Про внесення змін до Правил спортивних змагань з вертолітного спорту

отримувати у секретаріаті суддівської колегії поточні відомості про результати змагань.

5. До складу суддівської колегії змагання не можуть входити представники команд або тренери. Якщо через певні обставини представники команд або тренери виконують обов'язки судді, вони не мають права брати участі в ухваленні рішень за заявами та протестами.

1. Директор змагань може (за узгодженням з головним суддею змагань) застосувати санкції до спортсмена або команди/екіпажу відповідно до принципів, зазначених у Кодексі FАІ.

2. Правильне тлумачення правил змагань та виконання дисциплін забезпечують екіпажі. У випадках будь-яких порушень правил і порядку виконання польоту, крім тих, за які передбачено конкретний штраф, до учасника застосовується санкція у вигляді штрафу у 10 балів.

3. Екіпажі забезпечують своєчасність прибуття на попередній старт з дисципліни № 1 та на виконавчий старт з дисциплін № 2, № 3, № 4. Запізнення на відповідні лінії карається 5 штрафними балами за кожну повну хвилину або її частину, при цьому максимальний штраф становить 25 балів.

4. У разі підтвердженої технічної несправності вертольота учасник, який запізнився на попередній старт більше ніж на 5 хвилин, за рішенням директора змагань летить останнім.

5. Якщо учасник перериває політ з дисципліни після перетинання лінії виконавчого старту з будь-яких причин, йому не дозволяється повторити політ з цієї дисципліни.

6. Тренування під час чемпіонату заборонені і за кожний випадок штрафуються 50 балами.

Учасникам дозволяється перевірити довжину вантажів під час їх прикріплення до вертольота перед виконанням дисципліни № 2, а також виконати лівий і правий розвороти на 360 на лінії "Р", щоб перевірити поведінку вертольота. Приватні польоти дозволяється виконувати тільки за наявності спеціального дозволу директора змагання.

7. Якщо учаснику показаний чорний прапор, це означає, що він дискваліфікований на ту дисципліну, за якою виконується політ.

8. Під час змагань екіпажам забороняється змінювати частоту налаштування бортової УКХ радіостанції і використовувати в польоті інші радіостанції, дзеркала, автопілот, радіокомпас, супутникові навігаційні системи, а також користуватися радарами. Наявність мобільного телефону або інших засобів зв'язку в учасників змагань під час виконання польотів за програмою забороняється для всіх 4 змагальних дисциплін. Будь-яке порушення тягне за собою дискваліфікацію (як виняток, під час виконання дисципліни № 1 дозволяється мати на борту мобільний телефон, але лише у запечатаному конверті).

9. Заборонене для використання під час змагань бортове обладнання опечатується технічною комісією. Екіпажам дозволяється порушувати пломби тільки в разі загрози безпеці польотів. Результат польоту при цьому буде анульований.

10. Усі двері (кватирки) мають бути встановлені на вертоліт і закриті (при виконанні польотів з дисциплін № 3, № 4 двері з боку оператора мають бути зняті).

11. Повідомлення про застосування санкцій щодо порушників змагань оприлюднюються на інформаційному табло заходу у той самий день, коли їх було застосовано.

1. Представник команди або особа, яка виконує його функції, до початку спортивного змагання може подати заяву (скаргу) директору змагань. Така заява (скарга) може стосуватися недотримання організатором правил реєстрації учасників на змаганні, або відмови у допуску спортсмена/екіпажу до участі у змаганнях, або невідповідних умов розміщення/проживання учасників змагань тощо.

2. Заява (скарга) на ухвалу суддівської колегії щодо відмови спортсмену/екіпажу в участі у змаганнях розглядається спеціально створеним тимчасовим журі у складі 3 осіб (президент ФВСУ/повноважний представник ФВСУ на змаганнях (голова журі), голова/заступник голови ФВСУ, голова/заступник голови комітету КС).

3. Рішення тимчасового журі з приводу поданої заяви (скарги) приймається після заслуховування пояснень голови мандатної комісії змагань, головного судді змагань, надавача заяви (скарги), опрацювання наданих документів.

4. Рішення ухвалюється за результатом таємного голосування членів тимчасового журі, оформлюється протоколом, який додається до акта мандатної комісії, є остаточним і обов'язковим до виконання.

5. Під час змагання спортсмен або команда, незадоволені якимось спірним організаційним питанням, повинні спочатку звернутись за допомогою до відповідної службової особи. Якщо питання залишилося не вирішеним, спортсмен або представник команди може подати заяву (скаргу) директорові змагання.

6. Заява (скарга) повинна бути подана якнайшвидше після інциденту, що стався, і негайно розглянута.

7. Протест подається у разі невмотивованих дій/бездіяльності членів суддівської колегії змагань всупереч вимогам цих Правил або Положення, що призвело до погіршення умов виступу спортсмена/команди на змаганнях та вплинуло на результати спортсмена/команди, надавача протесту або спричинило неправильний підрахунок результатів виступу спортсмена/команди.

8. Протест подається у письмовій формі головному судді змагань протягом 2 год. з моменту оприлюднення результатів за вправу на дошці результатів або з моменту виявлення підстав для протесту.

9. Дві години рахуються тільки в той період, коли спортсмени/команда, що подали протест, знаходяться на місці проведення змагань.

10. Протест може бути внесений представником команди, але підписується спортсменом або капітаном команди/екіпажу, від імені якої (якого) діє представник команди.

11. Кожен протест має містити посилання на порушення конкретного пункту цих Правил або Положення, на підставі якого цей протест виник.

12. Будь-який протест на технічний результат спортсмена/команди/екіпажу або оцінку суддями виконання польоту не може бути поданий та прийнятий до розгляду.

13. Головний суддя змагань зобов'язаний організувати розгляд протестів на засіданні суддівської колегії якнайшвидше.

14. Протести розглядаються на засіданні суддівської колегії змагань за наявності щонайменше 2/3 суддів від загального складу суддівської колегії у присутності подавача протесту або уповноваженого ним представника.

15. Процедура розгляду протесту передбачає заслуховування пояснень подавача протесту або уповноваженого ним представника та членів суддівської колегії, дії яких стали підставою для протесту.

16. Кожен з присутніх при розгляді протесту має право задавати як подавачу протесту, так і дотичним до протесту суддям, виключно уточнюючі питання по суті протесту без висловлювання будь-яких коментарів щодо спірного питання.

17. Після з'ясування всіх обставин, що призвели до подання протесту, за рішенням головного судді змагань у відкритий чи таємний спосіб присутні члени суддівської колегії на закритому засіданні більшістю голосів визначаються із рішенням стосовно задоволення вимог протесту або його відхилення.

18. У разі рівного розподілу голосів ухвалюється рішення, за яке проголосував головний суддя змагань.

19. В окремих випадках, коли потрібна перевірка викладених у протестах фактів, строк розгляду та винесення рішення може бути збільшений до однієї доби.

20. Протест може бути відкликаний у будь-який час до остаточного голосування суддівської колегії.

21. До кожного протесту головний суддя долучає у письмовій формі ухвалене рішення суддівської колегії по суті питань.

1. Дисципліна № 1 "Навігація" поєднує два елементи - Навігація із прибуттям за часом і скидання вантажу.

2. Дисципліна № 1 "Навігація". Приблизна схема прокладання маршруту (додаток 1) включає:

1) маршрут;

2) зону пошуку на другому чи третьому відрізку маршруту;

3) зону скидання вантажів між виконавчим стартом і пунктами обов'язкового прольоту (MFO) 1 або на першому відрізку "коробочки";

4) точне прибуття за часом на лінію "А";

5) проліт по "коробочці" між лініями "А" і "F";

6) скидання кеглі на лінії "С";

7) зону посадки в кінці дисципліни.

3. Маршрут:

1) складається з 6 відрізків з 3 поворотними пунктами "ТР" та 2 пунктами обов'язкового прольоту (МFO):

ТР1, ТР2, ТР3 позначаються на землі трикутними полотнами розміром 2х2х2 м оранжевого кольору з позначеними на них цифрами або знаками чорного кольору. Учасники повинні розпізнати знаки безпосередньо в місцях їх розміщення.

Проліт ТР1, ТР2, ТР3 виконується із зовнішнього боку від полотна за напрямком польоту. Час прольоту поворотних пунктів засікається виключно з метою контролю.

Довжина маршруту, включаючи обліт цілей, становить близько 70 - 90 км. Довжина маршруту та місце скидання вантажів оголошуються на брифінгу з дисципліни;

2) висота польоту за маршрутом і над пунктами обов'язкового прольоту МFO становить близько 250 м над рівнем землі. Висота прольоту поворотних пунктів (ТР), входу і виходу із зони пошуку - 50 м, але може бути збільшена (для забезпечення безпеки польотів) організаторами змагань;

3) час польоту однаковий для всіх учасників, які виконують вправи на вертольотах одного типу. Час польоту розраховується організатором з урахуванням швидкостей за типами вертольотів (додаток 2). З метою безпеки, враховуючи різні погодні умови, до розрахункового часу кожного учасника додається не менше 3 хв. додаткового часу.

Швидкість вертольота на змаганнях - 80% від максимально безпечної крейсерської швидкості в прямолінійному польоті на постійній висоті з двома льотчиками середньої ваги і запасом пального на борту на 1 год. 30 хв.;

4) стартовий час дається точно у хвилинах і секундах. За передчасний та із запізненням вильоти нараховуються штрафні бали. Під час брифінгу перед виконанням дисципліни кожний учасник повідомляється про точний час прибуття його вертольота на лінію попереднього старту (ворота "Р") і точний час вильоту вертольота з лінії виконавчого старту (ворота "D"). Стартовий час розраховується із дотриманням безпечних інтервалів між вертольотами;

5) лінія попереднього старту "Р":

учасник прибуває на попередній старт (ворота "Р") за 10 хв. до моменту вильоту. Запізнення карається штрафом. На попередньому старті особа, уповноважена організатором, видає учасникам кеглю з прив'язаним до неї фалом і два пронумерованих тканих мішки з рисом (пшеницею тощо) вагою 1 кг кожен.

Директор змагання повинен забезпечити перевірку вертольота й екіпажу на наявність заборонених предметів (наприклад, мобільних телефонів або інших засобів зв'язку), які вилучаються або у разі їх необхідності з точки зору безпеки знаходяться у вертольоті в опечатаному конверті. Печатки перевіряються після посадки. Порушення карається дискваліфікацією;

6) виконавчий старт:

вертоліт переміщується вперед і виконує посадку перед лінією виконавчого старту (ворота "D"). Точно за 5 хв. до моменту старту відповідно до планової таблиці членові екіпажу видається у воротах "D" заклеєний конверт з польотною картою та інструкціями. Конверт зберігається для вкладення в нього виконаного завдання після закінчення дисципліни. Усі двері встановлюються на вертоліт і закриваються. У польоті членові екіпажу (оператору) дозволяється відкривати двері в зоні скидання мішків і при проході лінії "F";

на зовнішньому боці конверта вказується польотний час (хвилини і секунди) між лініями "D" і "А", розрахований організатором;

у конверті міститься така інформація:

розрахунковий час польоту від старту до виходу із зони пошуку;

напрямок польоту від лінії виконавчого старту до MFO 1;

географічні координати ТР1 і ТР3 (широта і довгота);

схема зони пошуку (картка для заповнення розпізнаних цілей і поворотних пунктів);

польотна карта, на якій позначені місце розташування MFO 1 і MFO 2, місцезнаходження ТР2, зона пошуку, ворота входу і виходу із зони пошуку, розташування полотнищ-цілей.

Під час виконання дисципліни заборонена наявність на борту будь-яких карт, крім карти для виконання дисципліни, виданої організатором змагань. Інші карти вилучаються. За порушення нараховується штраф у розмірі 100 штрафних балів. З метою безпеки на борту в опечатаному конверті або коробці дозволяється мати карту 1:500 000 стандарту ІКАО;

7) виліт:

вертоліт стартує з лінії виконавчого старту (ворота "D") в заданий час. Завчасний старт штрафується 100 балами.

4. Дисципліна № 1 "Навігація". Деталі зони пошуку (додаток 3):

1) у зоні пошуку розміщуються 10 цілей - оранжевих полотнищ розміром 3х2 м з нанесеними на них чорними літерами та/або знаками (додаток 4). Полотнища цілей розташовують таким чином, щоб відстань, яку вертоліт пролітає для "обходу" всіх цілей, була не більше 10 морських миль (18,5 км). Цілі в місцях їх розміщення мають чітко розпізнаватися учасниками. Вхідні і вихідні ворота зони пошуку позначаються на землі двома білими полотнищами розміром 15х1 м з проміжком між ними в 5 м, у центрі яких викладається оранжеве полотнище з літерами I (вхід) і О (вихід). Час польоту від старту до виходу із зони пошуку позначається в конверті з метою встановлення безпечного інтервалу між вертольотами.

Штрафні бали нараховуватимуться у разі, якщо вертоліт не покине зону пошуку вчасно, а також за неправильні вхід в зону пошуку і вихід з неї через вхідні та вихідні 35-метрові ворота;

2) відрізок між ТР3 і MFO 2:

політ між ТР3 і MFO 2 виконується по прямій лінії.

5. Зона скидання мішків:

1) у позначеній зоні скидання член екіпажу повинен скинути мішки в кожну з двох мішеней діаметром 5 м, позначених на землі і віддалених одна від одної на 100 м, точно за напрямком польоту;

скидання мішків проводиться на висоті не менше 10 м над рівнем землі при мінімальній швидкості відносно землі - 30 км/год;

час між дотиками до землі першого і другого мішків не повинен перевищувати 12 с. У "Мішень 1" скидається мішок з меншим числом, у "Мішень 2" - мішок з більшим числом;

зависання над точками скидання забороняється і штрафується;

точкою влучення для підрахунку очок вважається точка першого торкання мішком землі;

2) відрізок між MFO 2 і лінією "А":

політ між MFO 2 і лінією "А" виконується по прямій лінії;

зниження відбувається поступово протягом останніх 3 км з метою перетину лінії "А" на висоті 30 +/- 15 м над рівнем землі;

за зниження швидкості відносно землі до значення, меншого ніж 30 км/год, протягом останніх 2 км до лінії прибуття "А" нараховуються штрафні бали (за кожне порушення).

Посадкові вогні мають бути включені впродовж двох останніх кілометрів.

6. Лінія прибуття "А":

1) позначається на землі двома полотнищами 15х1 м жовтого кольору з відстанню між ними 5 м. Учаснику необхідно пройти над нею, не виходячи за її межі (35 м);

2) визначення часу прибуття:

відлік загального часу польоту проводиться з моменту перетинання лінії прибуття "А" носом вертольота, його лівим або правим боком;

час прибуття має відповідати заданому часу польоту, визначеному (до початку дисципліни) для певного типу вертольота.

7. "Коробочка" між лініями "А" і "F":

1) після перетинання лінії "А" вертоліт виконує політ по "коробочці";

2) всі учасники виконують розвороти на "коробочці" в напрямку, який уточнюється на брифінгу перед виконанням дисципліни;

3) політ по "коробочці" виконується з обмеженням часу. Заданий час польоту між лініями "А" і "F" становить 1 хв. Відлік часу починається після перетинання носом вертольота лінії "А" і закінчується після перетинання лінії "F";

4) політ по "коробочці" виконується зі зниженням. Кожне зависання між лініями "А" і "F" штрафується;

5) вертоліт проходить лінію "F" на висоті 15 +/- 5 м. Пройшовши над лінією "F" (не можна виходити за її межі), учасник продовжує рухатися по прямій, доки не досягне даху, встановленого на відстані 50 м від лінії "F", де виконує скидання вантажу.

8. Дах і скидання вантажу:

1) дах складається з двох білих панелей 2х2 м (додаток 5), встановлених під кутом 90-°, які стоять на землі і утворюють два скати даху під кутом 45-° до землі. Отвір для скидання вантажу є квадратом розміром 0,4х0,4 м, центр якого знаходиться на відстані 1 м від землі. Правильним для скидання вважається отвір, повернений в бік, з якого має підлітати вертоліт;

2) після прольоту лінії "F" член екіпажу стравлює з протилежного від пілота боку фал завдовжки 7 м (додаток 5), до кінця якого прикріплений вантаж-кегля;

3) скидання вантажу виконується з обмеженням часу. Максимальний час на проліт від лінії "F" до моменту скидання фала - 20 с;

4) фал має бути випущений повністю і вільний від вузлів до перетину лінії, розташованої за 5 м до даху. Зависання між лініями "F" і "С" дозволяється, але торкатися кеглею землі не можна;

5) член екіпажу тримає фал за скобу, при цьому обидві його руки має бути видно;

6) дозволяється маніпулювання фалом рукою, при цьому скорочення фала будь-яким способом нижче червоного прапорця не допускається;

7) член екіпажу повинен постійно сидіти на своєму місці пристебнутим пасками безпеки, при цьому обидві його ноги мають знаходитися в кабіні;

8) екіпаж повинен опустити кеглю в квадратний отвір даху, не торкаючись його поверхні, і скинути фал відразу після виконання дисципліни. Крайки отворів і даху не вважаються поверхнею даху. Зупинка часу проводиться з моменту скидання фала (відпускання скоби);

9) якщо кеглю скинуто в отвір даху, штрафні бали нараховуються за кожну десяту секунди понад 20 с з моменту перетину лінії "F". За кеглю, скинуту поза дахом, нараховується штраф у розмірі 30 балів.

9. Зона посадки:

1) 10-метрова зона посадки розташовується за дахом, де учасник повинен передати свій конверт із завданням;

2) зона посадки має розташовуватись на безпечній відстані від даху (приблизно в 25-30 м). Учасники, які здійснюють посадку поза 10-метровою посадковою зоною, отримують 30 штрафних балів;

3) негайно після посадки в зоні посадки член екіпажу передає судді конверт, в якому знаходяться польотна карта учасника, картка з розпізнавальними знаками, цілями і поворотними пунктами. Номер і прізвище учасника чітко позначаються на зовнішньому боці конверта, на карті, на картці з цілями і поворотними пунктами.

10. Чорний прапор, дискваліфікація:

1) чорний прапор отримує учасник у процесі виконання дисципліни, якщо виникне одна з таких ситуацій:

на лінії "А" у разі перевищення межі в 200 с (прибуття раніше чи пізніше визначеного часу). Учаснику, який перевищив межу в 200 с, подається знак віддалитися, після чого він повинен негайно звільнити зону лінії прибуття "А", щоб уникнути зіткнення з наступним вертольотом, і попрямувати безпосередньо в зону посадки;

якщо фал після скидання чіпляється за вертоліт, і вертоліт, відходячи від даху, витягує кеглю або тягне дах за собою, це розцінюється як порушення безпеки польоту;

2) усі переговори (контакти) до, під час і після виконання дисципліни суворо заборонені, у разі порушення дискваліфікуються всі залучені в переговори екіпажі. Контроль здійснюється суддями/уповноваженими особами, при цьому особлива увага звертається на екіпажі, які використовують один вертоліт;

3) будь-які порушення безпеки польоту та/або небезпечний маневр/дія в процесі виконання дисципліни, враховуючи рух вертольота в бік стоянки або від стоянки, тобто від стоянки до лінії попереднього старту або від зони посадки в бік стоянки.

11. Однакові результати:

1) якщо кілька екіпажів мають однаковий результат, краще місце посяде екіпаж, який показав більш точний час прибуття на лінію "А". У разі якщо час прибуття у екіпажів однаковий, краще місце визначається за меншим часом між лініями "F" і "С";

результат визначається вирахуванням штрафу з 300 балів. Мінімальний результат - 0 балів за дисципліну.

12. Обов'язкове обладнання:

1) годинники, годинник на старті;

2) годинник на ТР1;

3) годинник на ТР2;

4) годинник на ТР3;

5) годинник на виході із зони пошуку;

6) годинник на лінії "А".

Організатор повинен продемонструвати, що всі годинники, задіяні у суддівстві, мають досить високу точність і синхронізовані з основними годинниками з точністю до 0,1 с.

13. Додаткове обладнання:

1) пристрій для вимірювання суддями висоти польоту над мішенями у зоні скидання мішків і лініями "А" і "F";

2) пристрій для вимірювання суддями швидкості і зміни курсу на 30-° і більше на останньому відрізку;

3) GPS реєстратори - для вимірювання суддями місця, часу, висоти і швидкості польоту на маршруті.

14. Щоб уникнути можливих скарг і протестів, організатор має підтвердити, що для суддів існує чітке позначення кордону останніх 2 км до лінії "А".

15. Оцінювання дисципліни № 1 "Навігація" наведено у додатку 6 до цих Правил.

1. Опис дисципліни:

1) дисципліна виконується одночасно двома учасниками на паралельних майданчиках. Якщо у змаганнях беруть участь менше 20 екіпажів, на розсуд організатора змагань дисципліна може виконуватися на одному майданчику згідно з жеребкуванням.

2) політ виконується на постійній висоті з маневрами в межах майданчика, основні параметри якого відомі (додаток 7). Перелік можливих варіантів напрямку розворотів на 360-°, зазначених в пункті 10 цієї глави, і варіант жеребкування оголошуються головним суддею на брифінгу за дисципліною. Майданчик повинен плануватися таким чином, щоб політ виконувався проти напрямку вітру.

2. Загальні вимоги:

1) усі двері мають бути встановлені на вертоліт і закриті. Дозволяється використання опуклих дверей кабіни, сертифікованих виробником. Забороняється встановлювати в дверях кабіни спеціальні опуклі блістери;

2) член екіпажу повинен знаходитися всередині вертольота на своєму місці у положенні, визначеному правилами;

3) до початку змагань учасники повинні встановити на вертоліт пристосування для кріплення вантажів і маркувальні стрічки на обидва боки фюзеляжу, лиж або коліс для визначення точності посадки;

4) коли вертоліт знаходиться на землі, нижні кінці обох пристосувань торкаються її поверхні. На кінці кожного пристосування знаходиться петля для кріплення вантажу. Кожне пристосування для кріплення має витримувати вагу не менше 5 кг. Точка кріплення короткого фала має бути яскраво промаркована;

5) під час ранкового брифінгу учасники повідомляються про стартовий час, згідно з яким вони мають прибути на лінію попереднього старту "Р".

3. Майданчик:

1) майданчик являє собою два паралельних (розмічених на землі) коридори завдовжки 50 м і завширшки 1 м. Відстань між коридорами не менше 60 м. По межах коридорів на землі розмічаються додаткові перпендикулярні коридори завдовжки 10 м з кожного боку, у торцях яких встановлюються прапорці з кроком 10 м (три між двома майданчиками та по два прапорці із зовнішніх сторін майданчиків). Додаткові коридори призначені, щоб допомагати пілотам під час розворотів утримувати вертоліт у квадраті 1 x 1 м на початку чи в кінці коридорів;

2) лінії прибуття "А" знаходяться на відстані 20 м від кінців кожного з коридорів. Ширина обох ліній - 5 см, довжина - достатня, щоб її було видно екіпажу з обох сторін вертольота.

4. Контроль висоти польоту:

два фали з вантажами (або відповідні ланцюги, або комбінація того й іншого) прикріплюються до вертольота суддями/помічниками суддів (короткий прикріплюється до фюзеляжу вертольота під сидінням пілота, довгий - до задньої частини лижі (колеса) з протилежного від пілота боку, якомога далі від короткого фала з вантажем/ланцюга (додаток 8)). Довжина короткого фала з вантажем/ланцюга - 2 м, довгого - 3 м, рахуючи від нижньої точки шасі (лижі або колеса) до нижньої точки вантажу. Для кращого розпізнавання вантажі/ланцюги фарбуються яскравою червоною або оранжевою фарбою.

5. Лінія попереднього старту:

1) екіпаж у складі пілота і другого члена екіпажу (оператора) прибуває на попередній старт "Р" (лінія попереднього старту). Судді закріплюють фали у пристосуваннях для кріплення вантажу, встановлених учасником до початку змагань, і перевіряють розміщення позначок, призначених для визначення точності посадки, які учасники наносять на обидва боки фюзеляжу, або на обидві лижі, або на обидва колеса (за своїм вибором);

2) на лінії "Р" екіпажу дозволено підняти вертоліт та зависнути, при цьому член екіпажу може знаходитися як всередині вертольота, так і на землі, щоб показати льотчику висоту вертольота над землею і положення вантажів. Дозволяється виконати один розворот вліво й один розворот вправо на 360-° для того, щоб переконатися в тому, що вантажі прикріплені надійно. Після цього вертоліт має знову приземлитися. Суддям не дозволяється подавати екіпажу будь-які знаки під час цієї процедури.

6. Виконавчий старт:

учасники переміщуються на лінію "D". Після знака обох пілотів або членів екіпажу про готовність і за умови, що майданчик вже звільнений попереднім учасником, суддя дає сигнал про старт відмашкою прапором або за допомогою іншої відповідної сигнальної системи. Така система має бути продемонстрована учасникам на ранковому брифінгу. З відмашки починається відлік часу польоту.

7. Політ на майданчику:

1) учасники виконують політ за розміченим на землі маршрутом, витримуючи висоту від 2 до 3 м, утримуючи нижній вантаж на землі, а верхній - над землею;

2) політ по коридорах виконується 5 разів (перший - від лінії "D" вперед з розворотом на 360-° на верхній межі; другий - у зворотному напрямку до першого краю з розворотом на 90-° на нижній межі; третій - в сторону з другим розворотом на 360-° на верхній межі; четвертий - у зворотному напрямку в бік нижньої межі з розворотом на 90-° на межі; п'ятий - вперед до верхньої межі за розміченим маршрутом та продовжується до лінії прибуття, де виконується чітка посадка на лінію прибуття) (додаток 9);

3) посадка має бути виконана з однієї спроби. Ковзаючі та подвійні посадки штрафуються;

4) учасники повинні виконати розвороти на 360-° навколо своєї вертикальної осі (один розворот - за годинниковою стрілкою, другий - проти годинникової стрілки). Мінімальний час кожного розвороту - 15 с;

5) при виконанні розворотів на 90-°:

перший розворот виконується в бік центру змагального майданчика так, щоб після розворотів вертольоти знаходилися носом до носу;

другий розворот виконується кожним учасником по-різному (перший учасник - проти годинникової стрілки, другий - за годинниковою стрілкою).

8. Вимірювання:

1) порушення меж коридорів і висоти фіксуються за часом з накопиченням з точністю до 0,1 с. Сумарний час порушень округляється до найближчої десятої секунди (якщо є можливість фіксувати порушення з точністю до 0,01 с, час від 0,01 до 0,04 с округляється вниз до найближчої десятої долі секунди, від 0,05 до 0,09 с - вгору до найближчої десятої долі секунди);

2) межа коридору вважається порушеною в тому випадку, якщо точка кріплення короткого вантажу завдовжки 2 м вийде за межі коридору, розміченого на землі;

3) висота вважається порушеною тоді, коли короткий вантаж торкається землі або довгий вантаж завдовжки 3 м відривається від землі. Вимірювання на лінії посадки "А" проводиться від переднього краю стрічок, встановлених на вертоліт (лижі або фюзеляж), до найближчого краю 5-сантиметрової лінії прибуття. Якщо передній край стрічки потрапляє в межі 5-сантиметрової лінії прибуття, штрафні бали не нараховуються;

4) якщо стрічки встановлені на фюзеляжі, для точності вимірювань слід користуватися виском.

9. Відлік часу починається з моменту подання суддею сигналу на лінії вильоту і закінчується в момент першого торкання землі вертольотом.

10. Варіанти напрямку розворотів на 360-°:

1) перший розворот - за годинниковою стрілкою, другий - проти годинникової стрілки;

2) перший розворот - проти годинникової стрілки, другий - за годинниковою стрілкою.

11. Однакові результати:

якщо два або кілька екіпажів мають однаковий результат, краще місце посяде екіпаж з меншим часом польоту.

12. Результат визначається вирахуванням штрафу з 300 балів. Мінімальний результат - 0 балів за дисципліну.

13. Оцінювання дисципліни № 2 "Паралельний політ на точність" наведено у додатку 10 до цих Правил.

1. Опис дисципліни:

1) дисципліна виконується одночасно двома учасниками на паралельних майданчиках (додаток 11). Якщо у змаганнях беруть участь менше 20 екіпажів, на розсуд організатора змагань дисципліна може виконуватися на одному майданчику згідно з жеребкуванням.

2) дисципліна передбачає виконання польоту на точність з вантажем, прикріпленим до фала, при цьому використовується різна довжина фала - 4, 6 і 8 м. Загальний час становить 60 с. Напрямок пронесення вантажу (проходження кожних вхідних воріт) через кожні вхідні ворота оголошується головним суддею на брифінгу перед виконанням дисципліни.

2. Загальні вимоги:

1) двері з боку пілота мають бути закриті. Забороняється встановлювати в дверях спеціальні опуклі блістери. Забороняється використання зовнішніх дзеркал та інших технічних пристосувань (наприклад, радіовисотомірів). Порушення заборони тягне за собою дискваліфікацію екіпажу;

2) екіпаж має бути надійно пристебнутий пасками безпеки. Член екіпажу повинен сидіти у визначеному положенні (ноги в кабіні);

3) під час ранкового брифінгу учасники повідомляються про стартовий час - час прибуття вертольота на лінію попереднього старту (лінія "Р").

3. Виконавчий старт (лінія "D"):

1) коли старт звільняється, суддя дає команду наступному учаснику переміститися вперед з лінії попереднього старту (лінія "Р") на лінію виконавчого старту (лінія "D"). Вертоліт має здійснити посадку перед лінією виконавчого старту. Помічники суддів передають члену екіпажу вантаж, прикріплений до фала з 3 червоними прапорцями, встановленими на відстані 4, 6, і 8 м від верхньої частини вантажу. Крім того, є 2 додаткові дерев'яні кульки, за допомогою яких можна утримувати фал, встановлений на відстані 20 см над червоними прапорцями (позначка 4 і 6 м). На кінці фала на відстані 20 см від прапорця, що позначає 8 м, встановлюється скоба (додаток 12).

Вантаж залишається на землі. Член екіпажу повинен утримувати фал за допомогою відповідної кульки або скоби, враховуючи довжину фала;

2) за знаком про готовність пілота (або члена екіпажу) суддя дає сигнал про старт відмашкою прапором або за допомогою іншої сигнальної системи. Така система має бути продемонстрована учасникам на брифінгу. Відлік часу польоту з дисципліни починається з відмашки.

4. Політ на майданчику:

1) пілот виконує зліт і після проходження воріт "D" (позначених прапорцями) направляється до вхідних воріт. Член екіпажу проносить вантаж через ворота "D", вхідні ворота й опускає його в контейнер. Фал має бути повністю випущеним і вільним від вузлів до перетину лінії виконавчого старту (лінія "D"). Пілот підлітає до першої зони скидання вантажу і член екіпажу опускає вантаж у перший контейнер;

2) фал утримується членом екіпажу за скобу або кульку вище червоного прапорця, при цьому обидві руки члена екіпажу має бути видно. Дозволяється маніпулювання фалом без його подовження або вкорочення;

3) після опускання вантажу в перший контейнер член екіпажу випускає фал або вкорочує його на необхідну довжину для заходу на другий контейнер та виймає вантаж із контейнера. Після цього пілот направляє вертоліт до другого майданчика. Член екіпажу проносить вантаж через вхідні ворота й опускає його в другий контейнер;

4) після опускання вантажу в другий контейнер член екіпажу випускає або вкорочує фал на необхідну довжину для заходу на третій контейнер і потім виймає вантаж із контейнера. Після опускання вантажу в третій контейнер і скидання фала вертоліт має покинути майданчик через вихідні ворота.

5. Відлік часу польоту починається за сигналом судді на виконавчому старті і закінчується в момент скидання фала членом екіпажу над останнім контейнером. Максимальний час проходження дисципліни - 60 с.

6. Однакові результати:

якщо кілька екіпажів мають однаковий результат, краще місце посяде екіпаж, який показав мінімальний час польоту.

7. Результат визначається вирахуванням штрафу з 300 балів. Мінімальний результат - 0 балів за дисципліну.

8. Оцінювання вправи № 3 "Паралельне розвезення вантажів" наведено в додатку 13 до цих Правил.

Майданчик для проведення змагання має два паралельні майданчики, розташовані на відстані 30 м один від одного.

Кожен майданчик має:

лінію попереднього старту "Р" (два полотнища завдовжки 10 м, розташовані на відстані 5 м один від одного);

лінію виконавчого старту "D" (два полотнища завдовжки 10 м, розташовані на відстані 3 м один від одного та розміщені на відстані 30 м від лінії попереднього старту "Р");

троє вхідних воріт (внутрішня ширина - 1 м), утворених двома стійками заввишки 2 м;

три майданчики для трьох контейнерів (кожен майданчик - квадрат 40 х 40 м, який має чітке маркування, межа першого квадрата розташована на відстані 20 м від лінії виконавчого старту "D");

три пронумерованих контейнери (розміщуються в межах майданчика для контейнерів та заповнюються водою чи іншим важким наповнювачем для запобігання перекиданню. Кількість води або іншого наповнювача в контейнерах не повинна перешкоджати опусканню вантажу в контейнери).

Розміри кожного з контейнерів:

висота - не більше 1,2 м;

діаметр отвору контейнера - 48 см +/- 2 см.

Розміри вантажу:

діаметр вантажу становить 30 сантиметрів;

висота - 0,8 - 1 м.

Вага вантажу (регулюється заповненням піском або водою) - 7 - 8 кг.

Довжина фала 8,2 м від верхньої частини вантажу до скоби.

Три червоні прапорці на відстані 4, 6 і 8 м від верхньої частини вантажу.

Дерев'яні кульки на відстані 20 см над червоними прапорцями, що позначають 4 і 6 м.

Контейнери та вантажі можуть бути виготовлені з будь-якого матеріалу або бути будь-якого кольору, але мають бути однаковими за габаритами.

1. Опис дисципліни:

1) дисципліна виконується одночасно двома учасниками на паралельних майданчиках. Якщо у змаганнях беруть участь менше 20 екіпажів, на розсуд організатора змагань дисципліна може виконуватися на одному майданчику згідно з жеребкуванням;

2) дисципліна включає політ на точність з пронесенням відра, прикріпленого до фала, двічі крізь 6 пронумерованих воріт і встановленням його на центр столу. Двері з боку пілота мають бути закриті. Час польоту - 2 хв. 15 с (135 с).

2. Підготовка:

вертольоти прибувають до лінії попереднього старту і чекають завершення виконання дисципліни попередніми учасниками. За сигналом судді вертольоти переміщуються на лінію виконавчого старту. Судді/помічники суддів передають члену екіпажу фал із закріпленим на ньому порожнім відром. Рівень води після набору визначається 9 отворами в стінці відра, що мають діаметр 1 см. Отвори знаходяться на рівні 4 см від верху відра (додаток 14). Член екіпажу тримає фал в руці, сидячи на сидінні в правильному положенні з пристебнутими ременями безпеки. Член екіпажу не має права вставати. Фал розміщується на підлозі кабіни, член екіпажу утримує фал між краєм дверей та лижами або за ними, якщо вони є.

3. Старт:

1) пілот (або член екіпажу) подає сигнал про готовність, суддя дає сигнал про старт відмашкою прапором або за допомогою іншої сигнальної системи, яка має бути продемонстрована на брифінгу перед змаганням. Пілот виконує зліт з лінії виконавчого старту за сигналом судді. Відро знаходиться на землі, а член екіпажу утримує фал вище першого червоного прапорця (3 м);

2) пілот підлітає до контейнера з водою. Член екіпажу наповнює відро водою. Після наповнення відра водою пілот набирає висоту, а член екіпажу випускає 5-метровий фал (дозволяється маніпулювання фалом рукою без його вкорочення будь-яким способом нижче червоного прапорця). Пілот підлітає до перших воріт. Член екіпажу утримає фал за кульку. Обидві його руки має бути видно суддям.

4. Майданчик та ворота:

1) 6 пронумерованих воріт розміщують на майданчику (додаток 15). Політ виконується послідовно від перших до шостих воріт і назад до перших воріт у зворотному порядку, не зачіпаючи відром стійку воріт. Напрямок пронесення відра з водою через кожні ворота і місце розташування воріт 5 і 6 оголошуються головним суддею у день реєстрації учасників. Варіанти маршруту наведено в пункті 8 глави 3 цього розділу. Покажчики напрямку пронесення відра через ворота розміщуються на землі;

2) ворота вважаються пройденими, якщо верхівка відра пройшла нижче верхівок стійок воріт. Якщо відро не пронесено через ворота, його потрібно повернути назад навколо зовнішньої сторони стійки та повторити спробу. Дозволяються повторні спроби для правильного проходження воріт. Суддя зараховує проходження або непроходження воріт в той час, коли відро знаходиться на шляху до наступних воріт.

5. Вихід з майданчика та стіл:

після проходження перших воріт вдруге член екіпажу випускає 11-метровий фал (прапорець № 3) і пілот набирає висоту. Фал має бути повністю випущеним, не мати вузлів до меж кола радіусом 5 м, центром якого є центр стола. При заході член екіпажу утримує фал за скобу на кінці фала. Дозволяється маніпулювання фалом рукою без його вкорочення будь-яким способом нижче червоного прапорця. Обидві руки члена екіпажу має бути видно суддям. Якщо відро потрапляє у центр стола з першої спроби або якнайближче до центру, діаметр якого 30 см, член екіпажу відпускає фал.

6. Відлік часу польоту починається за сигналом судді на лінії виконавчого старту і закінчується відразу після того, як член екіпажу відпустив фал.

7. Вимірювання:

1) вихід дна відра за межі центра стола штрафується;

2) вода, що залишилась у відрі, вимірюється після завершення виконання дисципліни учасником;

3) замір залишків води відбувається на столі, після чого відро прибирають і витирають стіл насухо;

4) різниця в рівнях води на старті і фініші оцінюється штрафними балами.

8. Варіанти проходження воріт:

1) напрямки проходження відром воріт визначаються головним суддею. Можливі варіанти проходження воріт - вгору, вниз, вправо і вліво (при цьому напрямок вгору приймається за напрямок знизу до верхнього краю схеми);

2) вперше ворота 1 завжди проходять вгору, вдруге - вниз;

3) ворота 2, 3 і 4 - вліво або вправо для обох напрямків;

4) ворота 5 і 6 - вгору або вниз, за винятком воріт 6, через які необхідно пролітати один раз;

5) місцезнаходження воріт 5 і 6 може варіюватися в межах 30 м по ширині майданчика;

6) усі варіанти напрямку однакові для обох майданчиків.

9. Однакові результати:

1) якщо учасники показали однаковий результат, переможцем стає учасник, який показав менший час польоту.

10. Результат визначається вирахуванням штрафу з 300 балів. Мінімальний результат - 0 балів за дисципліну.

11. Оцінювання дисципліни № 4 "Паралельний слалом" наведено у додатку 16 до цих Правил.

Майданчик для виконання дисципліни - прямокутне поле розміром 185 х 130 м (включає 2 майданчики).

Дванадцять воріт, утворених двома стійками заввишки 2 м. Ширина воріт - 1 м.

Два круглих столи діаметром 1 м і заввишки 1 м, в центрі яких - чорне коло діаметром 30 см та друге коло діаметром 60 см, пофарбоване в білий колір. Решта поверхні столу червоного кольору.

Два фали, на кожному з яких закріплено 3 червоних прапорці (перший на відстані 3 м, другий - 5 м, третій - 11 м). На відстані 20 см над другим прапорцем (5 м) знаходиться кулька, за допомогою якої утримується фал, на кінці фала - скоба, якою фал утримується над столом (скоба у довжину фала не входить) (додаток 17).

Два відра циліндричної форми ємністю 6,5 л +/- 2 % та максимальною вагою 8,5 кг з міцного матеріалу.

1. Польоти за дисциплінами виконуються за таких метеоумов:

1) за дисципліною № 1 - мінімальна висота хмарності - 300 м, мінімальна видимість по горизонту - 2000 м (або які діють в Україні);

2) за дисциплінами № 2, 3, 4 - при швидкості вітру не більше 7,7 м/с (15 вузлів), висоті хмарності не нижче 100 м і горизонтальній видимості не менше 1000 м.

2. Усім учасникам виділяється загальна частота УКХ. Усі інші частоти опечатуються, але в разі крайньої необхідності печатка може бути зламана для полегшення радіозв'язку.

3. На першому брифінгу всі пілоти інструктуються щодо виконання польотів у зоні змагань та ознайомлюються з районом польотів. Транзитні карти району польоту роздаються всім екіпажам на першому брифінгу.

4. Карта для польотів за програмою змагань має масштаб 1:200000. Карти району польотів, а також кроки аеродрому із зазначенням місць паркування, заправки і майданчиків для виконання дисциплін 2, 3, 4 надаються для ознайомлення.

5. Лише заявлені пілоти можуть виконувати польоти на змаганнях. Членові екіпажу забороняється втручатися (за винятком надзвичайної ситуації) в управління вертольотом при виконанні всіх дисциплін, за порушення екіпаж дискваліфікується.

6. Усе вимірювальне обладнання, що передбачається для використання на змаганнях, детально обговорюється на брифінгу. Організатор є відповідальним за надання на брифінг всього обладнання або його технічного опису, інструкцій з використання чи керівництв з експлуатації та сертифікатів придатності. Секундоміри не надаються, але методики фіксування старту/фінішу та замірювання відстані мають надаватись, якщо їх не було затверджено раніше.

7. Для забезпечення висвітлення змагань в засобах масової інформації на вертоліт будь-кого з учасників може встановлюватись відеоапаратура з урахуванням технічних характеристик літального апарата.

8. Вертольотам за типами присвоюється швидкість для польотів змагань, виходячи з 80% максимальної безпечної крейсерської швидкості в прямолінійному горизонтальному польоті з двома льотчиками середньої ваги і запасом палива на борту на 1 год. 30 хв. Максимальна швидкість не повинна перевищувати 90 вузлів.

9. Польоти на спортивних майданчиках мають виконуватися без заправки додаткових паливних баків. Заправка пальним для вертольота Мі-2 - не більше 450 л (рекомендовано - 300 л), мінімальний залишок пального за приладом - 150 л.

10. Кількість екіпажів, які можуть виступати на одному вертольоті з будь-якої дисципліни, залежить від умов проведення змагань і рішення директора змагань.

11. Екіпаж є відповідальним за правильне розуміння правил змагань і виконання вправ.

12. Директор чемпіонату під час змагань обирає не менше 10% екіпажів вертольотів для відповідної перевірки. Усі учасники мають дати згоду на її проведення, включаючи особистий огляд.

13. Номер учасника має бути розміром 30х30 см або більшим (наскільки це можливо), чітким і добре видним та розташовуватися праворуч, ліворуч і знизу під передньою частиною фюзеляжу вертольота протягом усього періоду змагань. Колір номера чорний на білому або жовтому фоні. За виготовлення номерів відповідає організатор. Номери встановлюються екіпажами на вертольотах до початку першого дня змагань. Головний суддя або його уповноважений представник мають підтвердити відповідність номерів перед початком першої дисципліни.

14. Усі судді та їх помічники, які беруть участь у чемпіонаті, забезпечуються секундомірами.

15. Час при польотах за всіма дисциплінами заміряється з точністю (як мінімум) до однієї десятої секунди або до однієї сотої секунди там, де це можливо. Судді, відповідальні за підрахунок і зіставлення результатів, округляють бали в бік найближчої десятої секунди перед підраховуванням штрафних балів. Час від 0,01 до 0,04 с округляється в бік зменшення до попередньої десятої секунди, а час від 0,05 до 0,09 с - в бік збільшення до наступної десятої секунди.

16. Обладнання, необхідне для проведення дисциплін, опис якого надано в правилах виконання дисциплін та їх додатках, надається організатором. Жодне інше обладнання не може бути використано учасниками.

Усе обладнання для виконання дисциплін має бути доступним для перевірки під час проведення брифінгів за дисциплінами. Усі лінії або розмітки для всіх дисциплін, а також стаціонарне обладнання (слаломні ворота, майданчик для розвезення вантажів або дах) мають бути доступні для перевірки учасниками або офіційними особами не пізніше ніж за одну годину до вильоту першого учасника. План розмітки, маркування, майданчиків надається головному журі не пізніше ніж за 24 год. до першого вильоту.

17. Попередні результати кожного учасника за кожною дисципліною публікуються не пізніше 3 годин після завершення польотів. Детальні результати публікуються якнайшвидше після кожного польоту. Попередні результати з кожної дисципліни із зазначенням зайнятих місць вивішуються на інформаційному стенді. Остаточні результати із зазначенням зайнятих місць оголошуються не пізніше ніж на наступний день після виконання вправ. Керівники команд є відповідальними за отримання та своєчасне донесення такої інформації до екіпажів.

1. Під час змагань усі учасники зобов'язані дотримуватися правил і положень з безпеки польотів, що діють в Україні. Організатор зобов’язаний ознайомити делегації всіх країн-учасниць з відповідними правилами, положеннями та документами, що діють у визначеному районі польотів. Будь-яке порушення правил польотів або положень з безпеки може призвести до виключення порушника з числа учасників. Організатор не є відповідальним за порушення правил польотів учасниками або іншими особами.

2. Весь персонал, що знаходиться на майданчику змагань, повинен мати чіткі знаки розрізнення. Має бути вжито всіх можливих заходів щодо запобігання небезпечним ситуаціям у безпосередній близькості від вертольотів, а також запобігання пошкодженню вертольотів або травмуванню персоналу сторонніми предметами.

3. Керівникам команд та персоналу, не задіяному в суддівстві, не дозволяється перебувати на майданчику змагань в процесі польотів за дисциплінами. Представникам преси та віп-особам дозволяється перебувати на майданчику змагань тільки за умови суворого контролю за ними з боку персоналу організатора та за умови їх перебування у визначених зонах, попередньо погоджених із директором змагань.

4. Точки обов'язкового прольоту (MFO), які мають чітко розпізнаватись на землі, використовуються для забезпечення необхідного напрямку польоту та розділення вертольотів на розсуд організатора. Місце розташування таких точок доводиться до екіпажів до початку змагань.

5. Учасники змагань при виконанні дисциплін зобов’язані:

1) пілот:

переконатися перед зльотом, що показання приладів контролю двигунів, головного редуктора і систем вертольота в нормі. У польоті на малій висоті пілот контролює їх роботу на слух;

не допускати різких обертів вертольота (різких, довгих рухів важелями керування) з опусканням хвостової балки;

перед виконанням польоту за маршрутом перевірити роботу силової установки і можливість висіння поза зоною впливу повітряної подушки, включення бароспідографа або САРПП (за їх наявності) і залишок палива, який має бути не менше 500 л (для Мі-2);

під час здійснення польоту за маршрутом бути обачним, контролювати роботу двигунів, редуктора і систем вертольота;

не втрачати контроль за режимом польоту при пошуку цілей. Не допускати проходження над перешкодами на висоті нижче 10 м;

не перевищувати кутову швидкість обертання понад 20-° в секунду і швидкість переміщення назад і в сторони більше 10 км/год (КЛЕ - Мі-2);

2) оператор:

не допускати відкриття дверей при заходженні на мішені і дах на швидкості більше 50 км/год. Після скидання фала і другого мішка пілот після доповіді оператора про закриття дверей починає набирати швидкість;

не допускати потрапляння спортивного спорядження, фала до важелів керування і випускання його вільного кінця за борт;

не допускати намотування фала на руку при виконанні дисциплін. У разі зачеплення відра, фала за стійку воріт, дах або стіл оператор повинен скинути фал.

6. В особливих випадках слід діяти згідно з інструкцією екіпажу вертольота.

1. В особистих видах програми спортивних змагань переможці та призери визначаються окремо серед спортсменів України і в загальному заліку серед усіх учасників змагань, а саме:

1) в окремій спортивній дисципліні - за найбільшою сумою балів, набраних екіпажем у цій спортивній дисципліні. Екіпаж нагороджується дипломом й отримує одне з таких звань: "Чемпіон з навігації", "Чемпіон з польоту на точність", "Чемпіон з розвезення вантажів", "Чемпіон зі слалому". Екіпажі, які посіли призові місця, нагороджуються золотою, срібною і бронзовою медалями та дипломами;

2) у багатоборстві - за найбільшою сумою балів, нарахованих екіпажам за чотирма спортивними дисциплінами програми. Екіпаж, що набрав найбільшу кількість балів, одержує звання "Абсолютний чемпіон України";

3) у багатоборстві - за найбільшою сумою балів, нарахованих команді за чотирма спортивними дисциплінами програми. Команда отримує звання "Абсолютний чемпіон України у командному заліку". Команди, які посіли призові місця, нагороджуються золотою, срібною і бронзовою медалями, а також дипломами.

2. Підсумкові результати (протоколи) та звіти на паперовому й електронному носіях подаються до Міністерства молоді та спорту України, ФВСУ протягом п’яти днів з дня закінчення спортивного змагання.

1. Тренування й ознайомлення із зоною навігації дозволяються за два дні до початку змагань.

2. Польоти за маршрутом не повинні порушувати звичний режим роботи аеродрому.

3. Денні польоти виконуються в період з 09:00 до 18:00 год.

4. Не дозволяється переривати тренування демонстраційними або показовими польотами.

5. Під час тренувань необхідно дотримуватись режиму роботи аеродрому/інструкції з виконання польотів на аеродромі. Інші повітряні судна, що не беруть участі у змаганнях і використовують цей аеродром, мають перебувати під одним управлінням та дотримуватись радіотехнічного контролю.

1. На брифінгах мають бути присутні:

1) на загальному брифінгу і брифінгах з дисциплін - усі заінтересовані особи;

2) на першому загальному брифінгу - судді, організатори змагань, керівники команд та екіпажі. Метою брифінгу є доведення до учасників програми змагань, включаючи культурну програму, а також засобів зв'язку;

3) на брифінгах з дисциплін, метою яких є визначення порядку проведення дисциплін, - судді, організатори змагань, керівники команд та екіпажі. Обговорення на брифінгах правил не допускається;

4) на щоденних брифінгах, що визначають програму змагань на день, - керівники команд.

2. Керівники команд та екіпажі повинні бути присутні на постановці завдання.

1. Під час проведення змагань метеорологічне забезпечення має бути доступним за телефоном або факсом (як мінімум).

2. На спільному брифінгу і брифінгах з дисциплін компетентна особа детально інформує про метеорологічну обстановку.

1. До участі у змаганнях допускаються вертольоти всіх типів, технічні можливості яких дають змогу виконувати програму змагань. У разі виникнення будь-яких сумнівів потрібно керуватися інструкцією екіпажу.

2. На кожен вертоліт організатору змагань надаються дійсний сертифікат придатності вертольота до польотів або еквівалентний документ, а також сертифікат про реєстрацію вертольота, видані уповноваженою організацією.

3. Стандартне пальне в достатній кількості для виконання програми змагань (бензин А 100 і керосин ТС-1) забезпечує організатор (за винятком масла і мастильних матеріалів). У разі використання нестандартного пального його доставку забезпечує сам учасник.