гар.телефони; + +
1.4. полегшення розпізнавання голосів
членів екіпажа. + -
2. Вимоги до конструкції накопичувача:
2.1. пофарбування; + +
2.2. наявність відбиваючого матеріалу
для поліпшення його виявлення; + -
2.3. наявність засобів виявлення накопи-
чувача під водою; - -
2.4. наявність засобів передпольотної
перевірки функціонування. - -
5.7. Бортові реєстратори - конструкція та встановлення
Бортові реєстратори конструюються, розташовуються та встановлюються таким чином, щоб забезпечити максимально практично здійснений захист записів з метою збереження, відновлення та розшифровки зареєстрованих даних.
5.8. Бортові реєстратори - експлуатація
5.8.1. Бортові реєстратори протягом польотного часу не вимикаються.
5.8.2. Для скорочення записів бортових реєстраторів останні повинні вимикатися після завершення польотного часу, після подій або інцидента і не включатися знову до вилучення цих записів.
5.8.3. Командир ПС забезпечує, по можливості, збереження всіх носіїв інформації бортових реєстраторів. Зняття, встановлення, заміна, пошкодження, втрата носія фіксуються в бортжурналі ПС.
5.8.4. Командир ПС забезпечує правильність заповнення паспорта до носія інформації бортового реєстратора і своєчасну передачу його компетентним службам авіапідприємства.
Примітка. Форма паспорта до носія інформації бортового реєстратора відповідає прийнятій авіакомпанією програмі контролю за роботою бортових самописців.
5.8.5. Періодичність заміни носіїв інформації бортових реєстраторів визначається прийнятою експлуатантом програмою контролю за їх роботою.
Примітка. При визначенні періодичності заміни носіїв бортових реєстраторів забезпечити виконання вимог розділу 4.1. Порядку.
5.8.6. При ремонті та встановленні носіїв інформації бортових реєстраторів на ПС виключити можливість їх пошкодження.
5.8.7. Зняття, встановлення та доставлення носіїв інформації бортових реєстраторів повинні виконуватись спеціально підготовленим технічним складом.
5.8.8. Експлуатант забезпечує суворий облік руху носіїв інформації бортових реєстраторів, який виключає можливість їх втрати.
5.8.9. При експлуатації ПС у відриві від базового авіапідприємства експлуатант повинен забезпечити:
а) спеціально підготовлений технічний склад змінними носіями інформації бортових реєстраторів та іншими витратними матеріалами, необхідними для реалізації вимог пункту 5.8.5 Порядку;
б) необхідну для реалізації прийнятої програми контролю за работою бортових реєстраторів періодичність транспортування носіїв з паспортами до них, заповненими екіпажами ПС в базовому авіапідприємстві;
в) контроль і облік надходження носіїв інформації бортових реєстраторів на базове підприємство.
Примітка. Рекомендації по організації збирання, доставлення носіїв інформації бортових реєстраторів і оброблення інформації наведені в розділі 4.2 Порядку.
5.9. Записи бортових реєстраторів
5.9.1. Всі записи бортових реєстраторів надходять в підрозділ, який уповноважений експлуатантом проводити оброблення польотної інформації.
5.9.2. Командир повітряного судна забезпечує, по можливості, збереження у випадку авіаційної події або інциденту з його літаком (вертольотом) всіх записів бортових реєстраторів, які відносяться до даного польоту, та якщо необхідно, самих реєстраторів, а також їх збереження в належному місці до їх видачі уповноваженим спеціалістам.
5.9.3. У випадку авіаційної події або інциденту оброблення та аналіз польотної інформації виконують компетентні спеціалісти лише за письмовим завданням голови комісії по розслідуванню. В завданні вказуються параметри та етапи польоту, які підлягають розшифровці.
Примітка. В питаннях збереження конфіденційності інформації про авіаційні події та інциденти керуватись вимогами та рекомендаціями, викладеними в додатку N 13 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію.
5.9.4. Інформація особистого плану, яка отримана в результаті
5.9.4. Інформація особистого плану, яка отримана в результаті розшифровки записів мовного реєстратора і не пов'язана з технологією виконання польоту та не призвела до зниження безпеки польоту (не вплинула на безпеку польоту), не розголошується.
6. Наземні системи автоматизованого оброблення польотної інформації
6.1. Матеріал, який міститься в даному розділі, стосується тільки НСАО ПІ, призначених для автоматизованого оброблення записів реєстраторів польотних даних.
6.1.1. До експлуатації на підприємствах і в організаціях ЦА допущені у встановленому порядку НСАО ПІ двох видів: з покадровим обробленням інформації записів бортових самописців і з попереднім перезаписуванням інформації з бортового носія на носій комп'ютера.
Покадрове оброблення інформації в темпі її введення в комп'ютер, ревізованої в системі "Луч-74" і її модифікаціях, заощаджує обчислювальні ресурси, але накладає обмеження на складність алгоритмів і вірогідність результатів контролю. У зв'язку з цим такі НСЛО ПІ доцільно використовувати тільки для репродукування записів бортових самописців. Експлуатація НСАО ПІ, що забезпечують тільки покадрове оброблення, повинна бути припинена якнайшвидше, оскільки вони не відповідають вимогам цього розділу.
В складі НСАО ПІ з попереднім перезаписуванням інформації, допущених до експлуатації до 1 січня 1995 року, можуть використовуватись керуючі комп'ютери (наприклад, СМ-1420 в складі системи "Луч-84" і її модифікацій) і персональні комп'ютери. Якщо такі НСАО ПІ не повною мірою відповідають вимогам цього розділу, бажано, щоб експлуатант виконав необхідне дороблення обладнання і програмного забезпечення.
6.1.2. НСАО ПІ, які надходять на експлуатацію після 1 січня 1995 р., повинні бути сертифіковані згідно з вимогами цього розділу.
6.2. НСАО ПІ - завдання, які вирішуються.
6.2.1 До складу обов'язкових загальних завдань, які вирішуються будь-якою НСАО ПІ, входить:
6.2.1.1. відтворення реєстрованої бортовими самописцями параметричної інформації і подання її у вигляді графіків і таблиць;
6.2.1.2. виявлення небезпечних відхилень, що виникли протягом польоту, за алгоритмами розроблювача літака (вертольота) (або за алгоритмами, складеними на підставі технічної документації на ПС, затвердженої розробником);
6.2.1.3. документування і накопичування результатів оброблення з метою подальшого використання;
6.2.1.4. інформаційний обмін з подібними й іншими авіаційними комп'ютеризованими інформаційно-керуючими системами різних ієрархічних рівнів.
Примітка. Вихідні форми для інформаційного обміну подаються на робочій мові ІКАО (російській);
6.2.1.5. тестування технічних засобів.
Примітка. Конфігурація і програмне забезпечення НСАО ПІ, що застосовує експлуатант, можуть бути орієнтовані тільки на оброблення записів бортових реєстраторів використовуваних ним типів ПС.
Конфігурація і програмне забезпечення НСАО ПІ, використовуваних Державним департаментом авіаційного транспорту України, повинні забезпечувати розв'язування обов'язкових завдань стосовно всіх типів ПС ЦА, які експлуатуються в Україні.
6.2.2. НСДО ПІ, використовуване кожним експлуатантом, повинна розв'язувати всі завдання, передбачені прийнятою ним програмою контролю за роботою бортових реєстраторів.
Примітка. НСАО ПІ, які використовуються Укравіатрансом, повинні вирішувати завдання, передбачені програмою інспекторських перевірок.
6.2.3. В НСАО ПІ, які сертифіковані після 1 січня 1995 р., по можливості, передбачити введення в комп'ютер записів мовних реєстраторів і оброблення їх спільно з записами реєстраторів польотних даних.
6.2.4. Рекомендується розглянути питання про введення в комп'ютер ПСАО ПІ результатів радіолокаційного контролю заходів на посадку (фотозаходів) і інформації бортових реєстраторів з механічною системою запису.
6.3. НСАО ПІ - нормовані характеристики
6.3.1. Спільними для всіх реалізацій НСАО ПІ є вимоги до наступних основних характеристик (компонентів):
6.3.1.1. переліку обов'язкових завдань;
6.3.1.2. інформаційного забезпечення;
6.3.1.3. точності відтворення зареєстрованих параметрів;
6.3.1.4. вірогідності результатів контролю, виконуваного з метою виявлення небезпечних відхилень;
6.3.1.5. програмного забезпечення і технічних засобів;
6.3.1.6. документації.
Примітка. Вимоги пункту 6.3.1 розповсюджуються на всі типи ПС, які використовує експлуатант.
6.3.2. Часткові вимоги до характеристик НСАО ПІ визнаються технічним завданням на їх розроблення.
Примітка. Часткові вимоги до характеристик НСАО ПІ повинні мати розширюючий характер і забезпечити реалізацію прийнятої експлуатантом програми контролю за роботою бортових реєстраторів.
6.4. ИСАО ПІ - інформаційне забезпечення
6.4.1. До обов'язкового інформаційного забезпечення відносяться:
6.4.1.1. інформація про політ, що підлягає обробленню (або його фрагмент):
6.4.1.2. описувач конкретного літака (вертольота);
6.4.1.3. описувач аеропортів.
6.4.2. Інформацію про політ, що підлягає обробленню (або його фрагмент), подають у вигляді запису на носії бортового реєстратора параметричної інформації або в файлі-копії запису бортового реєстратора, яка одержана у відповідності з вимогами цього розділу.
6.4.3. Описувач конкретного літака (вертольота) містить:
6.4.3.1. циклограму параметрів, які реєструють на борту;
6.4.3.2. градуювальні таблиці і/або аналітичні вирази, які використовуються для обчислення фізичних значень реєстрованих параметрів;
6.4.3.3. паспорт до носія інформації, який містить значення параметрів, що відсутні в запису бортового реєстратора і необхідні при виявленні небезпечних відхилень за алгоритмами розроблювача літака (вертольота) і для вирішення завдань, передбачених прийнятою експлуатантом програмою контролю за роботою бортових реєстраторів.
Примітка. Експлуатантом ПС доцільно розглянути питання комп'ютеризації передачі метеоінформації;
6.4.3.4. опис алгоритмів виявлення небезпечних відхилень в діях екіпажа і в роботі обладнання та систем конкретного типу літака (вертольота) з використанням уніфікованих позначень:
6.4.3.5. Опис алгоритмів оброблення записів польотної інформації, які використовуються для оцінки результатів функціонування АТК "ПС-екіпаж-середовище" і передбачені програмою контролю за роботою бортових реєстраторів, що реалізується експлуатантом.
6.4.4. Описувач аеропортів містить характеристики аеропортів (геометричні, навігаційні, екологічні та ін.).
6.4.5. Інформаційний обмін між подібними й іншими авіаційними автоматизованими інформаційно-керуючими системами різних ієрархічних рівнів здійснюється по лініях зв'язку, а у випадку їх відсутності - через машинні носії. При цьому подання символьної інформації повинно відповідати міжнародним стандартам ISO (International Standart Organization), а алгоритми створення архівних файлів не повинні суперечити утіліті TAR, реалізованій у відкритих операційних системах.
Примітка. Для НСАО ПІ, допущених до експлуатації у встановленому порядку до 1 січня 1996 р., вимоги п.6.4.5 носять рекомендаційний характер.
6.4.6. Тестування технічних засобів забезпечує перевірку працездатності та локалізацію відмовлення НСАО ПІ з глибиною до конструктивно-змінних одиниць (вузлів, плат). Інформаційне забезпечення тестування містить спеціально розроблені для цих цілей, опис їх структури і методику використання при тестуванні.
Примітка. Допускається використання штатного тестового забезпечення і процедур тестування, рекомендованих для технічних засобів, які використовуються в складі НСАО ПІ.
6.4.7. В НСАО ПІ повинен бути передбачений вмонтований контроль. Повнота контролю і глибина пошуку місць відмов визначаються вимогами технічного завдання на НСАО ПІ.
6.5. НСАО ПІ - точність і вірогідність відтворення і подання інформації
6.5.1. Відтворення зареєстрованої бортовими системами інформації і створення (при необхідності) файла-копії проводяться без внесення додаткових викривлень і пропусків даних (в кодових або відповідних ім фізичних значеннях).
Примітка. Допускається включення в файл-копію додаткової інформації для підвищення інформативності, зменшення часу доступу до даних та ін.
6.5.2. Графічне або табличне подання відтвореної інформації бортового носія забезпечує можливість виведення будь-яких зареєстрованих значень параметрів з індексацією (фіксацією) поточного польотного часу з заданою дискретністю.
6.5.3. Обчислення фізичних значень параметрів, які реєструються бортовими системами в кодах, повинно проводитися з точністю не більше половини ціни кода параметра.
6.5.4. Ймовірність з'явлення неправдивих повідомлень про небезпечні відхилення, які можуть формуватися НСАО ПІ при дотриманні всіх правил їх експлуатації і при вірогідних значеннях параметрів входного потоку даних для кожного алгоритма контролю, не повинна перевищувати 0.01 для помилок 1 роду і 0.001 для помилок 2 роду.
6.5.5. Ймовірність розбіжності результатів повторних оброблень копій запису конкретного польоту або його фрагмента з метою виявлення відхилень не повинна перевищувати 0.011.
6.5.6. Всі повідомлення про небезпечні відхилення підлягають експертному аналізу з метою підтвердження їх вірогідності.
Примітка. Вимоги п.п.6.5.4, 6.5.5 повною мірою розповсюджуються на НСАО ПІ, які сертифіковані після 1 січня 1996 р.
Якщо в технічній документації на НСАО ПІ відсутня інформація за пунктами 6.5.4, 6.5.5, то всі повідомлення підлягають експертному аналізу з метою підтвердження їх вірогідності.
6.6. Програмне забезпечення і технічні засоби
6.6.1. НСАО ПІ забезпечує розв'язування в повному обсязі обов'язкових завдань і завдань, передбачених прийнятою експлуатантом програмою контролю за роботою бортових самописців, незалежно від типу застосовуваних комп'ютерів, операційних систем, мов програмування, використовуваних методів і способів оброблення польотної інформації.
6.6.2. НСАО ПІ, сертифіковані після 1 січня 1995 р., відносяться до класу відкритих комп'ютерних систем.
6.6.3. Програмне забезпечення повинно бути мобільним і забезпечувати можливість обміну даними між подібними й іншими авіаційними комп'ютеризованими інформаційно-керуючими системами, що використовують різні операційні середовища.
6.6.4. Програмне забезпечення повинно підтримувати англійський, російський і національний алфавіт: кодове подання символьної інформації та задовольняти діючим національним стандартам.
Примітка. Вимоги до п.п.6.6.З, 6.6.4 носять рекомендаційний характер для НСАО ПІ, що допущені до експлуатації до 1 січня 1995 р.
6.6.5. До складу технічних засобів повинен входити пристрій документування графічної і символьної інформації.
6.6.6. Технічні засоби повинні задовольняти вимогам охорони праці за рівнем факторів шкідливості виробничного середовища.
Примітка. Використання електрохімічного паперу, що містить шкідливі компоненти, як носія результатів оброблення польотної інформації, повинно бути припинено в найкоротший термін.
6.7. Документація
6.7.1. Документація повинна бути достатньою для експлуатації і технічного обслуговування НСАО ПІ і виконана відповідно до вимог ЄСКД і ЄСПД.
6.7.2. До складу документації на НСАО ПІ повинні входити описи алгоритмів виявлення небезпечних відхилень і методика їх підтвердження експертом стосовно типів літаків (вертольотів), оброблення польотної інформації яких забезпечуються системою.
7. Експертний аналіз результатів автоматизованого оброблення інформації бортових реєстраторів
7.1. Мета експертного аналізу
Експертний аналіз результатів автоматизованого оброблення інформації бортових реєстраторів проводиться з метою:
а) подання користувачам вірогідної інформації про результати автоматизованого контролю польотів;
б) прийняття користувачами обгрунтованих рішень з питань льотної і технічної експлуатації ПС на підставі вірогідної інформації про результати автоматизованого контролю польотів.
7.2. Відповідальність служб експлуатанта
7.2.1. ППІ, що виконує оброблення інформації бортових реєстраторів ПС експлуатанта, забезпечує вірогідність результатів контролю кожного контрольованого польоту, вірогідність інформації, що вводиться в базу даних і своєчасну передачу вірогідних результатів контролю польотів користувачам.
Примітка. Якщо спеціалісти з експлуатації бортових засобів збирання та реєстрації польотної інформації структурно не входять до складу ППІ, взаємодія з ними з метою забезпечення вірогідності результатів контроля здійснюється у встановленому експлуатантом порядку.
7.2.2. Вірогідність результатів автоматизованого оброблення інформації бортових реєстраторів перевіряється експертом ППІ:
а) при отриманні в результаті оброблення польотної інформації повідомлень про небезпечні відхилення в діяльності автоматизованого технологічного комплексу "ПС-екіпаж";
б) при наявності збоїв в запису польотної інформації на бортовому або машинному носієві;
в) при використанні для оброблення інформації бортових реєстраторів програмного забезпечення, не скорегованого згідно із змінами і доповненнями, внесеними в Керівництво з льотної експлуатації ПС та в інші нормативні документи;
г) при будь-яких сумнівах експерта ППІ в якості функціонування бортових і наземних засобів збирання, реєстрації і оброблення польотної інформації.
Примітка. Якщо програмне забезпечення, яке використовується для оброблення інформації бортових реєстраторів, несертифіковане за п.п.6.4 і 6.5 розділу 6 Порядку, то перевірці на вірогідність підлягає кожна подія про виявлене відхилення, яке передається користувачам.
7.2.3. Відповідальність за ефективне використання результатів оброблення і узагальнення інформації бортових реєстраторів і прийняття обгрунтованих рішень з питань льотної і технічної експлуатації несуть підрозділи підприємства експлуатанта, що використовують в своїй практичній діяльності польотну інформацію.
Примітка. Склад користувачів з числа підрозділів льотної й інженерно-авіаційної служб підприємства визначається реалізованою експлуатантом програмою контролю за роботою бортових реєстраторів.
При розслідуванні причин авіаційних подій й інцидентів, а також при проведенні інспекторських перевірок, склад користувачів визначається головою відповідної комісії.