок установлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
15.19. На станціях, що мають гіркові пристрої для сортування вагонів, розформування составів на сортувальній гірці й маневри у підгірковому парку виконуються відповідно до Інструкції про роботу сортувальної гірки, розробленої директором підприємства промислового залізничного транспорту та узгодженої із відповідальним підрозділом залізниці.
Забороняється проводити маневри поштовхами й розпускати з гірки:
вагони, зайняті людьми, крім вагонів з провідниками (командами), які супроводять вантажі;
вагони з вантажами окремих категорій, зазначених у "Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам";
платформи та піввагони, завантажені вантажами бічної й нижньої негабаритності 4, 5 та 6-го ступенів, вантажами із верхньою негабаритністю 3-го ступеня, завантажені транспортери;
локомотиви в недіючому стані, состави рефрижераторних поїздів, пасажирські вагони, крани на залізничному ходу;
вагони та спеціальний рухомий склад, що мають трафарети "З гірки не спускати" й вагони-самоскиди.
Вказаний рухомий склад може бути пропущений через гірку тільки із маневровим локомотивом.
15.20. Забороняється пропускати через сортувальні гірки: завантажені та порожні транспортери, що мають 12 і більше осей, завантажені транспортери зчіпного типу вантажопідйомністю 120 т при наявності в зчепі однієї або двох проміжних платформ, а також рухомий склад, на якому є трафарет "Через гірку не пропускати".
15.21. Рухомий склад на коліях підприємства промислового залізничного транспорту повинен установлюватися в межах, позначених граничними стовпчиками.
Состави поїздів, що стоять на коліях без локомотива, вагони та спеціальний рухомий склад повинні бути надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками або ручними гальмами.
Норми й основні правила закріплення вагонів та составів установлюються Інструкцією з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України, а необхідність і порядок закріплення вагонів та составів на коліях підприємства промислового залізничного транспорту залежно від місцевих умов указуються в технічно-розпорядчому акті або Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту, де повинно бути встановлено, на яких коліях (ділянках колій) та як повинні закріплюватися вагони й состави від виходу, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати гальмові башмаки із-під вагонів або відпускати ручні гальма.
Машиністи локомотивів поїздів, що прибули, перед відчепленням локомотива від поїзда зобов'язані в усіх випадках загальмовувати состав автоматичними гальмами. Машиністам поїзних локомотивів забороняється відчіплювати локомотив від состава, а машиністам маневрових локомотивів - від'їжджати від состава, не переконавшись особисто або не отримавши повідомлення про його закріплення порядком, установленим у технічно-розпорядчому акті або Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
При зрушенні рухомого складу з місця та виходу на перегін, на маршрути прямування поїздів, составів, що маневрують, або в інший маневровий район черговий станції (начальник зміни, диспетчер) зобов'язаний негайно, використовуючи усі наявні в його розпорядженні засоби, повідомити про це машиністів поїздів та маневрових локомотивів, складачів, сигналістів, чергових стрілочних постів, переїздів та інших працівників, щоб були вжиті заходи щодо затримання зустрічних поїздів або составів, що маневрують, і зупинення рухомого складу, що вийшов.
При виникненні сильного вітру працівники, пов'язані з рухом, кожний на своєму посту, зобов'язані перевіряти надійність закріплення рухомого складу.
У вагонах, що не зайняті під вантажними операціями або не перебувають під очищенням, дезінфекцією та в ремонті, двері повинні бути закриті.
15.22. Вагони з вантажами окремих категорій, зазначених у "Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам", при виконанні маневрів повинні мати відповідне прикриття від паровоза, що працює на твердому паливі, з вагонів з безпечними вантажами або з порожніх вагонів.
Вагони з небезпечними вантажами класу I (вибухові матеріали) та цистерни зі зрідженими газами при стоянці на коліях підприємства промислового залізничного транспорту поза поїздами, за винятком тих, що знаходяться під накопиченням на коліях сортувальних парків, повинні встановлюватися на особливих коліях, вказаних у технічно-розпорядчому акті. Такі вагони повинні бути зчеплені, надійно закріплені гальмовими башмаками й огороджені переносними сигналами зупинки. Стрілки, що ведуть на колію стоянки вказаних вагонів, установлюються в положення, що унеможливлюють заїзд на цю колію.
При перебуванні вагонів з небезпечними вантажами класу I (вибухові матеріали) та цистерн зі зрідженими газами під накопиченням на коліях сортувальних парків слід ужити особливих запобіжних заходів, що встановлені "Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам" та Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
15.23. Локомотивні бригади, як правило, повинні бути закріплені за визначеними маневровими локомотивами.
Локомотивні та складацькі бригади (або інші працівники, відповідальні за маневрову роботу та які безпосередньо її виконують) повинні знати порядок маневрової роботи, встановлений технічно-розпорядчим актом та Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
При маневрах у місцях роботи колійних бригад з пересіченням переїздів, на коліях складів підприємств, що обслуговуються, вагонних та локомотивних депо, майстерень та інших коліях складацькі та локомотивні бригади повинні виявляти особливу пильність, вчасно подавати звукові сигнали при наближенні до людей, що знаходяться біля колії або на платформах, а також попереджувати про рух групи людей, які працюють на навантаженні, вивантаженні, ремонті колії, вагонів та ін.
Рухом локомотива, що проводить маневри, повинен керувати тільки один працівник - керівник маневрів (складач поїздів), відповідальний за правильне їх виконання.
Посади працівників, на яких покладаються обов'язки керівників маневрів у кожному маневровому районі, затверджуються директором підприємства промислового залізничного транспорту й вказуються в технічно-розпорядчому акті або в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
Маневрова робота проводиться складачем або складацькою бригадою (складачем і його помічником), локомотивною бригадою або одним машиністом.
Кількісний склад локомотивних та складацьких бригад, зайнятих на маневрах, і порядок організації роботи, залежно від місцевих умов, установлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Маневри із составами поїздів і спеціальним самохідним рухомим складом, що прибувають без супроводження складачем (кондуктором), проводяться в порядку, встановленому директором підприємства промислового залізничного транспорту і вказаному в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та в технічно-розпорядчому акті.
Складач поїздів зобов'язаний:
формувати состави в точній відповідності до вимог цих Правил;
забезпечувати правильне розставлення та узгодженість дій усіх працівників, які беруть участь у проведенні маневрів, на основі ознайомлення їх з планом та способами виконання наступної маневрової роботи;
точно та вчасно виконувати завдання на маневрову роботу;
організовувати маневрову роботу так, щоб були забезпечені безпека руху, особиста безпека працівників, зайнятих на маневрах, схоронність рухомого складу та вантажу. Маневри з вагонами, зайнятими людьми, негабаритними та небезпечними вантажами класу I (вибухові матеріали), проводити з особливою обережністю.
15.24. Локомотивна бригада та водій спеціального самохідного рухомого складу при проведенні маневрів зобов'язані:
точно та вчасно виконувати завдання на маневрову роботу;
уважно стежити за сигналами, що подаються, точно та вчасно виконувати сигнали та вказівки про переміщення;
уважно стежити за людьми, які перебувають на коліях, положенням стрілок та розташуванням рухомого складу;
вживати негайних заходів до зупинки рухомого складу в випадках небезпеки для людей і при виявленні несправностей та перешкод, що загрожують безпеці руху;
забезпечувати безпеку виконання маневрів та безпеку учасників маневрової роботи.
Управління локомотивом і спеціальним самохідним рухомим складом при маневрах здійснюється машиністом чи водієм спеціального рухомого складу. Машиніст (водій спеціального самохідного рухомого складу) може довірити управління локомотивом (спеціальним самохідним рухомим складом) помічнику машиніста (водію) або дублеру машиніста (помічнику водія спеціального самохідного рухомого складу) тільки під своїм наглядом з повною відповідальністю за їх дії.
Машиністу локомотива, водію спеціального самохідного рухомого складу забороняється передавати управління своєму помічнику при несприятливих умовах видимості та складному профілі колії.
При втраті видимості складача або його помічника та відсутності з ним радіозв'язку машиніст зобов'язаний негайно зупинитися та з'ясувати їх місцезнаходження.
Сигнали, що подаються, а також вказівки, що отримуються по радіозв'язку або пристроях гучномовного оповіщення, машиніст зобов'язаний підтвердити свистком локомотива або коротким повторенням вказівки.
Якщо машиніст не впевнений у правильності сприйняття сигналу або вказівки або не знає плану маневрової роботи, він повинен зупинитися та з'ясувати становище.
При русі вагонами вперед, якщо машиністу не видно сигналів, що йому подаються, про готовність маршруту або показання маневрового світлофора, керівник маневрів повинен подавати сигнал про початок руху з наступним виїздом на стрілки тільки після отримання сигналу (повідомлення) від чергового стрілочного поста про готовність стрілок для маневрового переміщення, або переконавшись, що маневровий світлофор має дозвольне показання.
Проїзд маневрового світлофора з заборонним показанням (через несправність, зайнятість ізольованої секції тощо) при готовому маршруті дозволяється тільки за вказівкою особи, що розпоряджається маневрами.
15.25. Перед початком маневрової роботи складач поїздів зобов'язаний:
ознайомитися з наявністю та розташуванням рухомого складу на коліях маневрового району, в якому мають відбутися маневри, перевірити закріплення рухомого складу, переконатися в наявності гальмових башмаків;
переконатися, що всі працівники, які беруть участь у маневрах, у тому числі й локомотивна бригада, в повному складі знаходяться на своїх місцях;
ознайомити машиніста та інших працівників, які беруть участь у маневрах, з планом майбутніх маневрів та порядком їх виконання;
перевірити, чи немає перешкод для переміщення вагонів (гальмових башмаків під колесами тощо).
При проведенні маневрів складач поїздів та його помічник зобов'язані:
не допускати переміщень маневрових составів, не переконавшись у тому, що всі вагони зчеплені між собою та локомотивом;
перед початком зчіплювання перевіряти правильність положення рукояток розчепних важелів обох вагонів, а після розчеплення опускати ці рукоятки в вертикальне положення;
стежити за вчасною підготовкою стрілок для маневрових переміщень, вчасною та правильною подачею сигналів сигналістами, черговими стрілочних постів, машиністом локомотива;
знаходитися в такому місці, звідки забезпечується краща видимість состава, що маневрує, а машиністу або його помічнику видні сигнали, що ним подаються;
при проведенні маневрів з великими составами на кривих ділянках колії або в умовах поганої видимості (туман, хуртовина, снігопад тощо) вживати додаткових заходів для забезпечення безпеки - частіше передавати сигнали та вказівки по радіозв'язку, залучати до передачі сигналів чергових стрілочних постів, сигналістів тощо;
перед тим, як під'їхати до состава, переконатись у відсутності сигналів огородження;
перед переміщенням состава, що маневрує, в місцях навантаження або вивантаження переконатись у відсутності перешкод для руху;
Маневри з вагонами, навантаження та вивантаження яких не закінчено, проводити тільки після узгодження з працівниками, які розпоряджаються навантажувально-розвантажувальними операціями.
При русі вагонами вперед один із працівників, який проводить маневри, повинен знаходитися попереду вагонів, що рухаються, або на першій спеціальній підніжці (перехідній площадці) першого вагона.
При русі біля високих платформ або негабаритних місць працівникам забороняється бути на спеціальній підніжці вагона з боку платформи та негабаритного місця.
15.26. При проведенні маневрів чергові стрілочних постів та сигналісти зобов'язані:
уважно стежити за переміщенням маневрового складу, вказівками та сигналами, що передаються, та вчасно передавати їх машиністу й складачу;
перед подачею сигналів або передачею повідомлення про переміщення рухомого складу перевіряти правильність положення стрілок у маневровому маршруті;
після переведення стрілки черговий стрілочного поста повинен замкнути її на закладку й переконатися, що вістряк щільно прилягає до рамної рейки.
15.27. Черговий станції, маневровий диспетчер, начальник зміни, майстер зміни зобов'язані давати завдання на маневрову роботу чітко і ясно керівнику, який розпоряджається маневрами. У свою чергу, завдання на маневрову роботу повинно бути доведене керівниками маневрів до кожного причетного працівника.
Якщо в процесі проведення маневрів виникає необхідність змінити намічений план роботи, то з характером цих змін повинні бути заздалегідь ознайомлені всі працівники, які беруть участь у маневрах.
Порядок ознайомлення локомотивних та складацьких бригад і кондукторів з умовами маневрової роботи, Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчим актом станції визначається директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Формування поїздів
15.28. Поїзди, що відправляються на колії доріг без переробки на станціях примикання, повинні бути сформовані відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць України, графіка руху та плану формування поїздів.
Поїзди, що обертаються в межах підприємства промислового залізничного транспорту, формуються відповідно до цих Правил та схем формування, затверджених директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Порядок перевезень у межах підприємств промислового залізничного транспорту встановлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Норми ваги та довжини поїздів і маневрових составів установлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту з урахуванням використання сили тяги локомотива, пропускної здатності, колійного розвитку та технологічних вимог підприємств, що обслуговуються.
Відправлення поїздів вагою понад установлену норму допускається за дозволом поїзного диспетчера (начальника зміни) в порядку, встановленому директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Довжина поїзда не повинна перевищувати корисної довжини приймально-відправних колій на ділянці його обертання. Директору підприємства промислового залізничного транспорту надається право встановлювати довжину составів і понад корисну довжину станційних колій та колій районів з одночасним установленням порядку приймання та пропускання таких довгосоставних поїздів по цих коліях.
Якщо рух довгосоставних поїздів (маневрових составів) має постійний характер, то порядок їх приймання й пропускання повинен установлюватися Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту або технічно-розпорядчим актом.
Порядок перевірки та відповідальність за правильне зчеплення вагонів у составі встановлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту й вказуються в технічно-розпорядчому акті або в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
15.29. Забороняється ставити в поїзди:
несправні вагони, що загрожують безпеці руху й схоронності вантажів, що перевозяться;
вагони, завантажені понад їх вантажопідйомність;
платформи та напіввагони, завантажені з порушенням технічних умов навантаження й кріплення вантажів на відкритому рухомому складі;
вагони, що мають ресори, які просіли і що викликають перекіс кузова або удари рами і кузова об ходові частини, а також вагони з несправністю покрівлі, що створюють небезпеку відриву її елементів;
вагони, що мали схід із рейок або знаходилися у поїзді (составі, що маневрує), що зазнав катастрофи або аварії, аж до огляду їх та виконання необхідного поточного ремонту й визнання придатними для руху;
вагони, що не мають трафарету про проведення встановлених видів ремонту, за винятком вагонів, що прямують із заводів за особливими документами (як вантаж на своїх осях);
власні вагони підприємств та організацій, що не мають права виходу на колії Державної адміністрації залізничного транспорту України;
фітингові платформи, що завантажені великотоннажними контейнерами в разі відсутності або перебуванні в неробочому стані хоча б одного фітингового упора;
платформи, транспортери та напіввагони з негабаритними вантажами, якщо про прямування таких вагонів не дано особливих вказівок;
платформи з незакритими бортами, за винятком випадків, передбачених "Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520 мм", затвердженою Міністерством шляхів сполучення СРСР 14.12.83, бункерні напіввагони з незакріпленими бункерами, цистерни, хопери, зерно-, цементовози та подібний рухомий склад з відкритими кришками завантажувально-вивантажувальних верхніх і нижніх пристроїв;
напіввагони з відкритими дверима та люками або люками, закритими на одну клямку запирального механізму;
порожні криті вагони з відкритими та не замкненими на дверну клямку дверима, незнятими реквізитами кріплення, вагони для перевезення рідкого бітуму, з не очищеними від бітуму колісними парами по колу кочення.
Забороняється ставити у вантажопасажирські поїзди вагони з небезпечними вантажами класу I (вибухові матеріали), стисненими та зрідженими газами, небезпечними та з неприємним запахом вантажами, а також порожні цистерни з-під зріджених газів.
15.30. Вантажні поїзди формуються без підбирання автозчепних вагонів за кількістю й масою.
Перелік та порядок розміщення вагонів з небезпечними, легкозаймистими, негабаритними вантажами та спеціального рухомого складу, вагонів, зайнятих людьми, у поїздах, що прямують на залізниці без переробки на станції примикання, установлюються "Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам", а при перевезенні в межах підприємства промислового залізничного транспорту - відповідно до заявок підприємств, що обслуговуються, з переліком особливих вимог перевезення вантажів, установлених міністерством підприємства, що обслуговується.
Порядок включення гальм у поїздах
15.31. Залежно від технічного оснащення рухомого складу гальмовими засобами Державна адміністрація залізничного транспорту України визначає:
єдине найменше гальмове натиснення на кожні 100 т ваги поїзда та найбільший провідний спуск, на якому допускається рух поїздів із встановленими максимальними швидкостями;
залежність між швидкістю руху, величиною ухилу, гальмовим настисненням та гальмовим шляхом;
розрахункові норми натиснення гальмових колодок на осі рухомого складу, норми забезпечення поїздів ручними гальмами та інші дані, необхідні для виконання гальмових розрахунків.
Визначені норми та дані вміщуються в книжках розкладу руху поїздів.
15.32. Порядок включення автогальм та забезпечення ручними гальмами поїздів визначається Інструкцією з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України.
У вантажні поїзди може ставитися рухомий склад, що не має гальм, але не більше 8 осей в одній групі, а у хвості поїзда, перед останніми двома вагонами, не більше 4 осей. Останні два вагони мусять мати справні ввімкнені автогальма.
У всіх поїздах автогальма локомотивів та тендерів паровозів (окрім тендерів, що прямують у непрацюючому стані й не мають порожнього режиму гальмування) мають включатися до автогальмової мережі.
15.33. Випробування автогальм у поїздах проводиться:
Повне з перевіркою стану гальмової магістралі й дії гальм у всіх вагонів:
на станціях формування перед відправленням поїзда;
після зміни локомотива;
на станціях, коліях, що передують перегонам із затяжними спусками 0,018 та крутіше, повне випробування проводиться з десятихвилинною витримкою в загальмованому стані.
Скорочене з перевіркою стану гальмової магістралі й дії гальм у двох хвостових вагонах:
після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було проведене повне випробування автогальм від компресорної установки або від іншого локомотива;
після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда, з'єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана в составі;
після зміни кабіни або поста управління на локомотиві;
після зміни локомотивних бригад;
якщо під час стоянки поїзда відбулися самовільне спрацювання автогальм чи зміна щільності гальмової магістралі більше ніж на 20 % від тієї, що зазначається у довідці форми ВУ-45;
після стоянки вантажного поїзда більше 30 хвилин.
Після повного або скороченого випробування автогальм, крім того, на шляху прямування повинна проводитися перевірка їх на ефективність дії в порядку, встановленому відповідно до Інструкції.
Допускається залежно від місцевих умов замінювати повне випробування автогальм скороченим у передавальних, вивізних поїздах та маневрових передачах на станціях формування й після заміни локомотива, що встановлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчим актом.
15.34. Після повного випробування автогальм у поїзді оглядач вагонів вручає машиністу локомотива довідку встановленої форми про забезпеченість поїзда гальмами та справність їх дії.
У пунктах, де немає оглядача вагонів, перевірку дії автогальм здійснюють працівники, яких навчили виконувати операції з випробування автогальм.
Порядок випробування гальм установлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту і технічно-розпорядчим актом.
У тих випадках, коли при випробуванні автогальма не спрацьовують, працівник, якому доручено випробування гальм, зобов'язаний вжити заходів, щоб не допустити відправлення поїзда до приведення їх у діючий стан.
Спорядження та обслуговування поїздів
15.35. Локомотиви й спеціальний самохідний рухомий склад повинні бути забезпечені переносними радіостанціями УКХ-діапазону, засобами пожежогасіння, підйомними засобами, необхідними сигнальними приладами, інструментами, гальмовими башмаками та іншим інвентарем.
Поїзди з небезпечними вантажами класу I забезпечуються протипожежними засобами та протигазами.
Норми забезпечення локомотивів, поїздів та спеціального самохідного рухомого складу підприємства перерахованими засобами встановлюються та узгоджуються із залізницею директором підприємства промислового залізничного транспорту.
15.36. Поїзди та спеціальний самохідний рухомий склад обслуговуються локомотивною бригадою або локомотивною бригадою та складачем (кондуктором).
Порядок і перелік ділянок обертання поїздів та спеціального самохідного рухомого складу без супроводження їх складачем (кондуктором) установлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту й указуються в Інструкції про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та в технічно-розпорядчому акті.
15.37. Проїзд на локомотиві дозволяється складацькій бригаді (кондуктору). Проїзд інших працівників у кабіні локомотива, виходячи із місцевих умов, може бути допущений за переліком і в порядку, установленими Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та технічно-розпорядчим актом, але одночасно не більше трьох чоловік, які не входять до складу локомотивної бригади.
15.38. Керівництво переміщенням господарчих поїздів на перегоні здійснюється керівником робіт або особою, ним уповноваженою.
Постановка локомотивів у поїзди
15.39. Діючі локомотиви ставляться в голові поїзда та управляються машиністом з передньої кабіни. У разі потреби дозволяється постановка локомотива у хвості та в середині поїзда. Місце постановки діючих локомотивів у поїздах та рух заднім ходом установлюються Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
15.40. Рух локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу заднім ходом, що мають одну кабіну управління, допускається тільки:
у поїздах господарчих, відбудовних, пожежних, передавальних та вивізних;
у разі роботи на під'їзних коліях, маневрів, прямування другим локомотивом в умовах подвійної тяги, в разі відправлення поїзда із станцій, де немає пристроїв для повороту локомотива, при підштовхуванні поїздів та прямуванні без вагонів.
У поїздах, які прямують з двома або трьома діючими локомотивами на всій ділянці, в голові поїзда ставиться локомотив, що має більш потужні компресори (пароповітряні насоси).
15.41. Локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад, що відправляються в недіючому стані, мають бути підготовлені до постановки в поїзди та включатися до них згідно з "Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного состава".
Забороняється підштовхування поїздів при наявності в них двовісних вагонів.
Розділ 16. Рух поїздів
Загальні вимоги
16.1. Рухом поїздів на ділянці повинен керувати тільки один працівник - диспетчер (начальник зміни), який відповідає за безпечне та вчасне просування поїздів на ділянці, що ним обслуговується. Накази диспетчера (начальника зміни) підлягають беззаперечному виконанню працівниками, безпосередньо пов'язаними з рухом поїздів на цій ділянці.
Забороняється давати оперативні вказівки про рух поїздів на ділянці хоч кому б то було, крім диспетчера (начальника зміни).
16.2. У разі потреби пасажирські перевезення дозволяються Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Порядок руху, що забезпечує безпеку пасажирів, установлюється Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту. Технічні пристрої, рухомий склад пасажирських поїздів та організація пасажирських перевезень повинні відповідати Правилам технічної експлуатації залізниць України та документам, що регламентують роботу з перевезення пасажирів на магістральному транспорті.
Організований рух пасажирських та вантажопасажирських поїздів і просування їх маневровим порядком по коліях транспортування рухомого складу з гарячими зливками, розплавленим металом і рідким шлаком, а також по в'їзних траншеях і пересувних коліях відвалів категорично забороняється.
16.3. Кожна станція та колійний пост у частині керівництва рухом і кожний поїзд повинні бути одночасно в розпорядженні тільки одного працівника: станція - чергового станції (диспетчера, начальника зміни); пост - чергового поста, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера; поїзд - складача (кондуктора). Локомотиви, що прямують поодинці, та спеціальний самохідний рухомий склад, а також поїзди, що не супроводжуються складачем (кондуктором), є в розпорядженні машиніста ведучого локомотива.
На станціях залежно від колійного розвитку може бути кілька чергових по станціях, постах або парках, кожний з яких одноосібно розпоряджається рухом поїздів і маневрових составів у межах свого району роботи. Розмежування районів управління на таких станціях і коло обов'язків, пов'язаних з рухом поїздів, кожного чергового станції, поста, парку встановлюється в технічно-розпорядчому акті.
На станціях складач (кондуктор), який супроводжує поїзд, машиніст локомотива поїзда та водій спеціального самохідного рухомого складу, що не супроводжується складацькою бригадою, підпорядковуються вказівкам чергового станції (диспетчера, начальника зміни), а на станціях та ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера. Порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів і спеціального самохідного рухомого складу має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті.