Про затвердження Вимог до системи гальмування для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів

Відповідно до статті 56 Угоди про асоціацію між Україною, з однієї сторони, та Європейським Союзом, Європейським співтовариством з атомної енергії і їхніми державами-членами, з іншої сторони, ратифікованої Законом України від 16 вересня 2014 року № 1678-VII "Про ратифікацію Угоди про асоціацію між Україною, з однієї сторони, та Європейським Союзом, Європейським співтовариством з атомної енергії і їхніми державами-членами, з іншої сторони", підпункту 1 пункту 5 плану заходів щодо розвитку системи технічного регулювання на період до 2025 року, затвердженого розпорядженням Кабінету Міністрів України від 22 вересня 2021 року № 1145-р, підпункту 7 пункту 76 плану заходів з виконання рекомендацій Європейської Комісії, представлених у Звіті про прогрес України в рамках Пакета розширення Європейського Союзу 2024 року, затвердженого розпорядженням Кабінету Міністрів України від 28 березня 2025 року № 300-р, абзацу другого пункту 54 Технічного регламенту затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 12 січня 2024 року № 28, та пункту 1 Положення про Міністерство економіки, довкілля та сільського господарства України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 21 липня 2025 року № 903, та з метою імплементації Делегованого Регламенту Комісії (ЄС) 2015/68 від 15 жовтня 2014 року, який доповнює Регламент (ЄС) № 167/2013 Європейського Парламенту та Ради, щодо вимог до гальмівної системи транспортного засобу для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів

НАКАЗУЮ:

1. Затвердити Вимоги до системи гальмування для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, що додаються.

2. Вимоги до гідравлічних однолінійних з'єднань та обладнаних ними транспортних засобів, що визначені в додатку 13 до Вимог до системи гальмування для затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, затверджених цим наказом, застосовуються до 31 грудня 2029 року.

3. Департаменту технічного регулювання забезпечити в установленому законодавством порядку подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.

4. Цей наказ набирає чинності через шість місяців з дня його офіційного опублікування.

5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра економіки, довкілля та сільського господарства України згідно з розподілом функціональних обов'язків.

 

 

1. Ці Вимоги встановлюють спеціальні технічні вимоги щодо функціональної безпечності систем гальмування сільськогосподарських та лісогосподарських транспортних засобів (далі - транспортні засоби), їхніх систем, складових частин і окремих технічних вузлів для затвердження їх типу згідно з Технічним регламентом затвердження типу сільськогосподарських і лісогосподарських транспортних засобів, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 12 січня 2024 року № 28 (далі - Технічний регламент), та процедури випробувань системи гальмування (далі - Вимоги).

2. Орган затвердження типу не повинен відмовляти у затвердженні типу транспортного засобу, з причин, які стосуються систем гальмування, якщо транспортний засіб, система, складова частина або окремий технічний вузол відповідають цим Вимогам.

3. У цих Вимогах терміни вживаються в значеннях:

1) автоматичне гальмування - гальмування причіпного транспортного засобу або причіпних транспортних засобів, яке відбувається автоматично у разі відокремлення будь-якого з транспортних засобів, що становлять комбінацію транспортних засобів, в тому числі відокремлення через розрив зчіпного пристрою, яке не впливає на ефективність системи гальмування решти комбінації;

2) автоматично кероване гальмування - функція комплексної системи електронного керування, в якій приведення в дію системи гальмування або гальм вибраних осей з метою сповільнення руху транспортного засобу здійснюється в результаті безпосередніх дій водія або, у разі відсутності таких дій, здійснюється внаслідок автоматичної оцінки бортової інформації;

3) антиблокувальна система гальмування - частина робочої системи гальмування, яка автоматично контролює ступінь ковзання в напрямку обертання колеса на одному або кількох колесах транспортного засобу під час гальмування;

4) безпосередньо контрольоване колесо - колесо, сила гальмування якого модулюється згідно з даними, що надаються його власним датчиком;

5) безперервне гальмування - гальмування транспортних засобів, які становлять комбінацію транспортних засобів, через установку, яка має такі характеристики:

єдиний орган керування, який водій приводить у дію поступово одним рухом зі свого водійського сидіння;

енергія, яка використовується для гальмування транспортних засобів, що становлять комбінацію транспортних засобів, постачається з одного джерела;

гальмівна установка забезпечує одночасне або відповідне поетапне гальмування кожного зі складових транспортних засобів з комбінації, незалежно від їхніх відносних положень;

6) система гальмування - сукупність частин, призначених для поступового зменшення швидкості руху транспортного засобу, зупинки транспортного засобу або забезпечення його нерухомості під час стоянки; система складається з органу керування, приводу та гальма;

7) гальмування двигуном - гальмо, в якому гальмівні сили виникають внаслідок контрольованого збільшення гальмівної дії двигуна, що передається на колеса;

8) рідинне гальмо - гальмо, в якому сили утворюються завдяки дії робочого середовища, що знаходиться між двома частинами транспортного засобу, які рухаються відносно одна одної; цим робочим середовищем є рідина в разі гідравлічного гальма та повітря в разі пневматичного гальма;

9) гідравлічне однолінійне з'єднання - з'єднання гальм між трактором та причіпним транспортним засобом за допомогою одного гідропроводу з робочою рідиною;

10) гідрооб'ємний привод - тип рушія транспортного засобу, в якому використовується об'ємна гідропередача з розімкненою або замкненою схемою, в якій рідина циркулює як енергетичне середовище між одним або декількома гідравлічними насосами та одним або декількома гідродвигунами;

11) джерело енергії - пристрій, який забезпечує енергію, необхідну для спрацювання гальм, безпосередньо або опосередковано через пристрій зберігання енергії;

12) електрична магістраль керування - електричне з'єднання між двома транспортними засобами, яке забезпечує для причіпного транспортного засобу функцію керування гальмуванням; вона складається з електричної проводки та роз'єму, а також з елементів для передачі даних і постачання електричної енергії, необхідної для приводу керування причіпного транспортного засобу;

13) енергетичний привод - сукупність складових частин, що подають на гальма енергію, необхідну для їхнього функціонування;

14) електронна система гальмування (EBS) - система гальмування, в якій сигнал керування генерується та обробляється як електричний сигнал у вигляді сигналів передачі керування та електричних вихідних сигналів до пристроїв, які генерують діючі сили з накопиченої або виробленої енергії;

15) камера стиснення пружини - камера, в якій фактично відбувається зміна тиску, що спричинює стиснення пружини;

16) комплексна система електронного керування транспортним засобом - система електронного керування, яка підпорядковується ієрархії керування, в якій контрольована функція може бути замінена вищим рівнем функції електронного керування або функцією вищого рівня системи електронного керування;

17) максимальне статичне навантаження на колесо - статичне навантаження на колесо, отримане в умовах навантаженого транспортного засобу до технічно допустимої максимальної маси;

18) максимальне статичне навантаження на вісь - статичне навантаження на вісь, отримане в умовах навантаженого транспортного засобу до технічно допустимої максимальної маси;

19) напівбезперервне гальмування - гальмування транспортних засобів, які становлять комбінацію транспортних засобів через установку, яка має усі наведені нижче характеристики:

єдиний орган керування, який водій приводить у дію поступово одним рухом зі свого водійського сидіння;

енергія, яка використовується для гальмування транспортних засобів, що становлять комбінацію транспортних засобів, постачається з двох різних джерел;

гальмівна установка забезпечує одночасне або відповідне поетапне гальмування кожного зі складових транспортних засобів з комбінації, незалежно від їхніх відносних положень;

20) нероздільна передача - передача, в якій тиск, сила або крутний момент безперервно передаються в будь-який момент руху транспортного засобу в приводному механізмі між двигуном транспортного засобу та колесами, а також в системі гальмування - між органом керування гальмом та колесами;

21) навантаження на колесо - вертикальна статична сила дії дорожнього покриття на колесо в зоні контакту;

22) навантаження на вісь - сума вертикальних статичних сил дії дорожнього покриття на колеса осі в зоні контакту;

23) орган керування - пристрій, який приводиться в дію безпосередньо водієм для подачі на привод енергії, необхідної для гальмування або керування гальмуванням. Цією енергією може бути мускульна енергія водія або енергія з іншого джерела, контрольованого водієм, або у відповідних випадках кінетична енергія причіпного транспортного засобу, або поєднання цих різних видів енергії;

24) поступове (плавне) гальмування - гальмування, під час якого, в межах нормального діапазону роботи обладнання, під час гальмування або розгальмування, виконуються усі умови:

водій може в будь-який час збільшити або зменшити гальмівну силу за допомогою дії на орган керування;

гальмівна сила діє в тому ж напрямку, в якому діє орган керування (монотонна функція);

забезпечується можливість легко регулювати гальмівну силу з достатньою точністю;

25) привод - сукупність складових частин, що знаходяться між органом керування і гальмом, за винятком систем передачі та контролю сигналів магістралей керування та магістралей живлення між тракторами та причіпними транспортними засобами, і які функціонально з'єднують орган керування з гальмом за допомогою механічних, гідравлічних, пневматичних або електричних засобів, або за допомогою поєднання цих засобів; у разі коли гальмівна сила походить з джерела енергії незалежно від водія або підсилюється ним, запас енергії в системі також є частиною приводу;

26) привод керування - сукупність складових частин приводу, які контролюють роботу гальм та необхідних запасів енергії;

27) причіпний транспортний засіб - змінна причіпна машина або причіп, терміни яких наведено відповідно в підпунктах 16 та 31 пункту 8 Технічного регламенту;

28) причіпний транспортний засіб із дишлем - причіпний транспортний засіб категорії R або S, що має не менше двох осей, з яких хоча б одна є керованою віссю, обладнаний зчіпним пристроєм, який може рухатися в вертикальному напрямку відносно причіпного транспортного засобу і який не передає на трактор значного статичного вертикального навантаження;

29) причіпний транспортний засіб з центральним розміщенням осей - причіпний транспортний засіб категорії R або S, в якому одна або декілька осей розміщені поблизу центра ваги транспортного засобу за рівномірного розподілу навантаження так, що на трактор передається лише незначне статичне вертикальне навантаження, яке не перевищує 10 % відповідної максимальної маси причіпного транспортного засобу, або становить не більше, ніж 1000 даН, залежно від того, яка з цих величин менша;

30) пристрій накопичення енергії - пристрій, який накопичує енергію, отриману від джерела енергії, для приведення в дію гальм;

31) причіпний транспортний засіб із жорстким дишлем - причіпний транспортний засіб категорії R або S з однією віссю або однією групою осей, обладнаний дишлем, яке через його конструкцію передає значне статичне навантаження на трактор, та який не охоплюється визначенням терміну "причіпний транспортний засіб з центральним розміщенням осей"; на жорсткому дишлі може відбуватися деякий незначний вертикальний рух; гідравлічно регульоване шарнірне дишло вважається жорстким дишлем;

32) робоча система гальмування - система гальмування, яка дозволяє водієві контролювати рух транспортного засобу та зупиняти його безпечно, швидко і ефективно на будь-якій швидкості та за будь-якого навантаження у діапазоні, на який транспортний засіб затверджений для експлуатації, на будь-яких підйомах чи спусках;

33) стоянкова система гальмування - система, яка дозволяє утримувати транспортний засіб на місці, на підйомі або на схилі навіть за відсутності водія;

34) система тривалого гальмування - допоміжна система гальмування, здатна забезпечувати і підтримувати ефект гальмування протягом тривалого періоду часу без суттєвого погіршення експлуатаційних характеристик, разом із органом керування, який може складатися з одного пристрою або з поєднання декількох пристроїв, з яких кожен може мати своє власне керування;

35) селективне гальмування - функція комплексної системи електронного керування, в якій приведення в дію окремих гальм здійснюється за допомогою автоматичних засобів і в якій сповільнення руху транспортного засобу є вторинною дією відносно зміни поведінки транспортного засобу;

36) інерційне гальмування - гальмування з використанням сил, що виникають за рахунок руху причіпного транспортного засобу, який накочується на трактор;

37) фрикційне гальмо - гальмо, в якому сили утворюються внаслідок тертя між двома частинами транспортного засобу, що рухаються одна відносно одної.

Інші терміни вживаються у значеннях, що наведені у Технічному регламенті.

1. Виробники мають обладнувати сільськогосподарські та лісогосподарські транспортні засоби такими системами, складовими частинами і окремими технічними вузлами, що впливають на ефективність їх системи гальмування, щоб вони були сконструйовані, виготовлені та складені так, щоб за нормальних умов експлуатування і обслуговування згідно з настановами виробника забезпечували відповідність транспортного засобу спеціальним технічним вимогам, наведеним у пунктах 7 - 20 цього розділу.

2. Виробники за допомогою демонстраційних випробувань у реальних умовах мають продемонструвати органу затвердження, що сільськогосподарські та лісогосподарські транспортні засоби, які надаються на ринку, реєструються або вводяться в експлуатацію, відповідають спеціальним технічним вимогам, наведеним у пунктах 7 - 20 цього розділу із застосуванням відповідних методів випробувань.

3. Виробники забезпечують відповідність запасних частин, що надаються на ринку або вводяться в експлуатацію, спеціальним технічним вимогам, перевіреним із застосуванням методів випробувань, установленим цими Вимогами.

4. Замість відповідності цим Вимогам виробник може надати інформаційну папку з протоколом випробувань складової частини або відповідну документацію, яка підтверджує відповідність системи гальмування або транспортного засобу вимогам Правил Європейської Економічної Комісії ООН № 13 (далі - Правил ЄЕК ООН № 13), які зазначено в додатку 10 до цих Вимог.

5. Замість відповідності цим Вимогам виробник може надати інформаційну папку з відповідною документацією, яка підтверджує відповідність антиблокувальної системи гальмування для причіпних транспортних засобів, у разі її установлення, вимогам, визначеним у пункті 5 додатка 19 до Правил ЄЕК ООН № 13, які зазначено в додатку 10 до цих Вимог.

6. Конструкція та установлення гальмівних пристроїв і систем приєднання гальм причепів мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 1 до цих Вимог і перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

7. Ефективність гальмівних пристроїв і систем приєднання гальм причепів, а також обладнаних ними транспортних засобів мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 2 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

8. Робочі характеристики, що стосуються часу спрацювання гальмівних пристроїв та систем приєднання гальм причепів, мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 3 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

9. Робочі характеристики джерел енергії та накопичувачів енергії гальмівних пристроїв і систем приєднання гальм причепів та обладнаних ними транспортних засобів мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 4 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

10. Робочі характеристики пружинних гальм та обладнаних ними транспортних засобів мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 5 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

11. Робочі характеристики стоянкових систем гальмування, обладнаних пристроєм механічного блокування гальмівних циліндрів, мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 6 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

12. Умови, за яких випробування типу I, II або III не є обов'язковими для деяких видів транспортних засобів, наведено у додатку 7 до цих Вимог.

13. Робочі гальмівні характеристики, що застосовуються до транспортних засобів та їхніх гальмівних пристроїв, для яких випробування типу I, II або III не є обов'язковими, мають відповідати вимогам, наведеним у додатку 7 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

14. Методи випробування та вимоги, що застосовуються під час випробувань інерційних систем гальмування, гальмівних пристроїв, систем приєднання гальм причепів та обладнаних ними транспортних засобів щодо гальмування наведено в додатку 8 до цих Вимог.

15. Робочі гальмівні характеристики транспортних засобів із гідрооб'ємним приводом, їхніх гальмівних пристроїв та систем гальмування повинні відповідати вимогам, наведеним у додатку 9 до цих Вимог, та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених зазначеним додатком.

16. Робочі гальмівні характеристики, що застосовуються до аспектів безпеки комплексних електронних систем керування транспортним засобом, повинні відповідати вимогам та перевірятися із застосуванням методів випробувань, що наведені у додатку 10 до цих Вимог.

17. Антиблокувальні системи гальмування та обладнані ними транспортні засоби повинні відповідати вимогам та перевірятися із застосуванням методів випробувань, що наведені у додатку 11 до цих Вимог.

18. Робочі характеристики, що застосовуються до електронної системи гальмування (EBS) транспортних засобів, обладнаних пневматичними системами гальмування, або до транспортних засобів з передачею даних через контакти 6 і 7 з'єднувачів згідно з ДСТУ ISO 7638-1:2014 "Колісні транспортні засоби. З'єднувачі для електричного з'єднання тягачів та причепів. Частина 1. З'єднувачі для гальмових систем та ходової частини колісних транспортних засобів із номінальною напругою живлення 24 В" (далі - ДСТУ ISO 7638-1:2014) і ДСТУ ISO 7638-2:2014 "Колісні транспортні засоби. З'єднувачі для електричного з'єднання тягачів та причепів. Частина 2. З'єднувачі для гальмових систем, та ходової частини колісних транспортних засобів із номінальною напругою живлення 12 В" (далі - ДСТУ ISO 7638-2:2014) і до транспортних засобів, оснащених такими електронними системами гальмування (EBS), повинні відповідати вимогам та перевірятися із застосуванням методів випробування, установлених у додатку 12 до цих Вимог.

19. Вимоги, що застосовуються до гідравлічних однолінійних з'єднань системи гальмування і гальмівних з'єднань причепів, а також до транспортних засобів, обладнаних гідравлічними однолінійними з'єднаннями, повинні відповідати вимогам, наведеним у додатку 13 до цих Вимог.

Гідравлічні однолінійні з'єднання не повинні встановлюватись на нових тракторах після 31 грудня 2029 року.