Про затвердження Авіаційних правил України «Обслуговування аеронавігаційною інформацією»

на карту наносяться:

контрольна точка початкового етапу заходження на посадку (IAF);

контрольна точка проміжного етапу заходження на посадку (IF);

контрольна точка кінцевого етапу заходження на посадку (або точка кінцевого етапу заходження на посадку для схеми заходження на посадку за ILS), точка виходу на друге коло (MAPt);

інші необхідні контрольні точки або точки, що входять у схему;

якщо контрольна точка кінцевого етапу заходження на посадку (або точка кінцевого етапу заходження на посадку для схеми заходження на посадку за ILS) використовується для звичайної навігації, вона повинна зазначатися з її географічними координатами в градусах, хвилинах і секундах;

на карту наносяться або вказуються:

радіонавігаційні засоби, що можуть використовуватись при виході на запасний AD, з позначенням їхніх характеристик наведення по лінії шляху, якщо вони є в наявності;

частоти і позивні засоби радіозв'язку, які необхідні для виконання заходження на посадку за приладами;

з точністю до найближчого кілометра або морської милі відстань до AD від кожного радіонавігаційного засобу, який використовується на кінцевому етапі заходження на посадку, якщо ці дані необхідні для заходження на посадку за приладами;

якщо жоден з засобів наведення по лінії шляху не вказує пеленг на AD, він також позначається на карті з точністю до найближчого градуса;

5) мінімальна абсолютна висота в секторі або абсолютна висота прибуття в район AD, яка визначена органом, відповідальним за подання даної інформації, вказується на карті з чітким позначенням сектора, до якого вона відноситься;

6) відображення лінії шляху схеми:

вид у плані містить наступну інформацію, яка зображується такими способами:

лінія шляху при заходженні на посадку - за допомогою суцільної лінії з стрілками, що вказують напрямок польоту;

лінія шляху при виході на друге коло - за допомогою пунктирної лінії з стрілками;

будь-яка додаткова лінія шляху схеми, яка не зазначена вище, - за допомогою точкового пунктиру і стрілок;

пеленги, лінія шляху, радіали з точністю до найближчого градуса, а відстані з точністю до найближчих двох десятих часток кілометра або десятих часток морської милі;

за відсутності радіозасобів наведення по лінії шляху вказується магнітний пеленг на AD (з точністю до найближчого градуса) від радіонавігаційних засобів, які використовуються на кінцевому етапі заходження на посадку;

межі будь-якого сектора, у якому забороняється візуальне маневрування (політ по колу);

у визначених випадках, схема польоту в зоні очікування і мінімальна абсолютна/відносна висота польоту в зоні очікування, що пов'язана з заходом на посадку і виходом на друге коло;

у разі необхідності, відповідні попередження, що вказуються на лицьовій стороні карти;

зазначення основних точок "flyover".

Вид у плані доповнюється відомостями про відстань до AD від кожного радіонавігаційного засобу, який використовується на кінцевому етапі заходження на посадку;

профіль зображується нижче виду в плані і включає наступну інформацію, яка зображуються такими способами:

AD у вигляді суцільного прямокутника на рівні перевищення AD;

профіль ділянки схеми заходження на посадку, суцільною лінією зі стрілками, що вказують напрямок польоту;

профіль ділянки схеми виходу на друге коло, ламаною лінією зі стрілками й описом схеми;

профіль будь-якої додаткової ділянки схеми, яка не зазначена вище пунктирною лінією зі стрілками;

пеленги, лінія шляху, радіали з точністю до найближчого градуса;

відстані, з точністю до найближчих двох десятих кілометра або однієї десятої морської милі;

абсолютні/відносні висоти, які необхідні для даних схем, включно абсолютну висоту переходу й абсолютні/відносні висоти схеми, де вони встановлені;

в обумовлених випадках, гранична відстань при виконанні стандартного розвороту з точністю до найближчого кілометра або морської милі;

для схем, у яких не дозволяється розворот на 180° дані про точку або контрольну точку проміжного етапу заходження на посадку;

лінія, що відображає у відповідних випадках перевищення AD або перевищення порогу RWY, і яка проходить по всій ширині карти, включно масштаб довжини з початком в точці знаходження порогу RWY;

відносні висоти позначення яких необхідно для схем польоту варто вказувати в дужках;

на вид в профіль варто наносити відображення профілю місцевості або мінімальної абсолютної/відносної висоти наступним чином:

профіль місцевості позначається суцільною лінією із зазначенням його найвищих перевищень, що знаходяться в основній зоні кінцевої ділянки заходження на посадку. Найвищі перевищення профілю в другорядних зонах кінцевої ділянки заходження на посадку зображуються пунктирною лінією;

мінімальні абсолютні/відносні висоти на проміжному і кінцевому ділянках заходження на посадку вказуються на окантованих затінених вставках;

для зображення профілю місцевості фактичні шаблони основної та другорядної зон кінцевої ділянки заходження на посадку надаються картографу фахівцем зі складання схем;

зображення мінімальних абсолютних/відносних висот призначене для використання на картах неточних заходжень на посадку з контрольною точкою кінцевої ділянки заходження на посадку;

7) експлуатаційні мінімуми аеродрому:

на карті вказуються експлуатаційні мінімуми AD в тому випадку, якщо вони встановлені державою;

для категорій ПС, на які розрахована схема, вказуються OCA/OCH.

На схемах точного заходження на посадку публікується, за необхідності, додаткова OCA/H для ПС категорії DL (розмах крила 65 - 80 метрів та/або вертикальна відстань між траєкторією коліс і антеною глісади 7 - 8 метрів);

8) додаткова інформація:

якщо точка початку виходу на друге коло визначається відстанню від контрольної точки кінцевого етапу заходження на посадку (далі - FAF) або засобом чи контрольною точкою і відповідною відстанню від FAF, на карті вказуються відстань з точністю до найближчих двох десятих кілометра або однієї десятої морської милі і таблиця шляхових швидкостей і часу польоту від FAF до точки виходу на друге коло;

якщо на кінцевій ділянці заходження на посадку повинний використовуватись DME, на карті публікується таблиця абсолютних/відносних висот відповідно для кожних 2 кілометрів або 1 морські милі. Таблиця не включає відстані, що будуть відповідати абсолютним/відносним висотам нижче OCA/H;

якщо на схемах немає потреби використовувати DME, але є зручно розташовані засоби DME, що забезпечують надання консультативних даних про профіль зниження, то на карті публікується таблиця, яка містить відомості про абсолютні/відносні висоти;

на карті також указується таблиця вертикальної швидкості зниження;

на схемах неточного заходження на посадку з FAF вказується градієнт зниження з точністю до найближчої десятої частки відсотка і у дужках кут зниження з точністю до найближчої десятої частки градуса, які використовуються на кінцевій ділянці заходження на посадку;

на схемах точного заходження на посадку і схемах заходження на посадку з вертикальним наведенням указуються висота опорної точки з точністю до найближчого 0,5 метра або фута і кут нахилу глісади/кут місця/кут траєкторії в вертикальній площині з точністю до найближчої десятої частки градуса;

якщо FAF визначається точкою кінцевого етапу заходження на посадку для ILS, то чітко обмовляється, чи застосовується вона щодо ILS, щодо відповідної схеми на основі тільки курсового радіомаяка ILS або до одного й другого.

У відношенні MLS дається точна вказівка, якщо FAF вказується в точці кінцевого етапу заходження на посадку;

у тих випадках, коли градієнт/кут зниження на кінцевій ділянці заходження на посадку любого типу схеми заходження на посадку за приладами перевищує максимальне значення, що вказане в томі II Doc 8168 ICAO PANS-OPS "Aircraft Operations" додається попереджувальна примітка;

на карті повинна бути примітка з вказанням схем заходження на посадку, які санкціоновані для одночасних незалежних або залежних операцій. Примітка включає використані RWY, та інформацію про те чи є вони близько розташовані;

9) вимоги до бази аеронавігаційних даних:

відповідні дані, які забезпечують кодування аеронавігаційної бази даних, публікуються для схем польотів з використанням RNAV відповідно до пункту 2.3. глави 2 розділу 5 частини III тому II і для схем польотів без використання RNAV відповідно до пункту 9.4.1.3. глави 9 розділу 4 частини I тому II Doc 8168 ICAO PANS-OPS "Aircraft Operations" на зворотній стороні карти або на окремому листі з належними посиланнями;

відповідні дані надаються фахівцями-розробниками схем.

12. Карта візуального заходження на посадку - ICAO

1. Призначення та наявність:

1) на карті візуального заходження на посадку міститься інформація, що допомагає льотним екіпажам здійснювати перехід від етапу польоту за маршрутом/зниження до етапу заходження на посадку на задану RWY за візуальними орієнтирами;

2) карта візуального заходження на посадку надається для всіх AD, що використовуються міжнародною цивільною авіацією, на яких:

в наявності лише обмежена кількість навігаційних засобів;

відсутні засоби радіозв'язку;

відсутні аеронавігаційні карти такого AD масштабу 1:500000 чи більш великого масштабу;

встановлені правила візуального заходження на посадку.

2. Масштаб:

1) для забезпечення зображення важливих елементів рельєфу і плану AD використовується великий масштаб карти;

2) рекомендований масштаб 1:250000 або 1:200000;

3) при наявності для даного AD карти заходження на посадку за приладами, карта візуального заходження на посадку складається в тому масштабі.

3. Формат:

1) використовується стандартний розмір карти 210 х 148 міліметрів (8,27 х 5,82 дюйма);

2) для карти доцільно використовувати декілька кольорів, обраних таким чином, щоб забезпечити найкращу читабельність карти в різних умовах освітлення.

4. Проєкція:

1) для створення карти використовується рівнокутна проєкція. На даній проєкції пряма лінія приблизно відповідає ортодромії;

2) градуювальні штрихи координатної сітки наносяться вздовж ліній внутрішньої рамки карти з відповідними інтервалами.

5. Техногенне середовище і топографія:

1) на карті вказуються назва міста або населеного пункту, який обслуговується AD, і назва цього AD;

2) на карті вказуються природні і штучні об'єкти місцевості (наприклад, стрімчаки, скелі, піщані дюни, міста, населені пункти, дороги, залізниці, окремі маяки тощо);

3) назви географічних пунктів вказуються на карті у випадку можливого виникнення двозначності щодо їх розпізнавання;

4) вказуються берегові лінії, озера, ріки і струмки;

5) рельєф позначається для щонайкращого відображення специфічних характеристик перевищень і перешкод у районі картографування;

6) якщо на карті вказуються висотні відмітки, проводиться їх ретельний відбір;

7) цифрові значення різних вихідних рівнів відліку визначаються диференційним способом.

6. VAR, пеленги, лінії шляху і радіали:

1) на карті вказується VAR;

2) на карті позначаються магнітні пеленги, лінії шляху і радіали;

3) в тих випадках, коли пеленги, лінії шляху або радіали приводяться з орієнтуванням на північний напрямок істинного або умовного меридіана, то це вказується на карті. У випадку використання північного напрямку умовного меридіана приводиться опорний умовний меридіан.

7. Аеронавігаційні дані:

1) аеродроми:

всі AD позначаються по розташуванню RWY. Вказуються обмеження у відношенні напрямку посадки.

Якщо існує найменша небезпека ідентифікації двох сусідніх AD, це вказується на карті;

позначення залишених AD супроводжується написом "залишений";

перевищення AD позначається на видному місці карти;

2) перешкоди:

на карті вказуються і позначаються перешкоди;

перевищення верхньої точки перешкод вказується з точністю до найближчого більшого значення метра або фута;

на карті вказується відносна висота перешкод над перевищенням AD;

при позначенні відносної висоти перешкод на видному місці карти вказується точка відліку висоти, а значення відносної висоти даються на карті в дужках;

3) P-зони, R-зони, D-зони та T-зони вказуються зі своїми позначеннями і вертикальними межами;

4) встановлений повітряний простір та інформація щодо візуального заходження на посадку:

за необхідності диспетчерські зони і зони аеродромного руху наносяться з позначенням їхніх вертикальних меж і відповідного класу повітряного простору;

вказуються схеми візуального заходження на посадку, якщо такі застосовуються;

за необхідності вказуються візуальні навігаційні засоби;

вказуються місце розташування і тип систем візуальної індикації глісади з номінальним для них кутом (кутами) глісади, мінімальною висотою (висотами) рівня очей пілота над порогом RWY, коли він бачить сигнал (сигнали) "на глісаді", а якщо осьова лінія системи не паралельна осьовій лінії RWY кутом і напрямком зміщення, тобто ліворуч або праворуч;

5) за необхідності вказуються радіонавігаційні засоби, засоби радіозв'язку, а також їхні частоти і позначення.

13. Карта аеродрому/вертодрому - ICAO

1. Призначення:

1) на даній карті міститься інформація для льотних екіпажів, яка допомагає здійснювати наземний рух ПС від місця стоянки до RWY, та від RWY до місця стояки;

2) на даній карті міститься інформація для льотних екіпажів, яка допомагає здійснювати наземний рух вертольотів:

від місця стоянки вертольоту до зони приземлення та відриву і до зони кінцевого етапу заходження на посадку і зльоту;

по наземним РД і РД для руління по повітрю для вертольотів;

від зони кінцевого етапу заходження на посадку і зльоту до зони приземлення і відриву та місця стоянки вертольоту;

по маршрутам для переміщення по повітрю;

3) дана карта також містить важливі експлуатаційні дані щодо AD/вертодрому.

2. Наявність, район картографування і масштаб:

1) дана карта надається для всіх AD/вертодромів, що регулярно використовуються або надаються для використання міжнародною цивільною авіацією;

2) розміри району картографування і масштаб карти забезпечують чітке відображення всіх елементів і інформації про AD/вертодром, які розміщені на карті;

3) на карті вказується лінійний масштаб.

3. Позначення:

1) на карті вказується назва міста, населеного пункту чи району, який обслуговується AD, та найменування даного AD/вертодрому;

2) вказуються стрілки істинної і магнітної півночі та магнітне схилення з точністю до найближчого градуса, а також річна зміна VAR.

4. Відомості про AD/вертодром:

1) на карту наносяться:

географічні координати контрольної точки AD/вертодрому в градусах, хвилинах і секундах (точність координат наведена в Doc 8697 ICAO "Aeronautical Chart Manual");

перевищення AD/вертодрому та перону (пунктів перевірки висотомірів) з точністю до найближчого метра або фута, а для неточних заходжень на посадку - також перевищення й хвиля геоїда для порогів RWY і геометричного центра зони приземлення й відриву;

перевищення й хвиля геоїда порога RWY, яка обладнана для точного заходження на посадку, геометричного центра зони приземлення й відриву й найвищої точки зони приземлення на RWY, яка обладнана для точного заходження на посадку, з точністю до найближчого 0,5 метра або фута;

всі RWY, у тому числі які споруджуються, з позначенням номера, довжини й ширини з точністю до найближчого метра, несучої здатності, зміщених порогів, КСГ, смуг, що вільні від перешкод, напрямків RWY з точністю до найближчого значення градуса стосовно магнітного меридіана, типу поверхні й маркування RWY.

Несуча спроможність може бути зазначена у вигляді таблиці на лицьовому або зворотному боці карти;

перони з місцями стоянок ПС/вертольотів та, у відповідних випадках, світлосигнальні засоби, маркування та інші засоби візуального наведення й керування, включаючи місце розташування і тип систем візуальної постановки на стоянку, тип поверхні для вертодромів і несучу спроможність або обмеження за типами ПС, якщо несуча спроможність менше несучої спроможності відповідних RWY.

Несуча спроможність або обмеження за типами ПС можуть бути зазначені у вигляді таблиці на лицьовому або зворотному боці карти;

географічні координати в градусах, хвилинах і секундах для порогів RWY, геометричного центра зони приземлення і відриву та/або порогів зони кінцевого етапу заходу на посадку і зльоту (за необхідності). Точність координат наведена в Doc 8697 ICAO "Aeronautical Chart Manual";

всі РД, РД для рулювання по повітрю і наземні РД для вертольотів з позначенням типу поверхні, маршрути для пересування вертольотів по повітрю з позначенням позначень, ширини, світлосигнальних засобів, маркування, включаючи місця очікування біля RWY і вогні лінії "стоп", інші засоби візуального наведення та керування, і несучу здатність або обмеження за типами ПС, якщо несуча здатність менше несучої здатності відповідних RWY.

Несуча здатність або обмеження за типами ПС можуть бути зазначені у вигляді таблиці на лицьовому або зворотному боці карти;

місцеположення небезпечних ділянок з належним нанесенням додаткової інформації, якщо такі ділянки встановлені.

Додаткова інформація щодо небезпечних ділянок може наноситись у табличній формі на лицьовому або зворотному боці карти;

географічні координати в градусах, хвилинах, секундах і сотих частках секунди для точок відповідної осьової лінії РД і місць стоянки ПС;

стандартні маршрути для ПС, що рулять, з покажчиками, якщо такі маршрути встановлені;

границі диспетчерського ОПР;

розташування точок спостереження за дальністю видимості на RWY (RVR);

система вогнів підходу й вогнів RWY;

місце розташування і тип систем візуальної індикації глісади з номінальним для них кутом (кутами) глісади, мінімальною висотою (висотами) рівня очей пілота над порогом RWY, коли він бачить сигнал (сигнали) "на глісаді", а якщо осьовий напрямок системи не паралельний осьовій лінії RWY, то кутом і напрямком зсуву, тобто вліво або вправо;

відповідні засоби зв'язку з зазначенням їх каналів, і за необхідності, адреси підключення і номер SATVOICE;

перешкоди для рулювання;

площадки обслуговування ПС і споруди, які призначені для експлуатаційних цілей;

пункт перевірки VOR і радіочастота даного засобу;

чітко позначається будь-яка частина зображуваної робочої площі, що постійно непридатна для використання ПС.

Щодо AD, які приймають літаки з закінцівками крила, що складаються, на карті вказується безпечне місце випуску заканцівки крила.

Окрім елементів, зазначених вище у пункті 1 глави 6 розділу III відносно вертодромів на карті зображуються:

тип вертодрому;

зона приземлення і відриву з позначенням розмірів з точністю до найближчого метра, ухилу, типу поверхні, несучої здатності в тонах;

зона кінцевого етапу заходження на посадку і зльоту (далі - FATO) з позначенням типу, істинного пеленга з точністю до найближчого градуса, номера (якщо передбачається), довжини та ширини з точністю до найближчого метра, ухилу й типу поверхні;

зона безпеки з позначенням довжини, ширини і типу поверхні;

смуга, вільна від перешкод, для вертольотів з позначенням довжини й профілю земної поверхні;

перешкоди з позначенням їхнього типу та максимального перевищення з точністю до (найближчого більшого значення) метра або фута;

візуальні засоби для схем заходження на посадку, маркування та вогні зони кінцевого етапу заходження на посадку і зльоту, а також зони приземлення й відриву;

оголошені дистанції для вертодромів (у відповідних випадках з точністю до найближчого метра), включно:

наявну злітну дистанцію;

наявну дистанцію перерваного зльоту;

наявну посадкову дистанцію.

14. Карта наземного аеродромного руху - ICAO

1. Призначення та наявність:

1) дана карта містить інформацію, яка допомагає здійснювати наземний рух ПС до та від місць стоянки, а також розміщення на стоянці і постановку на стоянку ПС;

2) карта наземного аеродромного руху надається в тих випадках, коли через велику кількість АНІ на карті AD/вертодрому не можливо чітко вказати необхідні відомості для наземного руху ПС по РД до та від місць стоянки.

2. Район картографування і масштаб:

1) район картографування і масштаб вибираються з розрахунком, забезпечення чіткого відображення всіх елементів на карті;

2) за можливістю на карту наноситься лінійний масштаб.

3. Позначення та VAR:

1) на карті вказується назва міста або населеного пункту, який обслуговується даним AD, і назва цього AD;

2) вказується стрілка істинної і магнітної півночі;

3) позначення VAR вказується з точністю до найближчого градуса;

4) орієнтація карти за істинною північчю необов'язкова.

4. Відомості про аеродром:

на відповідній карті показується вся інформація, яка розміщена на карті AD/вертодрому і яка відноситься до зони, що зображується, включно:

перевищення перону з точністю до найближчого метра або фута;

перони з місцями стоянок ПС та, у відповідних випадках, несуча здатність або обмеження за типами ПС, світлосигнальні засоби, маркування й інші засоби візуального наведення і керування, включаючи місце розташування і тип систем візуальної постановки на стоянку;

географічні координати місць стоянки в градусах, хвилинах, секундах і сотих частках секунди;

РД з зазначенням позначень, ширини з точністю до найближчого метра, несучої здатності або, за необхідності, обмежень за типами ПС, світлосигнальних засобів, маркування, включаючи місця очікування біля RWY і вогні лінії "стоп", та інші засоби візуального наведення і керування;

місцерозташування небезпечних ділянок з належним нанесенням додаткової інформації, якщо такі ділянки встановлені.

Додаткова інформація щодо небезпечних ділянок може наноситись у табличній формі на лицьовому або зворотному боці карти;

стандартні маршрути для ПС, які рулять, з покажчиками, якщо такі маршрути встановлені;

географічні координати в градусах, хвилинах, секундах і сотих частках секунди для точок відповідної осьової лінії РД;

границі диспетчерського ОПР;

відповідні засоби зв'язку з зазначенням їх каналів та, за необхідності, адреси підключення;

перешкоди для рулювання;

майданчики обслуговування ПС і споруди, які призначені для експлуатаційних цілей;

пункт перевірки VOR і радіочастота даного засобу;

чітко позначається будь-яка частина зображуваної робочої площі, яка постійно непридатна для використання ПС.

AD, які приймають літаки з закінцівками крила, що складаються, на карті вказується безпечне місце випуску закінцівки крила.

15. Карта стоянки/постановки на стоянку повітряного судна - ICAO

1. Призначення та наявність:

1) на даній додатковій карті для льотних екіпажів міститься інформація, яка допомагає здійснювати наземний рух ПС від РД до місць стоянки і назад, та розміщення на стоянці/постановку на стоянку ПС;

2) дану карту варто надавати відповідно до положень глави 1 розділу VII до цих Авіаційних правил, якщо через складну систему аеродромних засобів таку інформацію не можна досить чітко вказати на карті AD/вертодрому або на карті наземного аеродромного руху.

2. Район картографування і масштаб:

1) район картографування і масштаб забезпечують чітке відображення всіх елементів, що наведені у главі 6 цього розділу;

2) вказується лінійний масштаб.

3. Позначення, VAR:

1) на карті вказуються назва міста або населеного пункту, що обслуговується AD, і назва цього AD;

2) вказується стрілка істинного північного меридіана;

3) вказується VAR з точністю до найближчого градуса і його річну зміну.

4. Відомості про аеродром:

1) на даній карті вказується вся інформація, яка міститься на карті AD/вертодрому та карті наземного аеродромного руху, що відноситься до зони, яка відображається. Інформація на карті включає наступні дані:

перевищення перону з точністю до найближчого метра або фута;

перони з місцями стоянок ПС і, несуча здатність або обмеження за типами ПС, світлосигнальні засоби, маркування та інші засоби візуального наведення і управління, включаючи місцерозташування і тип систем візуальної постановки на стоянку;

географічні координати місць стоянки в градусах, хвилинах, секундах і сотих частках секунди;

входи на РД із зазначенням позначень, включно місця очікування у RWY, якщо встановлені, проміжні місця очікування, а також вогні лінії "стоп";

розташування небезпечних ділянок з належним нанесенням додаткової інформації, якщо такі ділянки встановлені.

Додаткова інформація, що стосується небезпечних ділянок, може наноситися в табличній формі на лицьовому або зворотному боці карти;

географічні координати в градусах, хвилинах, секундах і сотих частках секунди для точок відповідної осьової лінії РД;

межі диспетчерського обслуговування повітряного руху;

відповідні засоби зв'язку із зазначенням їх каналів і, при необхідності, адреси підключення;

перешкоди для руління;

площадки обслуговування ПС і споруди, призначені для експлуатаційних цілей;

пункт перевірки VOR і радіочастоту даного засобу;

чітко позначається будь-яка частина робочої площі, що зображується та яка постійно непридатна для використання ПС.

16. Аеронавігаційна карта світу масштабу 1:1000000 (ICAO)

1. Призначення:

1) дана карта містить інформацію, що необхідна для дотримання вимог візуальної аеронавігації і може бути як:

основна аеронавігаційна карта:

у випадках, коли спеціалізовані карти не містять всіх необхідних даних для візуального орієнтування;

для подання повного зображення поверхні земної кулі в постійному масштабі з уніфікованим зображенням планіметричних даних;

при підготовці інших карт, необхідних для міжнародної цивільної авіації;

2) карта для планування польоту.

2. Наявність:

1) дана карта надається відповідно до положень, що містяться у главі 2 розділу VII до цих Авіаційних правил;

2) якщо експлуатаційні вимоги до цієї карти можуть бути успішно виконані за допомогою аеронавігаційних карт масштабу 1:500000 або аеронавігаційних карт дрібного масштабу, кожна з цих карт може використовуватися замість основної карти масштабу 1:1000000;

3) з метою повного зображення всіх районів земної поверхні і забезпечення належної наступності в будь-якої скоординованої серії карт, заміну масштабу 1:1000000 іншим масштабом слід здійснювати на підставі регіональної угоди.

Регіональні угоди відносяться до угод, схвалених Радою ICAO, як правило, за рекомендацією регіональних аеронавігаційних нарад;

3. Масштаби:

1) у рамці вказуються лінійні масштаби в кілометрах і морських милях, що розташовані в наступному порядку:

кілометри;

морські милі.

При цьому їх нульові значення розташовуються на одній вертикальній лінії;

2) довжина лінійних масштабів має відповідати принаймні 200 кілометрам (110 милям);

3) таблиця переведення одиниць виміру (метри/фути) наводиться в рамці.

4. Формат:

1) назва карти і зарамкове пояснення надається англійською мовою.

На додаток до англійської мови може використовуватися українська мова;

2) дані про номенклатуру суміжних листів і одиницях виміру, що застосовуються для позначення перевищень, розташовуються таким чином, щоб їх було добре видно на складеному листі карти;

3) карти складаються по великій осі, що приблизно збігається з середньою паралеллю і лицьовою стороною назовні, розташувавши вгору лицьову сторону нижньої половини карти. Скласти її всередину по меридіану, після чого скласти обидві половини у вигляді гармошки;

4) за можливості рамки листів повинні відповідати рамкам, зазначеним на схемі стандартної розграфи листів карти в додатку 4 "Aeronautical Charts" до Конвенції в особливих випадках рамка листа зображеного району може не збігатися з зазначеними рамками. Встановлюються єдині рамки листа для карт масштабу 1:1000000 та відповідного листа міжнародної карти світу (IMW) за умови, що від цього не зміняться аеронавігаційні вимоги;

5) на карті передбачається перекриття зображуваного району шляхом його продовження з верхнього та з правого боку листа за межі району, що зазначений на схемі стандартної розграфи листів карти. На шпальтах перекриття наносяться всі аеронавігаційні, топографічні та гідрографічні відомості, а також інформація про штучні споруди. Смуга перекриття повинна, за можливості, охоплювати ділянку до 28 кілометрів (15 миль) і в будь-якому випадку включати ділянку від обмежувальних паралелей і меридіанів кожної карти до її внутрішньої рамки.

5. Проєкція:

1) на карті використовуються наступні проєкції:

для широт між екватором і 80° - рівнокутна конічна проєкція Ламберта у вигляді окремих смуг для кожного довготного ряду секцій карт. Стандартні паралелі для кожної смуги в 4° розташовуються на 40' південніше північній паралелі і на 40' північніше південної паралелі;

для широт від 80 до 90° - полярна стереографічна проєкція з масштабом, відповідним масштабу рівнокутної конічної проєкції Ламберта на широті 80°, крім тих випадків, коли в північному півкулі рівнокутна конічна проєкція Ламберта може використовуватися на широтах від 80 до 84°, а на широтах від 84 до 90° - полярна стереографічна проєкція з масштабом, відповідним масштабу на паралелі 84° північної широти;

2) градуювання картографічної сітки наноситься таким чином:

паралелі:

меридіани:

3) градуювальні штрихи з інтервалом 1 і 5' спрямовані в бік, протилежний меридіану Гринвіча і екватору. Градуювальні штрихи з інтервалом 10' наносяться по обидва боки лінії картографічної сітки.

Штрихи, що нанесені з інтервалом 1', повинні бути довжиною приблизно 1,3 міліметри (0,05 дюйма), з інтервалом 5' - 2 міліметри (0,08 дюйма), з інтервалом 10' - 2 міліметри (0,08 дюйма) з кожного боку лінії картографічної сітки;

4) всі показані меридіани і паралелі оцифровуються всередині рамки карти.

Крім того, кожна паралель оцифровується на полі карти таким чином, щоб її можна було легко визначити коли карта знаходиться в складеному вигляді.

Меридіани можуть оцифровуватися на полі карти;

5) у рамці вказується назва і основні параметри проекції.

6. Позначення:

1) номенклатура листів повинна відповідати схемі стандартної розграфи листів карти, що наведена у додатку 4 "Aeronautical Charts" до Конвенції;

2) на карті може також вказуватися номенклатура відповідних листів міжнародної карти світу (IMW).

7. Техногенне середовище і топографія:

1) райони забудови:

вибір міст, селищ і сіл для позначення на карті залежить від їх відносної важливості для візуальної аеронавігації;

міста і селища значних розмірів слід позначати в межах їх району забудови, а не за встановленим міським межам.

2) залізниця:

на карті позначаються всі залізниці, що є характерними наземними орієнтирами;

у районах з густою мережею залізниць деякі з них, в інтересах полегшення читання карти, можуть не позначатися;

якщо є місце, можна вказувати назви залізниць;

на карті слід позначати важливі тунелі;

за необхідністю можна додавати пояснювальний напис;

3) шосейні та інші дороги:

дорожня мережа позначається на карті достатньо докладно, щоб з повітря було видно суттєві особливості її розташування;

в районах забудови дороги не позначаються, за винятком випадків, коли їх можна розрізнити з повітря, як характерні орієнтири;

на карті можуть зазначатися номери і назви важливих шосейних доріг;

4) наземні орієнтири:

на карті слід позначати природні і штучні наземні орієнтири наприклад, мости, великі лінії електропередачі, стаціонарні фунікулери, вітряні турбіни, гірничорудні споруди, форти, руїни, дамби, трубопроводи, скелі, стрімчаки, піщані дюни, маяки і плавучі маяки, що стоять окремо, коли вони є важливими орієнтирами для візуальної аеронавігації;

наземні орієнтири можуть супроводжуватися пояснювальними написами;

5) державні кордони:

на карті позначаються державні кордони;

недемарковані і невстановлені кордони супроводжуються пояснювальними написами;

6) гідрографія:

на карту, відповідно з її масштабом, наносяться всі елементи гідрографії, включно берегові лінії, озера, річки і струмки (в тому числі, що пересихають), солоні озера, льодовики і льодовикові покриви;

великі водні простори слід фарбувати в дуже світлі тони;

берегова лінія може виділятися вузькою смугою більш темного тону;

рифи і мілини, включаючи підводні скелясті берегові схили, приливні наноси, окремі скелі, піщані, галькові, кам'янисті і інші подібні ділянки, слід позначати умовними знаками, якщо вони мають істотне значення для характеристики даної місцевості;

групи скель можуть позначатися декількома характерними умовними знаками скель в межах відповідного району;

7) горизонталі:

на карту наносяться горизонталі.

Вибір висоти січення рельєфу визначається відповідно до вимог, які забезпечують чітке зображення елементів рельєфу з урахуванням потреб аеронавігації;

на карті вказуються величини прийнятої висоти січення рельєфу;

8) тональна гіпсометрія:

при використанні тональної гіпсометрії на карті наводиться тональна гіпсометричні шкала висот;

в рамці на карті вказується тональна гіпсометрична шкала висот, яка застосовується;

9) висотні відмітки:

окремі критичні точки позначаються висотними відмітками. Вибрані перевищення завжди є найбільшими в межах навколишньої місцевості і, як правило, відносяться до вершини піку, хребта тощо. На карті також позначаються перевищення в долинах і позначки урізів поверхні озер, які мають особливе значення для орієнтування пілота. Місцезнаходження кожного окремого перевищення позначається крапкою;

в рамці вказуються перевищення найвищої точки на карті (в метрах або футах) і її географічні координати з точністю до 5 хвилин;

висотну позначку найвищої точки на будь-якому листі карти слід залишати вільної від гіпсометричного забарвлення;

10) неповна або недостовірна інформація про рельєф:

райони, в яких не проводилася зйомка рельєфу, позначаються написом "Дані про рельєф неповні";

карти, на яких висотні позначки не уточнені, супроводжуються попереджувальним написом, чітко виділеної на полі карти і надрукованій тим же кольором, який використовується для позначення АНІ, наприклад: "Увага. Інформація про рельєф на цій карті недостатньо точна, даними про перевищення слід користуватися з обережністю";

11) обриви, лісові масиви:

обриви позначаються в тому випадку, коли вони являють собою помітні орієнтири на місцевості або коли відомості про штучні споруди дуже мізерні;

на карті позначати лісові масиви;

на картах високих широт можуть позначатися приблизні граничні північні або південні кордони зростання лісу;

якщо позначення, приблизні граничні північні або південні межі зростання лісу зображуються чорним штриховим пунктиром і супроводжуються відповідним поясненням.

8. Дата топографічної інформації та VAR:

1) у рамці карти вказується дата останньої інформації, нанесеної на топографічну основу;

2) на карті вказуються ізогони та дата інформації про них у рамці.

9. Аеронавігаційні дані:

1) аеродроми:

на карту наносяться мінімально необхідні АНД згідно з використанням карти для візуальних польотів та з урахуванням періодичності оновлення;

AD, гідроаеродроми і вертодроми з їх назвами вказуються в такому обсязі, щоб не перевантажувати карту, при цьому перевага при позначенні віддається тим з них, які мають найбільш важливе значення для аеронавігації;

на карті відображаються перевищення AD, його світлосигнальна система, тип покриття RWY і протяжність найдовшої RWY або льотної смуги гідроаеродрому, які вказуються в скороченому вигляді для кожного AD відповідно до додатку 2 до цих Авіаційних правил, за умови, що ці дані надмірно не завантажують дану карту;

на карті відображаються і позначаються написом "залишений" залишені AD, які з повітря і раніше можуть бути прийняті за AD;

2) на карті вказуються перешкоди:

об'єкти висотою 100 метрів (300 футів) і більше над поверхнею землі;

якщо важливо для візуального польоту, вказуються великі лінії електропередачі, стаціонарні підвісні канатні дороги та вітряні турбіни;

3) P-зони, R-зони, D- зони, T-зони та система ОПР:

на карті вказуються P-зони, R-зони, D-зони та T-зони;

на карті вказуються важливі елементи системи ОПР, включаючи CTR, зони аеродромного руху, CTA, FIR та інші види повітряного простору, в якому виконуються польоти за ПВП, при цьому вказується відповідний клас повітряного простору;

4) радіонавігаційні засоби та додаткова інформація:

на карті вказуються радіонавігаційні засоби, які позначаються відповідним умовними знаком та їх назвами, проте без зазначення їх частот, кодованих індексів, годин роботи та інших характеристик, якщо вся або частина такої інформації, що наноситься на карту, не оновлюється шляхом випуску нових видань карти;

на карті позначаються наземні аеронавігаційні вогні із зазначенням їх характеристик, або позначень, або того та іншого;

на карті позначаються морські вогні на виступаючих ділянках берегової лінії або окремих об'єктах з дальністю видимості не менше 28 кілометрів (15 миль), якщо:

вони не менше помітні, ніж більш потужні морські вогні в цьому районі;

морські вогні легко відрізнити від інших морських вогнів або вогнів іншого типу поблизу районів берегової забудови;

морські вогні є єдиними вогнями, що мають істотне значення.

17. Аеронавігаційна карта масштабу 1:500000 - ICAO

1. Призначення:

1) дана карта містить інформацію, яка необхідна для дотримання вимог візуальної аеронавігації при польотах на малій швидкості, на короткі або середні відстані на малих і середніх висотах;

2) дана карта може також використовуватися в якості:

основної аеронавігаційної карти;

забезпечення відповідного середовища для базової підготовки пілотів та навігації;

доповнення до спеціальних CAR/SAM, які не включають істотну візуальну інформацію;

інформаційного матеріалу для планування польоту;

3) передбачається, що ці карти будуть складатися для сухопутних районів, в яких карти такого масштабу потрібні безпосередньо для виконання польотів цивільних ПС методом візуальної навігації або доповнюють інші засоби забезпечення аеронавігації;

4) якщо держави видають карти такої серії, що включають їх національні території, весь район, що зображується на карті, зазвичай розглядається на регіональній основі.

2. Наявність:

1) аеронавігаційна карта масштабу 1:500000 надається відповідно до положень, що містяться в пункті 7 глави 2 розділу VII до цих Авіаційних правил, для всіх визначених районів, що наведені у додатку 5 "Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations" до Конвенції;

2) надання карти даного масштабу замість аеронавігаційної карти світу масштабу 1:1000000 міститься в пункті 2 глави 16 розділу VII до цих Авіаційних правил.

3. Масштаби:

1) у рамці вказуються лінійні масштаби в кілометрах і морських милях, розташовані в наступному порядку:

кілометри;

морські милі.

При цьому їх нульові значення розміщуються на одній вертикальній лінії;

2) довжина лінійного масштабу повинна бути не менше 200 міліметрів (8 дюймів);

3) у рамці вказується таблиця перекладу одиниць виміру (метр/фути).

4. Формат:

1) назва карти і зарамкове пояснення даються англійською мовою.

На додаток до англійської мови може використовуватися українська, або будь-яка інша мова ICAO;

2) дані про номенклатуру суміжних листів і одиниці виміру, що застосовуються для позначення перевищень, розташовуються таким чином, щоб їх було добре видно на складеному листі карти;

3) карти слід складати по великій осі, що приблизно збігається з середньою паралеллю, лицьовою стороною назовні, розташувавши вгору лицьову сторону нижньої половини карти. Скласти її всередину по меридіану, після чого скласти обидві половини у вигляді гармошки;

4) за можливості листи карти цього масштабу повинні рівнятися 1/4 листа аеронавігаційної карти світу масштабу 1:1000000 - ICAO. На лицьовій і зворотній стороні карти розміщується відповідна схема стандартної розграфи суміжних листів, яка відображатиме взаємозв'язок між двома серіями карт;

5) рамки листів можуть бути різними в залежності від конкретних вимог;

6) на карті передбачається перекриття району, що зображений шляхом його продовження з верхнього та правого боку листа за межі району, вказаного на схемі стандартної розграфи листів карти. На шпальтах перекриття наносяться аеронавігаційні, топографічні та гідрографічні відомості, а також інформація про штучні споруди. Смуга перекриття повинна, за можливості, охоплювати ділянку до 15 кілометрів (8 миль) та в будь-якому випадку включати ділянку від обмежувальних паралелей і меридіанів кожної карти до її внутрішньої рамки.

5. Проєкція:

1) для карти використовується конформна (рівнокутна) проєкція;

2) повинна застосовуватися проєкція карти світу масштабу 1:1000000;

3) паралелі і меридіани наносяться з інтервалами 30'.

Для високих широт такий інтервал може бути збільшений;

4) градуювальні штрихи з інтервалом 1' наносяться уздовж кожного меридіана і паралелі зі значенням цілого градуса і спрямовані в бік, протилежний меридіану Гринвіча і екватору. Штрихи з інтервалом 10' наносяться по обидва боки лінії картографічної сітки. Штрихи, нанесені з інтервалом 1', повинні бути довжиною приблизно 1,3 міліметра (0,05 дюйма), з інтервалом 5' - 2 міліметра (0,08 дюйма), з інтервалом 10' - 2 міліметра (0,08 дюйма) з кожного боку лінії картографічної сітки;

5) всі меридіани і паралелі оцифровуються всередині рамки карти.

Оцифровку кожного меридіана і кожної паралелі необхідно наносити на поле карти, якщо ці дані потрібні для експлуатаційних цілей;

6) у рамці зазначаються назва і основні параметри проєкції.

6. Позначення:

1) кожен лист карти повинен мати назву, яка відповідає назві основного населеного пункту або характерного географічного елементу, зображеного на цьому листі;

2) там, де це передбачено, на листах карти необхідно також вказувати номенклатуру відповідної аеронавігаційної карти світу масштабу 1:100000 - ICAO з додаванням однієї або декількох з наступних букв, що позначають квадрат або квадрати.

7. Техногенне середовище і топографія:

1) райони забудови:

вибір міст, селищ і сіл для позначення на карті залежить від їх відносної важливості для візуальної аеронавігації;

міста і селища значних розмірів необхідно позначати по межах їх району забудови, а не за встановленими міськими межами;

2) залізниця:

на карті позначаються всі залізниці, які є характерними наземними орієнтирами. У районах з густою мережею залізниць деякі з них, в інтересах полегшення читання карти, можуть не позначатися;