КИЇВСЬКА МІСЬКА РАДА
IX сесія VIII скликання
РІШЕННЯ
14.11.2019 року N 222/7795 |
Про затвердження Міської цільової програми розвитку трої інфраструктури міста Києва на 2019 - 2023 роки
1. Затвердити Міську цільову програму розвитку транспортної інфраструктури міста Києва на 2019 - 2023 роки (далі - Програма) згідно з додатком до цього рішення.
2. Виконавчому органу Київської міської ради (Київській міській державній адміністрації) при формуванні бюджетів міста Києва на 2019 - 2023 роки враховувати, в межах можливості дохідної частини міського бюджету, потребу у видатках на здійснення заходів з реалізації Програми.
3. Встановити, що відповідальним виконавцем та головним розпорядником коштів з реалізації Програми є Департамент транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації).
4. Департаменту транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) щоквартально до 01 числа другого місяця, що настає за звітним періодом, подавати до Департаменту економіки та інвестицій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), Департаменту фінансів виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), постійній комісії Київської міської ради з питань бюджету та соціально-економічного розвитку та оприлюднювати на Єдиному вебпорталі територіальної громади міста Києва інформацію про стан виконання Програми.
5. Офіційно оприлюднити це рішення відповідно до вимог чинного законодавства України.
6. Контроль за виконанням цього рішення покласти на постійну комісію Київської міської ради з питань транспорту, зв'язку та реклами та на постійну комісію Київської міської ради з питань бюджету та соціально-економічного розвитку.
Київський міський голова | В. Кличко |
Додаток
до рішення Київської міської ради
14.11.2019 N 222/7795
МІСЬКА ЦІЛЬОВА ПРОГРАМА РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ МІСТА КИЄВА НА 2019 - 2023 РОКИ
РОЗДІЛ I
ПАСПОРТ МІСЬКОЇ ЦІЛЬОВОЇ ПРОГРАМИ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ МІСТА КИЄВА НА 2019 - 2023 РОКИ
1. | Ініціатор розроблення програми | Департамент транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) |
2. | Дата, номер і назва розпорядчого документа органу виконавчої влади про розроблення програми | Доручення першого заступника голови Київської міської державної адміністрації від 30.07.2015 N 23926 |
3. | Розробник програми | Департамент транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) |
4. | Співрозробники програми | Комунальне підприємство "Київпастранс" (далі по тексту - КП "Київпастранс") |
Комунальна корпорація "Київавтодор" (далі по тексту - КК "Київавтодор") |
Комунальне підприємство "Київський метрополітен" (далі по тексту - КП "Київський метрополітен") |
Комунальне підприємство "Київтранспарксервіс" (далі по тексту - КП "Київтранспарксервіс") |
Комунальне підприємство Міжнародний аеропорт "Київ" (Жуляни) (далі по тексту - КП МА "Київ" (Жуляни) |
Комунальне підприємство "Житлоінвестбуд-УКБ" (далі по тексту - КП "Житлоінвестбуд-УКБ") |
Комунальне підприємство "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд міста Києва" (далі по тексту - КП "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд міста Києва") |
Комунальне підприємство "Інженерний центр" (далі по тексту - КП "Інженерний центр") |
Голосіївська районна в місті Києві державна адміністрація |
Деснянська районна в місті Києві державна адміністрація |
Подільська районна в місті Києві державна адміністрація |
Дарницька районна в місті Києві державна адміністрація |
5. | Замовник (відповідальний виконавець) програми | Департамент транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) |
6. | Учасники (співвиконавці) програми | Департамент транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) |
КП "Київпастранс" |
КК "Київавтодор" |
КП "Київський метрополітен" |
КП "Київтранспарксервіс" |
КП МА "Київ" (Жуляни) |
КП "Житлоінвестбуд-УКБ" |
КП "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд" |
КП "Інженерний центр" |
Департамент промисловості та розвитку підприємництва виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) |
Департамент містобудування та архітектури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) |
Департамент інформаційно-комунікаційних технологій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) |
Департамент будівництва та житлового забезпечення виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) |
Департамент міського благоустрою виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) |
Комунальне підприємство "Київське інвестиційне агентство" |
Голосіївська районна в місті Києві державна адміністрація |
Деснянська районна в місті Києві державна адміністрація |
Подільська районна в місті Києві державна адміністрація |
Дарницька районна в місті Києві державна адміністрація |
Комунальне підприємство "Київблагоустрій" (далі - КП "Київблагоустрій") |
7. | Строк виконання програми | 2019 - 2023 роки |
8. | Перелік бюджетів, які беруть участь у виконанні програми | Бюджет міста Києва, державний бюджет |
9. | Загальний обсяг фінансових ресурсів, необхідних для реалізації програми, всього, тис. грн, у тому числі: | Всього | У тому числі, за роками |
2019 рік | 2020 рік | 2021 рік | 2022 рік | 2023 рік |
83852592,9 | 4408110,8 | 14306602,6 | 21198629,0 | 21917671,8 | 22021578,7 |
9.1. | коштів державного бюджету, тис. грн | 6888780,6 | 1508490,8 | 1423785,6 | 1199707,5 | 1288474,7 | 1468322,1 |
9.2. | коштів бюджету міста Києва, тис. грн | 76528038,9 | 2827650,0 | 12806417,1 | 19891506,5 | 20546339,9 | 20456125,5 |
9.3. | інші джерела, тис. грн | 435773,3 | 71970,0 | 76400,0 | 107415,0 | 82857,3 | 97131,1 |
РОЗДІЛ II
ВИЗНАЧЕННЯ ПРОБЛЕМ, НА РОЗВ'ЯЗАННЯ ЯКИХ СПРЯМОВАНА ПРОГРАМА
Протягом тривалого часу розвиток транспортної інфраструктури в Києві відбувався застарілими методами адміністративно-командної економіки: пріоритетом була розбудова нових автошляхів, що повністю суперечить сучасним урбаністичним концепціям. Прогнозні оцінки майже не використовувалися, отже, планування відбувалося з огляду на освоєні або заплановані до освоєння бюджетні кошти. Недоліки такого підходу очевидні для кожного мешканця столиці. Це хаотичне паркування, постійні затори, нераціонально організована мережа громадського транспорту, а також відсутність культури транспортної поведінки містян, яка би спиралася на узгодження інтересів усіх учасників руху.
Історія розвитку транспортних систем США та низки європейських країн, що зіштовхнулись з швидким приростом автомобілізації в містах, містить періоди, коли транспортна парадигма розглядала зростання автомобілізації як рушійну силу економіки, постулюючи можливість повного задоволення транспортних потреб міста індивідуальним транспортом. У цей період в багатьох європейських та, особливо, американських містах були суттєво скорочені або повністю знищені трамвайні та тролейбусні системи, натомість будувались магістралі неперервного руху та паркінги значної ємності.
При цьому було визнано, що постулат про можливість повного задоволення транспортних потреб міста індивідуальним транспортом при правильному транспортному плануванні та проєктуванні - хибний. В жодному місті, що розвивали програми будівництва магістральної мережі та паркувального простору, заявлені цілі досягнуті не були. Натомість, у відповідь на постійний приріст транспортної пропозиції спостерігався випереджуючий приріст транспортного попиту.
Реакцією на неперервну деградацію міського середовища без досягнення заявленого рівня задоволення транспортних потреб стала зміна транспортної парадигми. В європейських містах з 1970 - 1980 років, а в США з 2010 року відбулась зміна пріоритизації учасників дорожнього руху. Почали масово відновлюватись та будуватись нові трамвайні та тролейбусні лінії, громадський транспорт отримав пріоритет над індивідуальним завдяки виділеним смугам руху та інтелектуальному керуванню вуличними вузлами, розпочався масовий демонтаж транспортних естакад та розв'язок в різних рівнях з організацією регульованих перехресть, ліквідація позавуличних пішохідних переходів з організацією регульованих наземних, реорганізація руху влаштуванням пішохідних вулиць та площ.
Низка країн третього світу, а також країни СНГ та Україна внаслідок затримки початку масової автомобілізації через низький рівень ВВП, а також внаслідок інертності містобудівної політики, продовжують жити транспортною парадигмою першої половини XX ст., розвиваючи магістральні мережі та втрачаючи міське середовище.
Наразі місто Київ розвивається типовим автомобілецентричним шляхом та потребує зміни транспортної парадигми на користь розвитку сталої міської мобільності. Зокрема, створення сприятливих умов для розвитку альтернативних приватному моторизованому транспорту, безпечних, екологічно чистих, економічно ефективних та доступних для всіх категорій населення засобів пересування - створення інфраструктури для пішоходів, велосипедистів та громадського транспорту (далі - ГТ).
На сьогодні транспортна система міста Києва не задовольняє потреби населення у мобільності цілком. До найважливіших проблем розвитку транспортної системи в напрямку сталої мобільності слід віднести такі:
1. Стан транспортної мережі не відповідає існуючому пасажиропотоку
В місті Києві за останні три роки кількість офіційно зареєстрованих автомобілів збільшилася більш ніж на 15 % (не враховуючи кількість автомобілей, ввезених в Україну із закордонною реєстрацією) і за прогнозами експертів збільшиться на 60 % до 2025 року.
В розвинених країнах рівень автомобілізації у великих містах суттєво нижчий за рівень автомобілізації в середньому по країні. Головна причина такого співвідношення - висока вартість володіння автомобілем при низькій ефективності його використання (порівняно короткі поїздки по місту, з низькою середньою швидкістю). Це змушує людей відмовлятися від особистих автомобілів на користь громадського транспорту і велосипедного транспорту.
2. Незадовільні умови для всіх учасників руху
Тривалий час вулиці та дороги проєктувалися (і досі проєктуються в Україні), виходячи виключно з потреб моторизованого транспорту, що призводить до високих швидкостей та підвищення рівня аварійності на дорогах, неефективного використання обмеженого простору міста Києва.
Ріст автомобілекористування призводить до росту інтенсивності руху на міських вулицях, забруднення, підвищення рівня шуму, загазованості повітря і погіршення екології міста Києва загалом. Спостерігається зростання небезпеки пересування містом, зростає кількість дорожньо-транспортних пригод (в т. ч. з летальними випадками), значно ускладнюється пішохідний і велосипедний рух, зростає соціальна нерівність.
Магістралями безперервного руху в місті Києві створено обмежене бар'єрне середовище для інших учасників дорожнього руху. При цьому пересування пішоходів забезпечують приблизно 250 позавуличних пішохідних переходів, розташованих з інтервалами до 500 м та більше, та, як правило, не облаштованими пандусами з нормативним ухилом, ліфтами та підйомниками, що створює неприйнятні перешкоди особам з особливими потребами та велосипедистам.
В місті Києві відсутня зв'язана велосипедна мережа.
3. Транспортна ефективність мостових переходів не відповідає потребам мешканців міста Києва
Внаслідок принципової зміни структури галузевої зайнятості населення після переходу України від планово-адміністративної економіки до ринкових відносин утворився значний дисбаланс в системі розселення між правобережною та лівобережною частинами міста: 36,3 % населення міста Києва (1,05 млн. осіб) проживає у лівобережних районах, при цьому в них розташовано лише 18,2 % загальної кількості робочих місць. Основна кількість робочих місць сконцентрована в адміністративно-діловому ядрі міста. Зазначений дисбаланс утворює щоденну трудову маятникову міграцію між правобережною та лівобережною частинами міста Києва, що понаднормово перевантажує автомобільні мостові переходи. Мостові переходи через р. Дніпро є найбільш перевантаженими ділянками вулично-магістральної мережі. Добовий транспортний попит на мостові переходи за винятком залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у місті Києві (з підходами) на залізничній ділянці Київ-Московський - Дарниця перевищує нормативну пропускну спроможність від понад 120 % (міст Метро) до понад 140 % (Північний, Патона та Південний мости). При цьому транспортний попит на Дарницький мостовий перехід суттєво нижчий через нерозвиненість лівобережного та (особливо) правобережного підходів до мосту.
Також зазначений дисбаланс впливає на суттєве перевантаження Святошинсько-Броварської лінії метрополітену. Найбільш складна ситуація склалась з транспортним забезпеченням мешканців ж/м Троєщина, який за кількістю населення (близько 300 тис. осіб) співставний з такими містами як Полтава або Вінниця.
4. Нерозвинена система рейкового транспорту
На початку 1990-х рр. Київ мав одну з найрозвиненіших трамвайних мереж в Європі. На жаль, в 1990-х роках відбулося стрімке зростання рівня автомобілізації при одночасній деградації трамвайно-тролейбусної інфраструктури. З ліквідацією сполучення між правобережною і лівобережною трамвайними мережами трамваю надана не притаманна йому функція підвезення пасажирів на пересадку на метрополітен та міську електричку, у якій він не може конкурувати з нерейковим громадським транспортом, в першу чергу, з автомобільним транспортом, який працює в режимі маршрутного таксі.
5. Транспортна неефективність міської електрички
Міська електричка (далі - МЕ) має протяжність лінії 50,3 км (80 % від загальної протяжності мережі метрополітену) та 14 станцій (30 % від загальної кількості станцій метрополітену), при цьому пасажиропотік міської електрички складає лише 19,5 тис. пас./добу, або 1,38 % від добового пасажиропотоку метрополітену.
За 6 років експлуатації МЕ не організовано належного підвезення пасажирів та не влаштовано зручних пересадкових вузлів МЕ з іншими системами ГТ. Не побудовано жодної нової платформи у зонах істотного тяжіння пасажиропотоку.
Внаслідок незадовільного попиту експлуатація міської електрички призводить до значних збитків підприємства, яке її утримує.
6. Недосконалість мережі нерейкового громадського транспорту
Громадським транспортом здійснюється 57 % транспортних кореспонденцій містом. Мережа громадського транспорту міста Києва є достатньо щільною. 94 % населення міста мешкає в межах 400 метрів від зупинок громадського транспорту. Проте мережа має вдвічі більше маршрутів (схожої протяжності), ніж, для прикладу, у місті Варшаві (Польща).
Складність маршрутів зумовлена:
- наявністю старих видів транспорту та маршрутів, які не були видалені чи змінені, щоб задовольнити транспортні потреби киян;
- додаванням нових маршрутів у імпровізований спосіб, зокрема, розвиток маршрутів приватних маршруток, аби швидко та дешево заповнити недоліки пропускної здатності.
Слабке охоплення наземним транспортом центру міста Києва потребує додаткових витрат часу та коштів на пересадки, що ускладнює кореспонденції пасажирам, які живуть поза межами зон пішохідної доступності метрополітену.
Значна частка маршрутів нерейкового транспорту нераціонально розташована та погано облаштована. В коридорах з інтенсивним пасажиропотоком не використовуються:
- виділені або відокремлені смуги руху ГТ;
- експрес-маршрути;
- інтелектуальні системи керування дорожнім рухом з пріоритетизацією ГТ.
7. Низька середня швидкість пересування на громадському транспорті
Поїздки містом пов'язані з істотними витратами часу. Лише 35 % населення міста може дістатися до центру, витративши не більше 1 год, тоді як нормативна тривалість поїздки для Києва складає 45 хв.
Причини незадовільної транспортної доступності окремих районів міста Києва на громадському транспорті:
- відсутність пріоритету громадського транспорту у русі перед індивідуальним транспортом на переважній частині вулично-дорожньої мережі міста;
- маршрути громадського транспорту, враховуючи відсутність компактних пересадочних вузлів, призводять до значних втрат часу на пересадку;
- стара інфраструктура знижує середню швидкість автобусів, тролейбусів і трамваїв на багатьох маршрутах;
- відсутність контролю вуличного паркування або засобів забезпечення дотримання правил паркування, що часто призводить до того, що автобусні смуги та розв'язки різних видів транспорту блокуються запаркованими автомобілями.
8. Відсутність єдиної системи паркувального простору
За відсутності впорядкованої системи паркування головним паркувальним простором в місті Києві є, переважно, тротуари та двори житлових будинків.
РОЗДІЛ III
ВИЗНАЧЕННЯ МЕТИ ПРОГРАМИ
Мета Програми полягає у впровадженні нової транспортної політики, що базуватиметься на принципах сталої міської мобільності як однієї з головних складових ефективного функціонування міста, в основі якої лежить врахування пріоритетності учасників дорожнього руху при прийнятті транспортних рішень в наступному порядку: маломобільні групи населення, пішоходи, велосипедисти, громадський транспорт, вантажний транспорт, індивідуальний транспорт, що рухається, індивідуальний транспорт, що стоїть. Зміна структури використання транспорту у місті Києві від пріоритету використання приватного автотранспорту до громадського транспорту, велосипедних та піших подорожей. Сприяння розвитку інфраструктури для екологічно безпечних засобів пересування (велосипедні шляхи, пішохідні вулиці, публічні простори). Створення можливостей ширшого впровадження поєднання різних способів переміщення.
Основні цілі для досягнення мети Програми:
1. Впровадження принципів сталої міської мобільності
- розробка та затвердження стратегічного документа з розвитку міського транспорту "План сталої міської мобільності міста Києва".
2. Оптимізація транспортного попиту
- дестимуляція використання індивідуального автотранспорту для щоденних трудових поїздок шляхом квотування кількості паркомісць в адміністративно-діловому ядрі та історичних ареалах міста Києва;
- стримування приросту рівня автомобілізації шляхом підвищення комфорту та популяризації громадського транспорту для щоденних трудових поїздок.
3. Оптимізація транспортної пропозиції
- розвантаження центральної частини міста Києва від транзитного трафіку;
- розвантаження міста Києва від зовнішнього вантажного транзиту;
- зменшення перепробігів транспорту шляхом покращення зв'язності вулично-дорожньої мережі (будівництво транспортних переходів через залізницю, реорганізація руху з розкриттям лівих поворотів у вузлах магістралей загальноміського значення тощо);
- підвищення транспортної ефективності мостових переходів через р. Дніпро шляхом реалізації систем масових пасажирських перевезень (MassRapidTransit) у складі кожного з них;
- підвищення транспортної ефективності відрізків вулично-дорожньої мережі шляхом ліквідації "порожньої" пропускної спроможності перегонів та розподілу надлишкового поперечного профілю вулиць між іншими категоріями учасників дорожнього руху (влаштування виділених та відокремлених смуг громадського транспорту, велосмуг та велодоріжок);
- оптимізація маршрутної мережі громадського транспорту шляхом імплементації рекомендацій звіту "Дослідження сталого розвитку міського транспорту", виконаного в результаті спільної роботи експертів Київської міської державної адміністрації та Світового Банку;
- покращення дорожньої навігації.
4. Інформатизація транспортної системи
- розробка динамічної транспортної моделі міста Києва;
- впровадження інтелектуальних систем керування дорожнім рухом та рухом громадського транспорту на основі динамічної транспортної моделі;
- автоматизація диспетчерського керування міським та приміським громадським транспортом (обладнання транспорту GPS-трекерами та бортовими комп'ютерами, впровадження електронних шляхових листів, тощо);
- створення єдиного транспортного інтернет-порталу міста Києва.
5. Вдосконалення системи та порядку паркування
- інвентаризація існуючих паркомісць та виявлення територіальних ресурсів для створення нових;
- створення перехоплюючих паркінгів біля ключових пересадочних вузлів громадського транспорту (ParkRide) та впровадження механізмів стимулювання їх використання
- впровадження принципів "Розумної парковки" (перехід на безготівковий розрахунок, створення онлайн-мапи вільних паркомісць тощо).
6. Зменшення негативного впливу автомобільного транспорту на навколишнє середовище
- збільшення частки електротранспорту в структурі пасажирських перевезень, в т. ч. шляхом впровадження рухомого складу, незалежного від лінійної електромережі (тролейбус з автономним ходом, електробус).
7. Зниження кількості ДТП, смертності та травматизму
- збільшення частки регульованих та інженерно-обладнаних наземних пішохідних переходів;
- збільшення частки каналізованих вузлів вулично-дорожньої мережі.
8. Розвиток пішохідного простору
- створення нових пішохідних зон та маршрутів, в тому числі за рахунок пішоходизації окремих вулиць та площ;
- встановлення засобів фізичного обмеження паркування транспортних засобів на тротуарах та в пішохідних зонах;
- розширення зон пішохідної доступності станцій метрополітену, міської електрички та швидкісного трамваю шляхом будівництва других виходів.
9. Розвиток громадського транспорту та забезпечення якісної транспортної пропозиції
- пріоритетний розвиток систем швидкісного рейкового транспорту;
- об'єднання лівобережної та правобережної трамвайних мереж;
- розширення інтеграції інфраструктури київського залізничного вузла у транспортну систему міста (оптимізація та розвиток маршрутної мережі, підвищення якості послуг, оптимізація розкладу руху);
- розвиток мережі метрополітену;
- пріоритетний розвиток систем швидкісного тролейбусного/автобусного сполучення;
- створення транспортно-пересадочних вузлів;
- якісне оновлення рухомого складу громадського транспорту шляхом впровадження рухомого складу підвищеної місткості з низькою підлогою;
- підвищення комфортності та безпеки зупинок громадського транспорту, території та об'єктів транспортно-пересадочних вузлів;
- впровадження в системі громадського транспорту нічних маршрутів та маршрутів вихідного дня на основі аналізу відповідного попиту.
10. Зміна моделі управління транспортною інфраструктурою міста
- залучення громади міста Києва у процес реалізації принципів сталої міської мобільності;
- впровадження систем безготівкової оплати проїзду в громадському транспорті та єдиного електронного квитка з широким набором тарифів;
- утворення єдиного диспетчерського центру керування комунальним транспортом;
- вдосконалення систем моніторингу, аналізу та прогнозування розвитку транспортної системи міста на основі статичної та динамічної транспортних моделей міста (збір статистичних даних, оновлення гео-інформаційної інформації);
- інтеграція гео-інформаційної системи обліку та управління інфраструктурними об'єктами міста з містобудівним кадастром.
11. Модернізація авіаційного господарства
- поступова заміна застарілої техніки для прибирання аеродрому на сучасну, яка повністю відповідає вимогам ICAO (Міжнародна організація цивільної авіації) з безпеки польотів, що дозволить забезпечити безперебійну роботу аеропорту на рівні його пропускної спроможності (22 літако-вильота на годину), у тому числі при складних погодних умовах;
- будівництво 2-х місць стоянки повітряних суден для протиожеледної обробки, що забезпечить безперебійне здійснення літако-вильотів у зимовий період та збільшення доходів аеропорту;
- приведення у відповідність до діючих вимог нормативно-правових актів з питань проєктування пожежних об'єктів;
- будівництво 2-х ангарів для технічного обслуговування та ремонтних робот повітряних суден типу AirBus 320 або Boeing 737 та зберігання повітряних суден.
12. Розвиток та популяризація велосипедного руху
Розвиток велоінфраструктури впливає одразу на три цілі Стратегії розвитку міста Києва до 2025 року (далі - Стратегія) у частині "Транспорт та міська мобільність": велосипедний транспорт є складовою системи сталої міської мобільності (ціль 1), якісна велоінфраструктура підвищує безпеку руху (ціль 2) та сприяє розвитку простору для пересування пішоходів та немоторизованих транспортних засобів (ціль 3). У Стратегії одним з ключових індикаторів визначено частку поїздок велосипедом (ця частка має зрости у 20 разів з 0,25 % у 2015 до 5 % у 2025). Розвиток велоінфраструктури також впливає на два інших загальних індикатора по розділу "Транспорт та міська мобільність": обсяг викидів діоксиду вуглецю, утворених транспортними засобами, та довжина велосипедних шляхів.
13. Впорядкування ринку таксі
- ініціювання змін до законодавства щодо розширення повноважень органів місцевого самоврядування у сфері регулювання ринку таксі;
- розробка стандартів та вимог до операторів, автомобілів, водіїв таксі та впровадження ефективних механізмів контролю за їх дотриманням;
- впровадження дієвого механізму легалізації тіньової частини ринку таксі.
РОЗДІЛ IV
ОБҐРУНТУВАННЯ ШЛЯХІВ І ЗАСОБІВ РОЗВ'ЯЗАННЯ ПРОБЛЕМ, ОБСЯГІВ ТА ДЖЕРЕЛ ФІНАНСУВАННЯ ПРОГРАМИ
Запропоновані шляхи вирішення проблеми та виконання завдань програми ґрунтуються на аналізі успішних та неуспішних практик та досвіду великих міст в інших країнах та аналізі матеріалів Європейського Союзу, пов'язаних з темою розвитку сталої міської мобільності.
На основі визначених проблем розвитку транспортної системи в м. Києві визначені напрями, пріоритетні завдання та розроблені заходи Програми з використанням сучасних систем планування, контролю та управління містом. Комплексний підхід з реалізації заходів Програми дасть можливість досягти поставлених завдань, зрозуміти, проаналізувати та спрогнозувати перспективи розвитку транспортної інфраструктури, екологічну та соціальну ситуацію.
Програма базується на принципах Стратегії розвитку міста Києва до 2025 року та включає основні її завдання та заходи. Зокрема, в рамках досягнення оперативної цілі "Впровадження принципів сталої міської мобільності" передбачено створення концепції інтегрованого розвитку транспортної інфраструктури "План сталої міської мобільності", який дасть змогу створити єдиний сценарій розвитку транспортної системи, а також на основі якого буде розроблений довгостроковий план етапності впровадження проєктів, який згодом ляже в основу наступних міських цільових програм. Також розробка "Плану сталої міської мобільності" передбачає інтеграцію існуючих та розробку нових концепцій розвитку всіх видів пересування (пішоходи, велосипедисти, громадський транспорт, приватний автотранспорт, вантажний транспорт, річковий транспорт тощо) з акцентом на розвиток екологічної системи міського транспорту з метою впровадження економічно-доцільних рішень, що сприяють збереженню простору та популяризації здорового способу життя.
Відповідно до законодавства України у галузі транспорту будівництво об'єктів транспортної інфраструктури, придбання та оновлення рухомого складу, а також інших об'єктів транспортної інфраструктури проводиться за рахунок коштів державного і місцевих бюджетів, власних джерел, інших, не заборонених законодавством, джерел та співфінансування з зазначених джерел.
Міська цільова програма розвитку транспортної інфраструктури міста Києва розроблена на середньостроковий період та буде виконуватись протягом п'яти років з 2019 року по 2023 рік.
Учасники програми які здійснюватимуть будівництво, реконструкцію об'єктів транспортної інфраструктури за рахунок коштів, передбачених Міською цільовою програмою, визначались за наступними критеріями.
Комунальне підприємство "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва" (далі - Дирекція) здійснює будівництво, реконструкцію складних об'єктів транспортної інфраструктури, а саме:
- об'єкт належить до класу наслідків (відповідальності) СС-2 або СС-3;
- шляхопроводів та естакад через залізничні колії, мостів через водні перешкоди (річки, озера, інші водойми) та/або віадуків;
- проєкт будівництва, реконструкції потребує відведення земельної ділянки; повного або часткового коригування існуючих червоних ліній або розробки нових червоних ліній;
- проєкт передбачає добудову або зміну існуючих геометричних розмірів об'єкта шляхом будівництва (добудови) додаткових штучних споруд (естакад, тунелів, шляхопроводів, заїздів, з'їздів, підпірних стін, пішохідних переходів в різних рівнях, нових інженерних мереж, нових об'єктів благоустрою та інших);
- після завершення будівництва/реконструкції складові об'єкта передаються до декількох балансоутримувачів, у тому числі комунальних підприємств виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), державних установ або інших суб'єктів господарювання;
- будівництво/реконструкція об'єктів незавершеного будівництва, за якими Дирекція визначена замовником у попередніх періодах та на яких розпочато проєктні та/або будівельні роботи на замовлення Дирекції.
Комунальна корпорація "Київавтодор" здійснює будівництво, реконструкцію об'єктів транспортної інфраструктури, а саме:
- об'єкт повністю розміщено в межах існуючих червоних ліній вулиць;
- об'єкт повністю або частково планується закріпити на праві господарського віддання за підприємствами, що входять до складу комунальної корпорації "Київавтодор";
- в складі проєкту передбачається будівництво виключно споруд, що належать до елементів міських вулиць і доріг та призначені для забезпечення руху автомобільного транспорту і пішоходів;
- після завершення будівництва об'єкт повністю або частково закріплюється на праві господарського віддання за комунальними підприємствами Київської міської ради;
- проєкт передбачає будівництво/реконструкцію систем дорожнього водовідведення;
- будівництво/реконструкція об'єктів незавершеного будівництва, за якими комунальну корпорацію "Київавтодор" визначено замовником у попередніх періодах та на яких розпочато проєктні та/або будівельні роботи на замовлення комунальної корпорації "Київавтодор";
- будівництво, реконструкція виробничих баз, а також інших будівель та майна.
Учасник програми - комунальне підприємство "Київпастранс" визначається перевізником, який надає транспортні послуги на міському електричному транспортні (тролейбус, трамвай, фунікулер), міська електричка, виконує послуги, що становлять загальноекономічний інтерес: здійснює безоплатне перевезення пасажирів, які мають право на пільговий проїзд згідно з законодавством України, здійснює перевезення пасажирів у нічний час по маршрутах до Центрального залізничного вокзалу, надає соціально значущі послуги міським електричним транспортом у столиці. Комунальне підприємство "Київпастранс" забезпечує також утримання об'єктів інфраструктури електричного транспорту в місті Києві з метою сталого функціонування контактної мережі та колійного господарства.
Ресурсне забезпечення Міської цільової програми розвитку транспортної інфраструктури міста Києва на 2019 - 2023 роки, тис. грн
Обсяг коштів, які пропонується залучити на виконання програми | Роки | Усього витрат на виконання програми |
2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
Обсяг ресурсів, усього, тис. грн, у тому числі: | 4408110,8 | 14306602,6 | 21198629,0 | 21917671,8 | 22021578,7 | 83852592,9 |
Державний бюджет | 1508490,8 | 1423785,6 | 1199707,5 | 1288474,7 | 1468322,1 | 6888780,6 |
Бюджет міста Києва | 2827650,0 | 12806417,1 | 19891506,5 | 20546339,9 | 20456125,5 | 76528038,9 |
Інші джерела | 71970,0 | 76400,0 | 107415,0 | 82857,3 | 97131,1 | 435773,3 |
Обсяг фінансування уточнюється щороку під час підготовки проєкту бюджету міста Києва на відповідний рік у межах видатків, передбачених головному розпоряднику бюджетних коштів, відповідальному за виконання завдань і заходів Програми.
РОЗДІЛ V
НАПРЯМИ ДІЯЛЬНОСТІ, ЗАВДАННЯ ТА ЗАХОДИ ПРОГРАМИ
Орієнтовні обсяги фінансування капітальних видатків (тис. грн)
N | Назва напряму діяльності (пріоритетні завдання) | Заходи програми | Строк виконання заходу (роки) | Виконавці | Джерела фінансування | Орієнтовні обсяги фінансування, тис. гривень | Очікуваний результат |
всього | за роками |
2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
ВСЬОГО ПО УЧАСНИКАХ (СПІВВИКОНАВЦЯХ ПРОГРАМИ) | Державний бюджет | 6888780,6 | 1508490,8 | 1423785,6 | 1199707,5 | 1288474,7 | 1468322,1 | |
Бюджет м. Києва | 76528038,9 | 2827650,0 | 12806417,1 | 19891506,5 | 20546339,9 | 20456125,5 |
Інші джерела | 435773,3 | 71970,0 | 76400,0 | 107415,0 | 82857,3 | 97131,1 |
Разом | 83852592,9 | 4408110,8 | 14306602,6 | 21198629,0 | 21917671,8 | 22021578,7 |
ВСЬОГО ПО ДЕПАРТАМЕНТУ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 5100,0 | 0,0 | 5000,0 | 0,0 | 0,0 | 100,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 5100,0 | 0,0 | 5000,0 | 0,0 | 0,0 | 100,0 |
1 | РОЗРОБКА ТА ЗАТВЕРДЖЕННЯ СТРАТЕГІЧНОГО ДОКУМЕНТА З РОЗВИТКУ МІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ "ПЛАН СТАЛОЇ МІСЬКОЇ МОБІЛЬНОСТІ" | РОЗРОБКА КОНЦЕПЦІЇ ІНТЕГРОВАНОГО РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ "ПЛАН СТАЛОЇ МІСЬКОЇ МОБІЛЬНОСТІ М. КИЄВА" | 2020 | Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Надходження додаткових коштів до бюджету міста завдяки податкам, отриманим від розвитку малого та середнього бізнесу в місцях створення пішохідних просторів, а також на дорогах, де проходять веломаршрути. Ріст пасажиропотоку і відповідно виручки. Зниження викидів CO 2 і забруднення повітря, зниження шумового забруднення, економія природних ресурсів. Економія паливних ресурсів, заощадження у будівництві інфраструктури. Довше життя і зменшення смертності, здоровіше життя і зменшення захворюваності, поліпшення психічного здоров'я. Зменшення заторів, будівництво та обслуговування дорожньої інфраструктури. На підставі Концепції та галузевих планів / стратегій пріоритетні інноваційні плани будуть визначені, відібрані та підготовлені таким чином, щоб бути прийнятними для кредитних та міжнародних фінансових установ або партнерів з розвитку |
Бюджет м. Києва | 5000,0 | 0,0 | 5000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 5000,0 | 0,0 | 5000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
2 | СТВОРЕННЯ ЄДИНОГО ТРАНСПОРТНОГО ІНТЕРНЕТ-ПОРТАЛУ КИЄВА | ВДОСКОНАЛЕННЯ ТА ОБ'ЄДНАННЯ ДАНИХ З ІСНУЮЧИХ ІНТЕРНЕТ-РЕСУРСІВ В ОДНУ ПЛАТФОРМУ (САЙТ) | 2023 | Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київпастранс", КК "Київавтодор", КП "Центр організації дорожнього руху", КП "Київський метрополітен", КП "Київтранспарксервіс", КП "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва", КП МА "Київ" (Жуляни) | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Єдиний зручний ресурс отримання всієї інформації про транспорт міста Києва |
Бюджет м. Києва | 100,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 100,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 100,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 100,0 |
ВСЬОГО ПО КП "КИЇВПАСТРАНС" | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 16981101,6 | 821430,7 | 3573191,5 | 4053492,1 | 4035117,2 | 4497870,2 |
Інші джерела | 499,3 | 0,0 | 100,0 | 115,0 | 132,3 | 152,1 |
Разом | 16981601,0 | 821430,7 | 3573291,5 | 4053 607,1 | 4035249,5 | 4498022,3 |
3 | ПР ІОРИТЕТНИЙ РОЗВИТОК СИСТЕМ ШВИДКІСНОГО ТРОЛЕЙБУСНОГО / АВТОБУСНОГО СПОЛУЧЕННЯ | БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНИХ ЛІНІЙ | 2020 - 2023 | Департамент транспортної інфраструктури КП "Київпастранс" | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Зниження рівня забрудненості навколишнього середовища. Розвантаження транспортних магістралей за рахунок заміни малогабаритних автобусів тролейбусами великої та особливо великої місткості |
Бюджет м. Києва | 822348,1 | 0,0 | 129000,0 | 206230,7 | 239653,0 | 247464,4 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 822348,1 | 0,0 | 129000,0 | 206230,7 | 239653,0 | 247464,4 |
3.1 | БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД СТАНЦІЇ КИЇВСЬКОГО МЕТРОПОЛІТЕНУ "АКАДЕММІСТЕЧКО" ДО ЖИТЛОВОГО МАСИВУ НОВОБІЛИЧІ У СВЯТОШИНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА | 2022 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Введення в експлуатацію тролейбусної лінії дасть можливість підвозити пасажирів від ст. м. "Академмістечко" до ж/м Новобіличі. Провізна спроможність 6000 пас./год |
Бюджет м. Києва | 69264,4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 30000,0 | 39264,4 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 69264,4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 30000,0 | 39264,4 |
3.2 | БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. СТАРОНАВОДНИЦЬКІЙ У ПЕЧЕРСЬКОМУ РАЙОНІ М. КИЄВА | 2021 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Тролейбусна лінія дасть можливість відкрити транспортне сполучення між Дніпровським, Дарницьким. Печерським районами міста, що підвищить рівень транспортного обслуговування населення названих районів. Передбачається перевезення пасажирів в кількості близько 5 тис пас./год |
Бюджет м. Києва | 59000,0 | 0,0 | 0,0 | 14000,0 | 20000,0 | 25000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 59000,0 | 0,0 | 0,0 | 14000,0 | 20000,0 | 25000,0 |
3.3 | БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД Ж/М ТРОЄЩИНА ДО СЕВАСТОПОЛЬСЬКОЇ ПЛОЩІ ТА РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД ПРОСП. Г. ВАТУТІНА ДО СТ. М. "ДАРНИЦЯ" З ОРГАНІЗАЦІЄЮ ВІДОКРЕМЛЕНОЇ ЛІНІЇ АВТОБУСНОГО ТА ТРОЛЕЙБУСНОГО РУХУ | 2020 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Введення в експлуатацію швидкісної автобусно-тролейбусної лінії дасть можливість мешканцям ж/м Троєщина під'їжджати до станції метро "Дарниця" автобусами або тролейбусами в експресному варіанті. Час проїзду по маршруту зменшиться на 20 хв. |
Бюджет м. Києва | 470 000,0 | 0,0 | 110 000,0 | 115 000,0 | 120 000,0 | 125 000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 470000,0 | 0,0 | 110000,0 | 115000,0 | 120000,0 | 125000,0 |
3.4 | БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД КП МА "КИЇВ" (ЖУЛЯНИ) ДО СТАНЦІЇ "ТЕРЕМКИ" КУРЕНІВСЬКО-ЧЕРВОНОАРМІЙСЬКОЇ ЛІНІЇ МЕТРОПОЛІТЕНУ У СОЛОМ'ЯНСЬКОМУ ТА ГОЛОСІЇВСЬКОМУ РАЙОНАХ МІСТА КИЄВА | 2021 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Введення в експлуатацію тролейбусної лінії дасть можливість підвозити пасажирів від аеропорту "Київ" до станції міської електрички "Київ - Волинський" і до новозбудованого автовокзалу "Теремки". Провізна спроможність 6000 пас./год |
Бюджет м. Києва | 40 928,0 | 0,0 | 0,0 | 15 475,0 | 20 453,0 | 5 000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 40928,0 | 0,0 | 0,0 | 15475,0 | 20453,0 | 5000,0 |
3.5 | БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. ВАСИЛЬКІВСЬКІЙ ВІД АМУРСЬКОЇ ПЛОЩІ ДО ГОЛОСІЇВСЬКОЇ ПЛОЩІ | 2020 - 2021 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Збудована тролейбусна лінія дасть можливість підвозити пасажирів від станції метро "Васильківська" до станції метра "Голосіївська площа". Пропускна спроможність: 6000 пас./год. Кошти на проєктування та будівництво визначені емпіричним методом |
Бюджет м. Києва | 12955,7 | 0,0 | 2000,0 | 10955,7 | 0,0 | 0,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 12955,7 | 0,0 | 2000,0 | 10955,7 | 0,0 | 0,0 |
3.6 | БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. СИМОНА ПЕТЛЮРИ | 2020 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Закінчена ділянка тролейбусної лінії, що пропонується до Програми, дасть можливість пасажирам проїжджати без пересадки від Палацу спорту до площі Перемоги, а далі за маршрутами, або в бік вул. Хрещатик, або до Святошино. Орієнтовна кількість пасажирів 60,0 тис. пас. потік |
Бюджет м. Києва | 17200,0 | 0,0 | 8000,0 | 8000,0 | 600,0 | 600,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 17200,0 | 0,0 | 8000,0 | 8 000,0 | 600,0 | 600,0 |
3.7 | БУДІВНИЦТВО ШВИДКІСНОЇ АВТОБУСНО-ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД Ж/М ТРОЄЩИНА ДО СТ. МЕТРО "ДАРНИЦЯ" ПО ПРОСП. МАЯКОВСЬКОГО, БУЛЬВАРУ ПЕРОВА, ПРОСП. ВИЗВОЛИТЕЛІВ, ВУЛ. МАЛИШКА | 2020 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Введення в експлуатацію швидкісної автобусно-тролейбусної лінії дасть можливість мешканцям ж/м Троєщина під'їжджати до станції метро "Дарниця" автобусами або тролейбусами в експресному варіанті. Час проїзду по маршруту зменшиться на 20 хв. |
Бюджет м. Києва | 75000,0 | 0,0 | 5000,0 | 15000,0 | 25000,0 | 30000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 75000,0 | 0,0 | 5000,0 | 15000,0 | 25000,0 | 30000,0 |
3.8 | БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД ЛЕНІНГРАДСЬКОЇ ПЛОЩІ ПО ХАРКІВСЬКОМУ ШОСЕ, ВУЛ. ПРИВОКЗАЛЬНІЙ (ВОКЗАЛ "ДАРНИЦЯ"), ВУЛ. РЕВУЦЬКОГО ДО ВУЛ. ВИШНЯКІВСЬКОЇ | 2020 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Розширення тролейбусної мережі. Поліпшення транспортного обслуговування жителів Дарницького району |
Бюджет м. Києва | 33000,0 | 0,0 | 4000,0 | 7000,0 | 10000,0 | 12000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 33000,0 | 0,0 | 4000,0 | 7000,0 | 10000,0 | 12000,0 |
3.9 | БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. ВЕЛИКІЙ ВАСИЛЬКІВСЬКІЙ, ПАВЛА СКОРОПАДСЬКОГО, БАСЕЙНІЙ | 2021 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Введення в експлуатацію тролейбусної лінії дасть можливість оптимізувати маршрути тролейбусів в центральній частині міста |
Бюджет м. Києва | 12000,0 | 0,0 | 0,0 | 4800,0 | 3600,0 | 3600,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 12000,0 | 0,0 | 0,0 | 4800,0 | 3600,0 | 3600,0 |
3.10 | БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД ЛІСОВОГО ПРОСПЕКТУ ПО ВУЛ. БРАТИСЛАВСЬКІЙ, ПРОСПЕКТУ ГАГАРІНА ДО ДАРНИЦЬКОЇ ПЛОЩІ | 2021 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Введення в експлуатацію тролейбусної лінії дасть можливість мешканцям, що проживають в районі Ленінградської площі, без пересадки під'їжджати до станції метро "Лісова". Провізна спроможність 5000 пас./год |
Бюджет м. Києва | 20000,0 | 0,0 | 0,0 | 10000,0 | 5000,0 | 5000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 20000,0 | 0,0 | 0,0 | 10 000,0 | 5000,0 | 5000,0 |
3.11 | БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. ВЕЛИКА ЖИТОМИРСЬКА, ВОЛОДИМИРСЬКОМУ ПРОЇЗДУ | 2021 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Введення в експлуатацію тролейбусної лінії дасть можливість в особливі дні (вихідні, святкові) тролейбусам не заїжджати на Майдан незалежності |
Бюджет м. Києва | 13000,0 | 0,0 | 0,0 | 6000,0 | 5000,0 | 2000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 13000,0 | 0,0 | 0,0 | 6000,0 | 5000,0 | 2000,0 |
4 | ПР ІОРИТЕТНИЙ РОЗВИТОК СИСТЕМ ШВИДКІСНОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ ШЛЯХОМ РЕКОНСТРУКЦІЇ ТРАМВАЙНИХ ЛІНІЙ ДЛЯ: ОБ'ЄДНАННЯ ЛІВО- ТА ПРАВОБЕРЕЖНОЇ ТРАМВАЙНИХ МЕРЕЖ РОЗШИРЕННЯ ЗОН ПІШОХІДНОЇ ДОСТУПНОСТІ СТАНЦІЙ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ШЛЯХОМ БУДІВНИЦТВА ДРУГИХ ВИХОДІВ | 2019 - 2023 | Департамент транспортної інфраструктури КП "Київпастранс" | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 1601159,1 | 126000,0 | 609304,8 | 443794,5 | 235231,7 | 186828,1 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 1601159,1 | 126000,0 | 609304,8 | 443794,5 | 235231,7 | 186828,1 |
4.1 | | РЕКОНСТРУКЦІЯ МЕРЕЖІ ШВИДКІСНОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ М. КИЄВА НА БАЗІ ІСНУЮЧОЇ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ТА ТРАМВАЙНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ ВІД Ж/М ТРОЄЩИНА - Ж/М БЕРЕЗНЯКИ ДО СТАНЦІЇ "КАРАВАЄВІ ДАЧІ" З ЗАЇЗДОМ В ТРАМВАЙНЕ ДЕПО ІМ. ШЕВЧЕНКА | 2020 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Новітня інфраструктура дасть можливість трамваям заїжджати на колії міської електрички, це призведе до ефективного переміщення пасажирів з лівого на правий беріг міста |
Бюджет м. Києва | 450000,0 | 0,0 | 105000,0 | 110000,0 | 115000,0 | 120000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 450000,0 | 0,0 | 105000,0 | 110000,0 | 115000,0 | 120000,0 |
4.2 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. АЛМА-АТИНСЬКІЙ | 2019 - 2020 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | За період експлуатації трамвайної колії шпали гранично зносилися. При реконструкції місцями буде застосована новітня технологія прокладання трамвайних колій, що зменшить шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію. Окрім цього, на суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному рівні з проїзною частиною вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту |
Бюджет м. Києва | 265510,1 | 70000,0 | 195510,1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 265510,1 | 70000,0 | 195510,1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
4.3 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ВУЛ. ГЛИБОЧИЦЬКОЇ У ШЕВЧЕНКІВСЬКОМУ РАЙОНІ М. КИЄВА | 2020 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | За період експлуатації трамвайної колії шпали гранично зносилися. При реконструкції буде застосована новітня технологія укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 6 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць. Окрім цього на суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходиться в одному рівні з проїзною частиною вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту |
Бюджет м. Києва | 49600,0 | 0,0 | 12000,0 | 12100,0 | 12500,0 | 13000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 49600,0 | 0,0 | 12000,0 | 12100,0 | 12500,0 | 13000,0 |
4.4 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ВУЛ. ДМИТРІВСЬКОЇ У ШЕВЧЕНКІВСЬКОМУ РАЙОНІ М. КИЄВА | 2020 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | За період експлуатації трамвайної колії шпали гранично зносилися. При реконструкції буде застосована новітня технологія укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць. Окрім цього, на суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному рівні з проїзною частиною вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту |
Бюджет м. Києва | 469389,0 | 0,0 | 234694,5 | 234694,5 | 0,0 | 0,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 469389,0 | 0,0 | 234694,5 | 234694,5 | 0,0 | 0,0 |
4.5 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНИХ ПЕРЕЇЗДІВ У МІСЦЯХ ПЕРЕТИНУ З ПРОЇЖДЖОЮ ЧАСТИНОЮ ВУЛИЧНО-ШЛЯХОВОЇ МЕРЕЖІ М. КИЄВА | 2020 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Завершення реконструкції переїздів дасть можливість автотранспорту безпечно та комфортно переїздити через трамвайні колії, що в свою чергу приведе до більш тривалої експлуатації автобусів та тролейбусів. Очікується, що завдяки перевлаштуванню переїздів термін між ремонтами рухомого складу збільшиться на 25 % |
Бюджет м. Києва | 43000,0 | 0,0 | 10000,0 | 10500,0 | 11000,0 | 11500,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 43000,0 | 0,0 | 10000,0 | 10500,0 | 11000,0 | 11500,0 |
4.6 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ПЛОЩІ ТАРАСА ШЕВЧЕНКА ВІД ВУЛИЦІ АВТОЗАВОДСЬКОЇ ДО ВУЛИЦІ ПУЩА-ВОДИЦЬКОЇ В ОБОЛОНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА | 2020 - 2022 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | При реконструкції буде застосована новітня технологія укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 дБ та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць. Окрім цього, на суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному рівні з проїзною частиною вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту |
Бюджет м. Києва | 178361,7 | 0,0 | 42200,0 | 70500,0 | 65661,7 | 0,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 178361,7 | 0,0 | 42200,0 | 70500,0 | 65661,7 | 0,0 |
4.7 | КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ (I ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА) | 2021 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Комплексна реконструкція трамвайної лінії дасть: - покращення транспортного обслуговування мешканців районів; - дозволить збільшити експлуатаційну швидкість трамваю; - зменшить шумове (на 11 - 12 Дцб) та вібраційне навантаження на житлові будинки прилеглих вулиць; - поліпшиться екологічна обстановка в регіоні; - збільшиться експлуатаційна швидкість |
Бюджет м. Києва | 3000,0 | 0,0 | 0,0 | 1000,0 | 1000,0 | 1000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 3000,0 | 0,0 | 0,0 | 1000,0 | 1000,0 | 1000,0 |
4.8 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ НА ДІЛЯНЦІ ВІД ВУЛ. МІСЬКОЇ ДО ВУЛ. СЕЛЯНСЬКОЇ У ПУЩІ-ВОДИЦІ | 2022 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Покращення умов перевезення близько 75 тис. мешканців Оболонського району та Пущі-Водиці. При реконструкції буде застосована новітня технологія укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць. Окрім цього, на суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному рівні з проїзною частиною вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту |
Бюджет м. Києва | 20000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 10000,0 | 10000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 20000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 10000,0 | 10000,0 |
4.9 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНИХ ЛІНІЙ ПО ВУЛ. ЯЛТИНСЬКІЙ, СЛАВГОРОДСЬКІЙ, ТРОСТЯНЕЦЬКІЙ НА ДІЛЯНЦІ ВІД ВУЛ. АННИ АХМАТОВОЇ ДО ВУЛ. СЛАВГОРОДСЬКОЇ | 2022 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Покращення умов перевезення мешканців Дарницького району. При реконструкції буде застосована новітня технологія укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць. |
Бюджет м. Києва | 5000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2000,0 | 3000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 5000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2000,0 | 3000,0 |
4.10 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. ДОБРИНІНСЬКІЙ НА ДІЛЯНЦІ ВІД ВУЛ. АВТОЗАВОДСЬКОЇ ДО ВУЛ. МАРШАЛА МАЛИНОВСЬКОГО (ВКЛЮЧАЮЧИ ВУЗЛИ) В ОБОЛОНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА | 2022 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 3780,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 1780,0 | 2000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 3780,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 1780,0 | 2000,0 |
4.11 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ВІД ВУЛ. ДОБРИНІНСЬКОЇ ДО РОЗВОРОТНОЇ ПЕТЛІ НА ВУЛ. ГЕРОЇВ ДНІПРА (ВКЛЮЧАЮЧИ ВУЗЛИ) В ОБОЛОНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА | 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 3290,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 3290,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 3290,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 3290,0 |
4.12 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. МАРШАЛА МАЛИНОВСЬКОГО, ВУЛ. ЙОРДАНСЬКІЙ ВІД ВУЛ. ДОБРИНІНСЬКОЇ ДО РОЗВОРОТНОЇ ПЕТЛІ НА ВУЛ. ЙОРДАНСЬКІЙ (ВКЛЮЧАЮЧИ ВУЗЛИ) В ОБОЛОНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА". | 2022 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 4290,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 3290,0 | 1000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 4290,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 3290,0 | 1000,0 |
4.13 | КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) II ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ "ІВАНА ЛЕПСЕ" | 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 2341,4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2341,4 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 2341,4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2341,4 |
4.14 | КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) III ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ "ГЕРОЇВ СЕВАСТОПОЛЯ" | 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 1246,7 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 1246,7 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 1246,7 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 1246,7 |
4.15 | КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) IV ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ "ГАРМАТНА" | 2019 - 2020 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 21263,2 | 20000,0 | 1263,2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 21263,2 | 20000,0 | 1263,2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
4.16 | КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) V ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ "ПОЛЬОВА" | 2019 - 2020 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 14140,0 | 12000,0 | 2140,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 14140,0 | 12000,0 | 2140,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
4.17 | КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) VI ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ "ПОЛІТЕХНІЧНА" | 2019 - 2020 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 17377,1 | 16000,0 | 1377,1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 17377,1 | 16000,0 | 1377,1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
4.18 | КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) VII ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ "ПОВІТРОФЛОТСЬКА" | 2022 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 2150,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 1000,0 | 1150,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 2150,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 1000,0 | 1150,0 |
4.19 | КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) VIII ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ "ПЛОЩА ПЕРЕМОГИ" | 2019-2020 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 13119,9 | 8000,0 | 5119,9 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 13119,9 | 8000,0 | 5119,9 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
4.20 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНИХ ЛІНІЙ ВІД РОЗВОРОТНОГО КІЛЬЦЯ НА ПРОСП. ВІДРАДНИЙ ДО СТ. М. "ЛУК'ЯНІВСЬКА" | 2022 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | За період експлуатації трамвайних колій шпали гранично зносилися. При реконструкції буде застосована новітня технологія укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць. Окрім цього, на суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному рівні з проїзною частиною вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту |
Бюджет м. Києва | 4300,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2000,0 | 2300,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 4300,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2000,0 | 2300,0 |
4.21 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ З Ж/М ВИГУРІВЩИНА-ТРОЄЩИНА ДО ЗАЛІЗНИЧНОГО ВОКЗАЛУ "ДАРНИЦЯ" | 2021 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | За період експлуатації трамвайної колії шпали та інше гранично зносилися. При реконструкції місцями буде застосована новітня технологія прокладання трамвайних колій, що зменшить шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію. Окрім цього, на суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному рівні з проїзною частиною вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту |
Бюджет м. Києва | 30000,0 | 0,0 | 0,0 | 5000,0 | 10000,0 | 15000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 30000,0 | 0,0 | 0,0 | 5000,0 | 10000,0 | 15000,0 |
5 | П ІДВИЩЕННЯ ТРАНСПОРТНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ МОСТОВИХ ПЕРЕХОДІВ ЧЕРЕЗ Р. ДНІПРО ШЛЯХОМ РЕАЛІЗАЦІЇ СИСТЕМ МАСОВИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ (MASS RAPID TRANSIT), У СКЛАДІ КОЖНОГО З НИХ | БУДІВНИЦТВО ТРАМВАЙНИХ ЛІНІЙ | 2019 - 2023 | Департамент транспортної інфраструктури КП "Київпастранс" | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Зниження рівня забрудненості навколишнього середовища. Розвантаження транспортних магістралей за рахунок заміни малогабаритних автобусів тролейбусами великої та особливо великої місткості |
Бюджет м. Києва | 352654,0 | 40000,0 | 54000,0 | 72000,0 | 88000,0 | 98654,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 352654,0 | 40000,0 | 54000,0 | 72000,0 | 88000,0 | 98654,0 |
5.1 | | РЕКОНСТРУКЦІЯ ТА БУДІВНИЦТВО ДІЛЯНКИ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ВІД ВУЛ. ГНАТА ЮРИ ДО ЗАТ "КИСНЕВИЙ ЗАВОД" | 2019 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Ділянка трамвайної лінії від вул. Гната Юри до вул. Симиренка експлуатується без капітального ремонту біля 30 років. Реконструкція дасть можливість застосувати новітні технології укладання рейок, що на 7 - 8 Дцб зменшить шум і вібрацію від проходження трамваю. Окрім цього, за рахунок інвесторів будуть збудовані сучасні зупинкові станції з торговими приміщеннями та приміщеннями побутового обслуговування населення. Будівництво нової ділянки трамвайної лінії дасть можливість безпересадочного проїзду від просп. Відрадного до ст. "Берестейська", "Лук'янівська" та перевозити приблизно 92 тис. пасажирів на добу |
Бюджет м. Києва | 187000,0 | 40000,0 | 20000,0 | 37000,0 | 40000,0 | 50000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 187000,0 | 40000,0 | 20000,0 | 37000,0 | 40000,0 | 50000,0 |
5.2 | БУДІВНИЦТВО ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ВІД ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО СТАНЦІЇ МЕТРОПОЛІТЕНУ "ПАЛАЦ СПОРТУ" | 2020 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Покращення умов перевезення близько 200 тис. мешканців Шевченківського району |
Бюджет м. Києва | 45000,0 | 0,0 | 5000,0 | 10000,0 | 15000,0 | 15000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 45000,0 | 0,0 | 5000,0 | 10000,0 | 15000,0 | 15000,0 |
5.3 | БУДІВНИЦТВО ТРАМВАЙНОЇ ПОВОРОТНОЇ КРИВОЇ НА ПЕРЕТИНІ ВУЛ. АВТОЗАВОДСЬКОЇ ТА ВУЛ. ДОБРИНІНСЬКОЇ | 2021 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Будівництво трамвайної кривої дасть можливість здійснювати безпересадочне перевезення мешканців Оболонського району в Пуща-Водицю і в зворотному напрямку Час проїзду між кінцевими пунктами зменшиться на 30 хв. |
Бюджет м. Києва | 15000,0 | 0,0 | 0,0 | 5000,0 | 5000,0 | 5000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 15000,0 | 0,0 | 0,0 | 5000,0 | 5000,0 | 5000,0 |
5.4 | БУДІВНИЦТВО ТРАМВАЙНОГО РОЗВОРОТНОГО КІЛЬЦЯ БІЛЯ СТАНЦІЇ МІСЬКОЇ ЕЛЕКТРИЧКИ "ДАРНИЦЯ" | 2022 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Дозволить пасажирам без пересадки під'їжджати до ж/м Осокорки |
Бюджет м. Києва | 12000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 5000,0 | 7000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 12000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 5000,0 | 7000,0 |
5.5 | БУДІВНИЦТВО ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ВІД ПРОСПЕКТУ ПЕТРА ГРИГОРЕНКА ПО ВУЛИЦІ АННИ АХМАТОВОЇ ТА ДНІПРОВСЬКІЙ НАБЕРЕЖНІЙ ДО СТАНЦІЇ МЕТРО "ОСОКОРКИ" | 2020 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Дозволить пасажирам без пересадки під'їжджати до ж/м Осокорки |
Бюджет м. Києва | 22000,0 | 0,0 | 4000,0 | 5000,0 | 6000,0 | 7000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 22000,0 | 0,0 | 4000,0 | 5000,0 | 6000,0 | 7000,0 |
5.6 | БУДІВНИЦТВО ДВУХПУТНОЇ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛИЦІ КОПЕРНИКА НА ДІЛЯНЦІ ВІД ВУЛ. ГЛИБОЧИЦЬКОЇ ДО ВУЛ. БЕРДИЧІВСЬКОЇ, З ПЕРЕНЕСЕННЯМ ТРАМВАЙНОЇ ЗУПИНКИ З ВУЛ. ГЛИБОЧИЦЬКОЇ НА ВУЛ. КОПЕРНИКА, ТА ВЛАШТУВАННЯ ПОСАДКОВИХ ПЛАТФОРМ ІЗОЛЬОВАНО ВІД ДОРОЖНЬОГО ПОЛОТНА | 2020 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Трамвайна лінія дасть можливість організувати маневрове кільце для трамвайних маршрутів від ЗАТ "Кисневий завод" |
Бюджет м. Києва | 71654,0 | 0,0 | 25000,0 | 15000,0 | 17000,0 | 14654,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 71654,0 | 0,0 | 25000,0 | 15000,0 | 17000,0 | 14654,0 |
6 | РОЗШИРЕННЯ ЗОН ПІШОХІДНОЇ ДОСТУПНОСТІ СТАНЦІЙ МІСЬКОЇ ЕЛЕКТРИЧКИ ШЛЯХОМ БУДІВНИЦТВА ДРУГИХ ВИХОДІВ | БУДІВНИЦТВО ТА РЕКОНСТРУКЦІЯ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ ДЛЯ ЕЛЕКТРОПОЇЗДІВ З ПІДХОДАМИ-ПІД'ЇЗДАМИ ДО ПЛАТФОРМ У М. КИЄВІ I ТА II ЧЕРГИ (МІСЬКА ЕЛЕКТРИЧКА) | 2022 - 2023 | Департамент транспортної інфраструктури КП "Київпастранс" | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 22000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 6000,0 | 16000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 22000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 6000,0 | 16000,0 |
6.1 | | БУДІВНИЦТВО ТА РЕКОНСТРУКЦІЯ ПЕРШОЇ ЧЕРГИ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ ДЛЯ ЕЛЕКТРОПОЇЗДІВ З ПІДХОДАМИ-ПІД'ЇЗДАМИ ДО ПЛАТФОРМ У М. КИЄВІ | 2022 - 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Вперше в Україні рух електропоїздів буде здійснено навколо міста, що дасть можливість транспортом великої місткості підвозити пасажирів до пересадочних вузлів, які потім іншим громадським транспортом (метро, трамвай, тролейбус, автобус) можуть доїхати до місця призначення. Аналог таких пересадочних вузлів в місті існує (в районі станцій метро "Святошин", "Видубичі") |
Бюджет м. Києва | 13000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 6000,0 | 7000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 13000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 6000,0 | 7000,0 |
6.2 | БУДІВНИЦТВО ТА РЕКОНСТРУКЦІЯ ДРУГОЇ ЧЕРГИ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ ДЛЯ ЕЛЕКТРОПОЇЗДІВ З ПІДХОДАМИ-ПІД'ЇЗДАМИ ДО ПЛАТФОРМ У М. КИЄВІ | 2023 | КП "Київпастранс" Департамент транспортної інфраструктури | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Вперше в Україні рух електропоїздів буде здійснено навколо міста, що дасть можливість транспортом великої місткості підвозити пасажирів до пересадочних вузлів, які потім іншим громадським транспортом (метро, трамвай, тролейбус, автобус) можуть доїхати до місця призначення. Аналог таких пересадочних вузлів в місті Існує (в районі станцій метро "Святошин", "Видубичі") |
Бюджет м. Києва | 9000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 9000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 9000,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 9000,0 |
7 | СТВОРЕННЯ ТРАНСПОРТНО- ПЕРЕСАДОЧНИХ ВУЗЛІВ | БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕСАДОЧНИХ ВУЗЛІВ | 2019 - 2023 | Департамент транспортної інфраструктури КП "Київпастранс" | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Бюджет м. Києва | 440188,1 | 50110,8 | 154695,2 | 108607,1 | 59779,0 | 66996,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 440188,1 | 50110,8 | 154695,2 | 108607,1 | 59779,0 | 66996,0 |
7.1 | | КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ТА ЗУПИНКИ "КОНТРАКТОВА ПЛОЩА" В МЕЖАХ КОНТРАКТОВОЇ ПЛОЩІ, ВУЛ. КОСТЯНТИНІВСЬКОЇ, ВУЛ. МЕЖИГІРСЬКОЇ, ВУЛ. ВЕРХНІЙ ВАЛ ТА ПІДЗЕМНОГО ПІШОХІДНОГО ПЕРЕХОДУ НА ВУЛ. СПАСЬКІЙ У ПОДІЛЬСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА | 2019 - 2021 | Департамент транспортної інфраструктури КП "Київпастранс" | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси та маршрутне таксі. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями |
Бюджет м. Києва | 282369,1 | 50110,8 | 144423,2 | 87835,1 | 0,0 | 0,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 282369,1 | 50110,8 | 144423,2 | 87835,1 | 0,0 | 0,0 |
7.2 | БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА В РАЙОНІ СТАНЦІЇ КИЇВСЬКОГО МЕТРОПОЛІТЕНУ "ПОЧАЙНА" НА ПРИМИКАННІ ПРОСП. ОБОЛОНСЬКОГО ДО ВУЛ. ВЕРБОВОЇ В ОБОЛОНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА | 2022 - 2023 | Департамент транспортної інфраструктури КП "Київпастранс" | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси та маршрутне таксі та тролейбуси. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями |
Бюджет м. Києва | 32080,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 14564,0 | 17516,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 32080,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 14564,0 | 17516,0 |
7.3 | РЕКОНСТРУКЦІЯ ЗУПИНКИ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ "СТАНЦІЯ МЕТРО "ЧЕРНІГІВСЬКА" ПІД ТРАНСПОРТНИЙ ПЕРЕСАДОЧНИЙ ВУЗОЛ З ТЕРМІНАЛОМ ТА РЕКОНСТРУКЦІЯ ДІЛЯНКИ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ВІД ПРОСП. ЮРІЯ ГАГАРІНА ПО ВУЛ. ГНАТА ХОТКЕВИЧА (ЧЕРВОНОГВАРДІЙСЬКІЙ) ДО ТРАМВАЙНОГО РОЗВОРОТНОГО КОЛА НА ВУЛ. МИРОПІЛЬСЬКІЙ У ДНІПРОВСЬКОМУ РАЙОНІ М. КИЄВА | 2022 - 2023 | Департамент транспортної інфраструктури КП "Київпастранс" | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси, маршрутні таксі та тролейбуси. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями |
Бюджет м. Києва | 21999,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 10543,0 | 11456,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 21999,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 10543,0 | 11456,0 |
7.4 | БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА "ЛІСОВА" | 2020 - 2023 | Департамент транспортної інфраструктури КП "Київпастранс" | Державний бюджет | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Цей пункт буде розгорнуто рішенням Київської міської ради "Про Програму економічного і соціального розвитку м. Києва" та розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) "Про Програму економічного і соціального розвитку м. Києва" |
Бюджет м. Києва | 15 000,0 | 0,0 | 1 000,0 | 4 000,0 | 5 000,0 | 5 000,0 |
Інші джерела | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Разом | 15000,0 | 0,0 | 1000,0 | 4000,0 | 5000,0 | 5000,0 |