Про затвердження Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні

б) із шириною зони, вільної від перешкод, за курсом зльоту, як мінімум, 16,5 метра (50 футів);

в) при роботі силової установки, використання посадкових пристроїв (шасі) та механізації (якщо використовується) на режимах, рекомендованих виробником ПС; та

г) з плавним переходом від моменту відриву до досягнення потрібного значення швидкості набирання висоти без спеціальних методів та навиків пілотування.

5.6.1.2. Покажчик напряму вітру, який видно на рівні землі з будьякого кінця кожної ЗПС.

5.6.1.3. Відповідні електричні вогні ЗПС, якщо вони використовуються для підготовки вночі та відповідно до затверджених програм підготовки.

5.6.1.4. Керування повітряним рухом, окрім випадків, коли затверджені Укравіатрансом вимоги до підготовки можуть бути безпечно виконані за допомогою інших засобів повітряного та/або наземного зв'язку.

5.7. Приміщення, що необхідні для забезпечення польотів

У наявності мають бути такі приміщення:

5.7.1. Командний пункт з засобами керування польотами.

5.7.2. Приміщення для планування польотів з такими засобами:

а) відповідними діючими картами та схемами;

б) поточною аеронавігаційною інформацією;

в) поточною метеорологічною інформацією;

г) зв'язком з органом керування повітряним рухом (КПР) та командним пунктом;

ґ) картами, що відображають стандартні маршрути польотів;

д) картами, що відображають поточні заборонені, небезпечні та обмежені зони;

е) будь-яким іншим матеріалом, який пов'язаний з забезпеченням безпеки польотів.

5.7.3. Приміщення для підготовки до польотів (брифінгу).

5.7.4. Приміщення для персоналу, що здійснює контроль, та приміщення, що дозволяють інструкторам з льотної підготовки складати звіти про роботу курсантів, вести облікові матеріали та ін.

5.7.5. Кімната або кімнати відпочинку для інструкторів та курсантів/слухачів.

5.8. Засоби з теоретичної (наземної) підготовки

Для забезпечення теоретичної підготовки мають бути в наявності такі засоби:

5.8.1. Приміщення для теоретичних занять, які відповідають поточній кількості курсантів.

5.8.2. Демонстраційне обладнання для полегшення засвоювання теоретичних занять.

5.8.3. Радіотелефонні засоби для підготовки.

5.8.4. Засоби для тестування.

5.8.5. Бібліотека, яка містить учбові матеріали за всіма програмами підготовки.

5.8.6. Кімнати для викладачів.

5.9. Вимоги до абітурієнтів

5.9.1. Курсант/слухач, якого прийнято для проходження підготовки, повинен мати медичний сертифікат, який відповідає свідоцтву, на отримання якого він претендує, а також повинен відповідати початковим вимогам, що зазначені у відповідній програмі підготовки, затвердженій в Укравіатрансі.

5.9.2. FTO несе відповідальність за відповідність кожного курсанта, який зарахований до навчання, встановленим вимогам.

5.10. Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів FTO

5.10.1. FTO повинен підготувати, узгодити в Укравіатрансі та виконувати Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів FTO, що вміщують інформацію, інструкції та дозволяють персоналу виконувати свої обов'язки і керувати курсантами/слухачами відповідно до вимог курсу підготовки.

Інформація, що міститься в Керівництві з підготовки, Керівництві з виконання польотів та інших затверджених документах FTO, має бути доступна для персоналу та, якщо потрібно, курсантів/слухачів. Також має бути встановлена процедура внесення змін у ці документи та контролю за ними.

5.10.2. Керівництво з підготовки має встановлювати стандарти, предмети та мету для кожної стадії підготовки, які мають використовуватися курсантами/слухачами. Основна інформація, що включається в Керівництво з підготовки у FTO, зазначена в додатку 5 до цих Правил.

5.10.3. Керівництво з виконання польотів FTO повинно містити відповідну інформацію для конкретних груп персоналу, наприклад: для інструкторів з льотної підготовки, для SFI, для GI, для експлуатаційного та обслуговуючого персоналу і т.ін. Основна інформація, що включається в Керівництво з виконання польотів FTO, зазначена в додатку 6 до цих Правил.

6.1. Вимоги до управління TRTO та укомплектованості персоналом

6.1.1. Структура управління повинна забезпечувати контроль усіх видів підготовки відповідно до затверджених програм та виконання вимог цих Правил особами, які мають необхідний досвід та відповідні якості.

6.1.2. TRTO повинен мати необхідну кількість кваліфікованого персоналу для виконання завдань підготовки.

6.1.3. TRTO може укладати договори із забезпечення навчального процесу з іншими навчальними організаціями або використовувати інші базові аеродроми за умови узгодження таких договорів з Укравіатрансом.

6.1.4. Навчальні організації (юридичні особи), з якими TRTO укладено договори на відповідне забезпечення навчального процесу, повинні мати на це право і володіти відповідним сертифікатом (дозволом), виданим Укравіатрансом.

6.2. Вимоги до посадових осіб TRTO

6.2.1. Керівник підготовки

6.2.1.1. Для забезпечення відповідності TRTO вимогам цих Правил повинен бути призначений керівник підготовки. Кандидатура керівника TRTO узгоджується з Укравіатрансом.

6.2.1.2. Керівник підготовки повинен мати авіаційну освіту, діюче свідоцтво або, принаймні, мати протягом останніх трьох років перед призначенням його на цю посаду свідоцтво професійного пілота (відповідного члена екіпажу - за профільним фахом підготовки в TRTO) та кваліфікаційну відмітку FI або TRI, а також мати досвід з підготовки льотного складу для внесення в свідоцтво кваліфікаційної відмітки про тип ПС.

6.2.2. Інструктор типу ПС

TRI повинен мати:

а) свідоцтво професійного пілота (відповідного члена екіпажу) та кваліфікаційну відмітку, яка відповідає курсам льотної підготовки, що проводилися;

б) кваліфікаційну відмітку TRI типу ПС, за яким проводилася перепідготовка.

6.2.3. Інструктор тренажера

6.2.3.1. Для виконання обов'язків інструктора на процедурних тренажерах інструктори повинні на час виконання або раніше мати свідоцтво професійного пілота (відповідного члена екіпажу) та кваліфікаційні відмітки, які відповідають курсу підготовки, для ведення якого вони призначені, а також мати попередній досвід інструкторської роботи.

6.2.3.2. Для виконання обов'язків SFI на FTD/FS інструктори повинні відповідати вимогам пунктів 5.2.4.2-5.2.4.5 цих Правил.

6.2.4. Інструктор з наземної підготовки

GI повинен мати на момент призначення або раніше кваліфікаційну відмітку TRI відповідного типу або мати досвід та знання з експлуатації типу ПС, з якого проводиться підготовка (наприклад: бортінженер, інженер з технічного обслуговування ПС), або відповідати вимогам пункту 5.2.6.1 цих Правил.

6.3. Стандарт підготовки

TRTO має встановлювати систему, що забезпечує ефективну роботу навчальної організації та ефективне виконання програми підготовки. Організація внутрішнього інспектування визначає ефективність політики, процедур та підготовки TRTO.

6.4. Облікові матеріали

6.4.1. У TRTO слід вести та зберігати протягом не менш як 5 років такі облікові матеріали:

6.4.1.1. Оцінки льотного складу, який проходив навчання протягом курсу.

6.4.1.2. Інформацію про теоретичну, льотну та тренажерну підготовку, отриману кожним стажистом.

6.4.1.3. Особисті дані персоналу TRTO (дати закінчення терміну дії медичних сертифікатів, кваліфікаційних відміток і т. ін.).

6.4.2. Форма облікових матеріалів стажистів має бути точно визначена в Керівництві з підготовки.

6.4.3. TRTO зобов'язаний надати облікові матеріали та звіти про підготовку за вимогою Укравіатрансу.

6.5. Програма підготовки

6.5.1. Програма підготовки має бути розроблена для кожного типу ПС, запропонованого до вивчення. У програму слід включати розподілення теоретичної, тренажерної та льотної підготовки як в щотижневому, так і в поетапному представленні, перелік стандартних вправ і коротке викладення програми. Тренажерна та теоретична підготовка мають бути розподілені за етапами таким чином, щоб забезпечити стажистам можливість застосовувати отримані знання при виконанні льотних вправ. Потрібно встановити такий порядок, щоб проблеми, які виникли в процесі підготовки, могли бути усунені протягом подальшої підготовки.

6.5.2. Усі програми, за якими проводиться підготовка в TRTO, мають бути затверджені Укравіатрансом. Перелік контрольних та/або тестових завдань для проведення екзаменів підлягає публікації після затвердження відповідної програми.

6.5.3. Затверджені програми підготовки мають бути доступними для персоналу TRTO та слухачів.

6.6. Навчальні повітряні судна

6.6.1. ПС, які використовуються для підготовки, повинні бути зареєстровані в Державному реєстрі цивільних ПС України, мати відповідні бортові документи згідно з вимогами Повітряного кодексу України, бути допущеними до експлуатації у встановленому законодавством України порядку та мати обладнання відповідно до затвердженої програми підготовки.

6.6.2. У разі обладнання навчального ПС додатковим спеціальним устаткуванням або обладнанням його допуск до експлуатації проводиться згідно з чинними процедурами схвалення модифікацій ПС.

6.7. Засоби з теоретичної підготовки

Для забезпечення теоретичної підготовки мають бути в наявності відповідні засоби.

6.8. Вимоги до кандидатів на перепідготовку

6.8.1. Вимоги до кандидатів на перепідготовку зазначаються в програмі перепідготовки.

6.8.2. TRTO несе відповідальність за відповідність кожного слухача, який зарахований на навчання, встановленим вимогам.

6.9. Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів TRTO

6.9.1. TRTO повинен підготувати, узгодити в Укравіатрансі та виконувати Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів TRTO, що включають інформацію та інструкції та дозволяють персоналу виконувати їхні обов'язки і керувати слухачами відповідно до вимог курсу підготовки. Інформація, що міститься в Керівництві з підготовки, Керівництві з виконання польотів та інших затверджених документах TRTO, має бути доступною для персоналу та, якщо потрібно, для слухачів. Також має бути встановлена процедура внесення змін у ці документи та контролю за ними.

6.9.2. Керівництво з підготовки має встановлювати стандарти, предмети та мету для кожного етапу підготовки, яким повинні відповідати слухачі, включаючи вказівки до вимог для початку кожного курсу підготовки. Керівництво з підготовки включає інформацію згідно з пунктом 5.10.2 цих Правил.

6.9.3. В Керівництві з виконання польотів у TRTO має бути відповідна інформація для конкретних груп персоналу, наприклад: FI, SFI, GI, експлуатаційного та обслуговуючого персоналу і т. ін. Керівництво з виконання польотів у TRTO включає інформацію згідно з пунктом 5.10.3 цих Правил.

7.1 Вимоги до управління FTO та укомплектованості персоналом

7.1.1. Структура управління має забезпечувати контроль усіх видів підготовки відповідно до затверджених програм та виконання вимог цих Правил особами, які мають необхідний досвід та якості.

НЗ з підготовки: приватних пілотів - FTO PPL; пілотів планера - FTO GP; пілотів надлегкого ПС - FTO UL; пілотів вільного аеростата - FTO BF.

7.1.2. FTO повинен мати необхідну кількість кваліфікованого персоналу для виконання завдань підготовки.

7.1.3. FTO може укладати договори про підготовку з іншими навчальними закладами або використовувати інші базові аеродроми чи підготовлені площадки за умови узгодження з Укравіатрансом.

7.1.4. Навчальні заклади (юридичні особи), з якими FTO укладені договори про відповідне забезпечення навчального процесу, повинні мати це право і відповідний сертифікат або визнання (дозвіл), видані Укравіатрансом.

7.2. Керівник підготовки

7.2.1. Для забезпечення відповідності FTO вимогам цих Правил повинен бути призначений керівник підготовки.

7.2.2. Керівник підготовки повинен мати авіаційну освіту, діюче відповідне свідоцтво пілота або, принаймні, протягом останніх трьох років перед призначенням його на цю посаду мати відповідне свідоцтво пілота та кваліфікаційну відмітку інструктора, а також мати досвід з підготовки кандидатів на отримання відповідних свідоцтв або кваліфікаційних відміток про відповідний вид та тип ПС.

7.3. Інструктор з теоретичної (наземної) та льотної підготовки

7.3.1. Для виконання обов'язків інструктора з теоретичної (наземної) підготовки GI повинні на час виконання або раніше мати відповідні свідоцтва члена екіпажу та кваліфікаційні відмітки інструктора (FI, TRI, CRI) або мати досвід та знання з експлуатації відповідного виду або типу ПС (наприклад: інженер з технічного обслуговування ПС), або відповідати вимогам пункту 5.2.10 цих Правил.

7.3.2. Інструктор з льотної підготовки повинен мати відповідне діюче свідоцтво члена екіпажу та кваліфікаційну відмітку інструктора (FI, TRI, CRI).

7.4. Облікові матеріали

7.4.1. FTO повинен вести та зберігати протягом не менше 5 років такі облікові матеріали:

7.4.1.1. Інформацію про наземну, льотну та тренажерну підготовку, отриману кожним курсантом (слухачем).

7.4.1.2. Детальні та регулярні звіти інструкторів про хід навчального процесу, в тому числі оцінки з льотних перевірок та теоретичних екзаменів.

7.4.1.3. Особисті дані персоналу FTO (дати закінчення терміну дії медичних сертифікатів, кваліфікаційних відміток і т. ін.).

7.4.2. Форма облікових матеріалів з підготовки курсантів має бути визначена в Керівництві з підготовки.

7.4.3. FTO повинен надати облікові матеріали та звіти про підготовку за вимогою Укравіатрансу.

7.5. Програми підготовки

7.5.1. Програми підготовки мають бути розроблені для кожного виду ПС, з яких проводиться підготовка. Ці програми повинні вміщувати розподіл льотної та теоретичної підготовки як в щотижневому, так і в поетапному представленні, перелік стандартних вправ, коротке викладення програми. Тренажерна та теоретична підготовки мають бути розподілені за етапами таким чином, щоб забезпечити курсантам можливість застосувати отримані знання під час виконання льотних вправ. Необхідно встановити такий порядок, щоб проблеми, які виникли в процесі підготовки, могли бути усунені протягом подальшої підготовки.

7.5.2. Усі програми, за якими проводиться підготовка в FTO для видачі свідоцтв, мають бути затверджені Укравіатрансом.

7.5.3. Затверджені програми підготовки повинні бути доступними для персоналу FTO та курсантів/слухачів. Перелік контрольних та/або тестових завдань для проведення екзаменів підлягає публікації.

7.6. Навчальні повітряні судна

7.6.1. ПС, які використовуються для підготовки, мають бути зареєстровані в Державному реєстрі цивільних ПС України, мати відповідні бортові документи згідно з вимогами Повітряного кодексу України, бути допущеними до експлуатації у встановленому законодавством України порядку.

7.6.2. Кожне ПС має бути обладнане подвійними органами керування для використання інструктором та курсантом. Використання накладних органів керування неприпустимо.

7.6.3. Парк ПС має включати, згідно з курсами підготовки, також ПС, придатне для демонстрації звалювання та методів попередження штопора, та ПС, що обладнане для імітації метеоумов при польотах за приладами.

7.6.4. У разі обладнання навчального ПС додатковим спеціальним устаткуванням або обладнанням його допуск до експлуатації проводиться згідно з чинними процедурами із схвалення модифікацій ПС.

7.7. Аеродроми

Базовий аеродром та будь-який запасний аеродром, на яких проводиться льотна підготовка, мають бути зареєстровані та допущені до експлуатації в установленому порядку та відповідати таким вимогам:

7.7.1. Мати, принаймні, одну ЗПС або зону зльоту, які дозволяють учбовим ПС виконувати нормальний зліт або посадку з, відповідно, максимально допустимими злітними або посадковими масами:

а) при слабкому вітрі (не більше двох метрів за секунду) та температурах, що відповідають середньому значенню температури найбільш жаркого місяця в районі виконання польотів;

б) із шириною зони, вільної від перешкод за курсом зльоту, як мінімум, 16,5 метра (50 футів);

в) з роботою силової установки, посадкових пристроїв (шасі) та механізації (якщо використовується) на режимах, що рекомендовані виробником; та

г) з плавним переходом від моменту відриву до потрібного значення набирання швидкості без спеціальних методів та навиків пілотування.

7.7.2. Мати покажчик напряму вітру, який видно на рівні землі з будьякого кінця кожної ЗПС.

7.7.3. Мати відповідні електричні вогні ЗПС, якщо це необхідно для підготовки курсантів/слухачів.

7.7.4. Мати доступні засоби повітряного, наземного зв'язку, що відповідають установленим вимогам.

7.8. Засоби з теоретичної підготовки

Для забезпечення теоретичної підготовки мають бути в наявності відповідні засоби.

7.9. Вимоги до кандидатів на навчання

7.9.1. Курсант/слухач, якого прийнято для проходження підготовки, повинен мати медичний сертифікат (висновок), який відповідає свідоцтву, на отримання якого він претендує, а також має відповідати початковим вимогам, що зазначені у відповідній програмі підготовки, затвердженій в Укравіатрансі.

7.9.2. FTO несе відповідальність за відповідність кожного курсанта/слухача, який зарахований на навчання, встановленим вимогам.

7.10. Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів

7.10.1. FTO повинен підготувати, узгодити в Укравіатрансі та виконувати Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів FTO, що вміщують інформацію, інструкції та дозволять персоналу виконувати їх обов'язки і керувати курсантами/слухачами відповідно до вимог курсу підготовки.

Інформація, що міститься в Керівництві з підготовки, Керівництві з виконання польотів та інших затверджених документах FTO, має бути доступна для персоналу та, якщо потрібно, курсантів/слухачів. Також має бути встановлена процедура внесення змін в ці документи та контролю за ними.

7.10.2. Керівництво з підготовки має встановлювати стандарти, предмети та мету для кожної стадії підготовки, які повинні використовуватися курсантами/слухачами. Керівництво з підготовки має включати інформацію згідно з пунктом 5.10.2 цих Правил.

7.10.3. Керівництво з виконання польотів FTO має містити відповідну інформацію для конкретних груп персоналу, наприклад: FI, SFI, GI, експлуатаційного та обслуговуючого персоналу і т. ін. Керівництво з виконання польотів FTO має включати інформацію згідно з пунктом 5.10.3 цих Правил.

8.1. Екзаменатор з теоретичної підготовки

8.1.1. Екзаменатор з теоретичної підготовки повинен мати відповідний авіаційний досвід та досвід роботи як викладач GI відповідної дисципліни.

8.1.2. Екзаменатор з теоретичної підготовки за конкретним типом ПС повинен мати досвід роботи як відповідний інструктор конкретного типу ПС або мати досвід та знання з експлуатації відповідного типу ПС.

8.2. Екзаменатор з практичної підготовки

8.2.1. Рівень компетентності льотних спеціалістів залежить значною мірою від компетентності екзаменатора.

8.2.2. Екзаменатор повинен мати свідоцтво і кваліфікаційну відмітку, принаймні, рівні свідоцтву або кваліфікаційним відміткам тих кандидатів на їх отримання, яким він уповноважений проводити перевірки і, якщо не визначене інше, проводити підготовку для одержання цього свідоцтва або кваліфікаційної відмітки.

8.2.3. Екзаменатор повинен мати кваліфікацію, що дозволяє виконувати функції КПС (відповідного члена екіпажу) протягом льотної перевірки, та відповідати вимогам, установленим пунктом 8.2.5 цих Правил. Якщо кваліфікованого екзаменатора немає в наявності, то на розсуд Укравіатрансу екзаменатори або інспектори Укравіатрансу можуть бути вповноважені без відповідності вимогам до кваліфікаційних допусків TRI або CRI, згаданим вище.

8.2.4. Кандидат на одержання відповідної кваліфікації екзаменатора з практичної підготовки повинен провести, принаймні, одну льотну перевірку в ролі такого екзаменатора, включаючи брифінг, проведення льотної перевірки, оцінювання кандидата, якому здійснюється перевірка, післяпольотний розбір і ведення облікових записів (документація). Ця перевірка має виконуватися під контролем головного екзаменатора Укравіатрансу або екзаменатора, спеціально уповноваженого Укравіатрансом для цієї мети.

8.2.5. Екзаменатори з практичної підготовки поділяються за такими функціями:

8.2.5.1. Льотний екзаменатор (тільки для пілотів).

Права льотного екзаменатора (FE) полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання свідоцтва приватного пілота, а також перевірок для внесення в свідоцтво кваліфікаційних відміток класу (типу) відповідних однопілотних ПС, за умови, що екзаменатор налітав не менше 1000 годин як пілот ПС, включаючи проведення не менше 250 годин льотної підготовки;

б) льотних перевірок для одержання свідоцтва комерційного пілота, а також льотних перевірок для внесення в свідоцтво кваліфікаційних відміток класу (типу) відповідних однопілотних ПС, за умови, що екзаменатор налітав не менше 2000 годин як пілот ПС, включаючи проведення не менше 250 годин льотної підготовки.

8.2.5.2. Екзаменатор типу ПС

8.2.5.2.1. Права екзаменатора типу ПС (TRE) пілота літаків полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання кваліфікаційних допусків типу багатопілотних літаків;

б) льотних перевірок для продовження або відновлення кваліфікаційних відміток типу і кваліфікаційних допусків для польотів за приладами;

в) льотних перевірок для одержання свідоцтва транспортного пілота, за умови, що екзаменатор налітав не менше 1500 годин як пілот багатопілотних літаків, із яких, принаймні, 500 годин як КПС, і має або раніше мав кваліфікаційну відмітку TRI.

8.2.5.2.2. Права TRE пілота однопілотних вертольотів полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання кваліфікаційних відміток типу вертольота;

б) льотних перевірок для продовження або відновлення кваліфікаційних відміток типу однопілотних вертольотів та кваліфікаційних відміток для польотів за приладами, за умови, що екзаменатор має свідоцтво професійного пілота вертольота та, якщо потрібно, має кваліфікаційну відмітку для польотів за приладами і налітав не менше 750 годин як пілот вертольота.

8.2.5.2.3. Права TRE пілота багатопілотних вертольотів полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання кваліфікаційних відміток типу вертольота;

б) льотних перевірок для продовження або відновлення кваліфікаційних відміток типу багатопілотних вертольотів;

в) льотних перевірок для продовження або відновлення кваліфікаційних відміток для польотів за приладами, за умови, що екзаменатор має діючу кваліфікаційну відмітку для польотів за приладами;

г) льотних перевірок для отримання свідоцтва транспортного пілота вертольота, за умови, що екзаменатор налітав не менше 1500 годин як пілот багатопілотних вертольотів, із яких, принаймні, 250 годин як КПС, і має або раніше мав кваліфікаційну відмітку TRI.

8.2.5.2.4. Права TRE інших членів екіпажу, окрім пілотів, полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання відповідних свідоцтв членів екіпажу, окрім пілотів;

б) льотних перевірок для одержання, продовження або відновлення кваліфікаційних відміток типу ПС відповідних членів екіпажу, за умови, що екзаменатор налітав не менше 1500 годин як відповідний член екіпажу, з яких, принаймні, 100 годин як TRI відповідного типу ПС.

8.2.5.3. Екзаменатор класу ПС (тільки для пілотів літаків)

8.2.5.3.1. Права екзаменатора класу ПС (CRE) полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання кваліфікаційних допусків класу і типу однопілотних літаків;

б) льотних перевірок для продовження кваліфікаційних допусків класу і типу однопілотних літаків і продовження кваліфікаційних допусків для польотів за приладами, за умови, що екзаменатор володіє свідоцтвом професійного пілота і налітав не менше 500 годин як пілот літака.

8.2.5.4. Екзаменатор кваліфікаційних відміток польотів за приладами (тільки для пілотів)

8.2.5.4.1. Права екзаменатора кваліфікаційних відміток польотів за приладами (IRE) пілота літака полягають у проведенні льотних перевірок для отримання, продовження або відновлення дії кваліфікаційних відміток для польотів за приладами, за умови, що екзаменатор налітав не менше 2000 годин як пілот літака, включаючи не менше 450 годин польотів за приладами, із яких 250 годин - як IRI.

8.2.5.4.2. Права IRE пілота вертольота полягають у проведенні льотних перевірок для отримання, продовження або відновлення дії кваліфікаційних відміток для польотів за приладами, за умови, що екзаменатор налітав не менше 2000 годин як пілот вертольота, включаючи не менше 300 годин польотів за приладами, із яких 200 годин - як IRI.

8.2.5.5. Екзаменатор тренажера

8.2.5.5.1. Права екзаменатора тренажера (SFE) пілота тренажера літака полягають у проведенні професійних перевірок для отримання кваліфікаційних відміток типу літака та кваліфікаційних відміток для польотів за приладами для багатопілотних літаків на FTD/FS, за умови, що екзаменатор має свідоцтво транспортного пілота літака, налітав не менше 1500 годин як пілот багатопілотних літаків та уповноважений виконувати права SFI відповідно до вимог пункту 5.2.5 цих Правил.

8.2.5.5.2. Права SFE пілота тренажера вертольота полягають у проведенні професійних перевірок для отримання кваліфікаційних відміток типу вертольота та кваліфікаційних відміток для польотів за приладами для багатопілотних вертольотів на FTD/FS, за умови, що екзаменатор володіє свідоцтвом транспортного пілота вертольота, налітав не менше 1000 годин як пілот багатопілотних вертольотів та уповноважений виконувати права SFI відповідно до вимог пункту 5.2.5 цих Правил.

8.2.5.5.3. Права SFE інших членів екіпажу, окрім пілотів, полягають у проведенні професійних перевірок для отримання кваліфікаційних відміток типу ПС на FTD/FS, за умови, що екзаменатор має свідоцтво, налітав як відповідний член екіпажу не менше 1500 годин та уповноважений виконувати права SFI відповідно до вимог пункту 5.2.5 цих Правил.

8.2.5.6. Екзаменатор льотних інструкторів

8.2.5.6.1. Права екзаменатора льотних інструкторів (FIE) полягають у проведенні професійних перевірок для отримання та продовження кваліфікаційних відміток льотних інструкторів, за умови, що екзаменатор налітав не менше 2000 годин як пілот (відповідний член екіпажу), включаючи проведення не менше 100 годин льотної підготовки кандидата для отримання кваліфікаційної відмітки льотного інструктора.

8.2.6. За умови відповідності вимогам до підготовки та досвіду, що зазначено в пункті 8.2.5 цих Правил для кожної виконуваної функції, екзаменатори не обмежуються єдиною роллю як FE, TRE, CRE, IRE або FIE.

8.2.7. Будь-яке відхилення від кваліфікаційних вимог, зазначених у пункті 8.2.5 цих Правил, може бути виконано тільки за таких обставин, коли цілком підготовленого екзаменатора немає в наявності. До таких обставин може належати, наприклад, проведення льотних перевірок на новому, застарілому або рідкісному типі чи класі ПС. У цьому разі екзаменатор повинен, як мінімум, мати кваліфікаційну відмітку TRI типу ПС, що має той самий клас, приладове обладнання, кількість двигунів та приблизно однакову злітну масу. У всіх випадках має бути письмовий дозвіл головного екзаменатора Укравіатрансу.

8.2.8. Екзаменатори не мають права приймати екзамен на одержання свідоцтва або кваліфікаційної відмітки у тих кандидатів, з якими вони проводили тренування, за винятком, якщо Укравіатранс дав письмову згоду на це.

9.1. Кандидат на отримання відповідного свідоцтва повинен скласти екзамени з кожної дисципліни відповідного сертифікаційного акта.

9.2. Перелік питань для проведення відповідного екзамену повинен найбільш повно охоплювати програму кожної дисципліни та бути затвердженим Укравіатрансом разом із затвердженням відповідної програми підготовки.

9.2.1. Питання для комп'ютерного варіанта проведення екзамену складаються за такими принципами:

а) екзамен має відповідати ясно сформульованій меті, сфера та глибина знань, що будуть оцінюватись, мають бути повністю визначені;

б) чим важливіша галузь знань, для конкретного фаху, тим більше питань має бути включено в екзамен;

в) більша частина питань має бути багатоваріантного типу з чотирма альтернативними відповідями;

г) питання мають стосуватися суттєвих моментів галузей знань (а не в дрібних деталях) або однієї й тієї самої методики розрахунку числових задач, відрізняючись тільки цифровими значеннями. Приклади розрахунків мають бути в наявності в центральному банку питань;

ґ) суто академічні питання, що не мають практичного застосування, слід вилучити, якщо вони не стосуються фундаментальних концепцій. Приклади академічних питань, що можуть бути прийнятними, - двогранний кут і кривизна профілю в аеродинаміці та визначення точки роси в метеорології;

д) питання, що вимагають спеціальних знань з конкретного типу ПС, не слід включати до екзамену на отримання свідоцтва;

е) скорочення слід використовувати тільки в міжнародній прийнятій формі. У сумнівних випадках треба використовувати повну форму, наприклад: кут атаки = 12 градусів, замість альфа = 12 градусів;

є) питання та відповіді повинні бути сформульовані якнайпростіше. Потрібно уникати складних речень, незвичних граматичних та подвійних заперечень;

ж) одне питання має включати одне повне правильне твердження. Не більше 8 різних тверджень має бути серед запропонованих відповідей, оскільки кандидат може визначити правильну відповідь шляхом виключення найменш імовірних комбінацій відповідей;

з) питання повинні мати одну правильну відповідь;

и) правильна відповідь має бути однозначною та повною або найбільш переважною. Потрібно уникати таких відповідей, в яких насправді правильний вибір більш залежить від думки, ніж від факту. Головна ідея створення питання з декількома варіантами відповідей полягає в можливості швидкої відповіді на нього, а це не може бути досягнуто, якщо існує сумнів щодо правильної відповіді;

і) невірні варіанти відповідей можуть здаватися правдоподібними. Усі варіанти відповідей мають чітко стосуватися суті питання та бути викладеними єдиною (зрозумілою) термінологією. У питаннях, що потребують розрахунків, невірні відповіді мають базуватися на процедурних помилках - таких, як поправка, що застосовується помилково, або помилкове використання таблиць перерахувань одиниць, вони не мають бути просто випадковими числами;

ї) питання мають посилатися на екзаменаційну програму (тобто має бути зазначений рівень ATPL, CPL та ін.);

й) тривалість одного екзамену не може перевищувати трьох годин. Перевищення трьох годин може призвести до невірних відповідей внаслідок помилок, спричинених стомленням, а не незнанням;

к) слід ураховувати ймовірний час для відповідей на одне питання: близько 1-2 хвилин, але з варіаціями 1-10 хвилин. Тому кількість питань для різних екзаменів може варіюватися;

л) перелік дисциплін та тривалість екзаменів з теоретичної підготовки зазначаються у відповідних програмах, що затверджуються Укравіатрансом.

9.3. Організація, що проводить екзамени, повинна забезпечити кандидата відповідними схемами, картами та наочними посібниками, а також електронними калькуляторами з пам'яттю. Кандидат не повинен використовувати будь-який інший електронний калькулятор або обладнання з пам'яттю.

9.4. До початку екзамену кандидат повинен представити документи, що засвідчують особу.

9.5. Зміст екзаменаційних листів повинен зберігати конфіденційний статус.

9.6. Якщо кандидат не виконує правил, що передбачаються під час проведення екзамену, то така поведінка кандидата прирівнюється до невдалої спроби здачі екзамену.

9.7. Відмітка про успішне складання екзамену заноситься в екзаменаційний лист за умови, якщо кандидат дав правильні відповіді мінімум на 75% запитань.

9.8. Вважається, що кандидат успішно склав необхідні екзамени з теоретичної підготовки для отримання відповідного свідоцтва або кваліфікаційної відмітки (окрім свідоцтва транспортного пілота), якщо він отримав відмітки про складання всіх дисциплін відповідного сертифікаційного акта протягом 12 місяців, а для свідоцтва транспортного пілота - 18 місяців, починаючи відрахування з кінця календарного місяця, в якому кандидат приступив до складання екзаменів або отримав першу відмітку про складення екзамену.

9.9. Кандидат, який не зміг скласти всі необхідні екзамени або який склав екзамени у кількості, меншій від необхідної, з предметів відповідного сертифікаційного акта, протягом часу, зазначеного в пункті 9.8 цих Правил, повинен повторно скласти всі екзамени, як під час першочергової спроби.

9.10. Відмітки про складання екзаменів з теоретичної підготовки дійсні для отримання відповідних свідоцтв членів екіпажу (окрім свідоцтва приватного пілота та транспортного пілота) та кваліфікаційної відмітки на право виконання польотів за приладами (для пілотів) протягом 36 місяців (24 місяця для приватного пілота), починаючи з дати отримання першої відмітки про складання відповідного екзамену.

9.11. За умови отримання кваліфікаційної відмітки на право виконання польотів за приладами (для пілотів) відповідно до пункту 9.10 цих Правил результат теоретичного екзамену для отримання свідоцтва транспортного пілота дійсний протягом 7 років, починаючи з дати закінчення останнього терміну дії кваліфікаційної відмітки на право виконання польотів за приладами, яка внесена у свідоцтво комерційного пілота.

9.12. Зміст та порядок проведення екзаменів з льотної підготовки для отримання свідоцтв членів екіпажу зазначаються у відповідних програмах підготовки, що затверджуються Укравіатрансом.

9.13. Якщо кандидат на отримання свідоцтва або кваліфікаційної відмітки не згоден з результатом екзамену, то він може звернутись у письмовій формі до голови сертифікаційної комісії Укравіатрансу з обґрунтуванням свого звернення для прийняття відповідного рішення щодо перездачі екзамену.

10.1. Для отримання сертифіката FTO або ТRTO відповідна організація має подати до Укравіатрансу деталізовану заявку за встановленою формою у відповідності з пунктом 4.2 цих Правил.

10.2. До заявки додаються:

10.2.1. Копія Статуту (нотаріально завірена).

10.2.2. Копія установчого договору (нотаріально завірена).

10.2.3. Копія свідоцтва про державну реєстрацію (нотаріально завірена).

10.2.4. Копія свідоцтва України на знак для товарів і послуг (при наявності).

10.2.5. Документ, що свідчить про сплату зборів.

10.3. Продовження терміну дії сертифіката FTO або ТRTO проводиться також після подачі до Укравіатрансу відповідної заявки згідно з пунктом 4.2 цих Правил.

10.4. Заявка на продовження терміну дії сертифіката FTO або ТRTO має бути подана до Укравіатрансу не пізніше ніж за три місяці до закінчення його терміну дії.

10.5. При попередній оцінці заявки Укравіатранс з'ясовує:

10.5.1. Чи має заявник відповідні правові та юридичні документи.

10.5.2. Чи є відповідні підрозділи, персонал, обладнання, будівлі, ПС, тренажери, аеродроми, ангари і таке інше, необхідне для виконання заявлених видів підготовки.

10.5.3. Чи є затверджені або подані на затвердження програми за всіма видами підготовки.

10.5.4. Чи має заявник фінансово-економічні ресурси, що забезпечують якісне та безпечне проведення заявлених видів підготовки.

10.5.5. Чи уся зазначена в заявці інформація відповідає вимогам цих Правил.

10.6. У двомісячний термін Укравіатранс має направити заявнику письмове повідомлення (акт попередньої оцінки) з переліком недоліків, що були виявлені під час попередньої оцінки.

10.7. Після закінчення попередньої оцінки Укравіатранс визначає можливість проведення сертифікаційної перевірки заявника.

10.8. Кожен заявник повинен підтвердити здатність та продемонструвати можливість безпечного та якісного проведення заявлених видів підготовки або сертифікації.

10.9. Для оцінки готовності та здатності заявника забезпечувати безпечне та якісне проведення заявлених видів підготовки членів екіпажу ПС Укравіатранс направляє комісію.

10.10. Склад комісії та програма сертифікаційної перевірки заявника затверджується Директором Укравіатрансу.

10.11. Сертифікаційній перевірці підлягають:

10.11.1. Кількість та кваліфікація персоналу.

10.11.2. Льотні книжки, терміни дії свідоцтв та кваліфікаційних відміток інструкторського складу.

10.11.3. Реєстрація, документація та технічний стан ПС та тренажерів.

10.11.4. Відповідність заявленим видам підготовки засобів навчання, наявних приміщень та їх обладнання.

10.11.5. Керівництва з підготовки, виконання польотів, льотної експлуатації та технічного обслуговування ПС та внесення змін і доповнень до них.

10.11.6. Ведення відповідної облікової документації.

10.11.7. Документація та стан аеродрому.

10.11.8. Процес теоретичної підготовки.

10.11.9. Процес тренажерної та льотної підготовки, в тому числі передпольотної підготовки, виконання польоту та післяпольотні роботи.

10.11.10. Організація внутрішнього інспектування заявника.

10.11.11. Система забезпечення необхідного рівня авіаційної безпеки та запобігання актам незаконного втручання (при потребі).

10.11.12. Докази наявності достатніх фінансових ресурсів.

10.12. Після закінчення затвердженої програми сертифікаційної перевірки в повному обсязі комісія в 10-денний термін складає акт, де робить висновок про спроможність Заявника проводити заявлені види підготовки та доцільність видачі відповідного сертифіката.

11.1. На підставі акта комісії Укравіатрансу із сертифікаційної перевірки, що затверджується начальником відповідного управління Укравіатрансу із сертифікації авіаційних НЗ ЦА з підготовки ЛС, та після оформлення всіх належних документів Директор Укравіатрансу приймає рішення щодо видачі сертифіката FTO або TRTO.

11.2. Уперше сертифікат FTO/TRTO видається на один рік, а продовження терміну дії - на строк, що не перевищує три роки. До сертифіката додаються спеціальні положення щодо підготовки (додаток 7 до цих Правил).

11.2.1. У сертифікаті FTO/TRTO зазначаються:

а) назва організації, якій видається сертифікат;

б) її місцезнаходження;

в) серія та номер сертифіката;

г) вид підготовки ЛС, який дозволено здійснювати НЗ, а саме: для отримання свідоцтва члена екіпажу та/або внесення в свідоцтво кваліфікаційних відміток про тип ПС;

ґ) термін дії сертифіката;

д) дата видачі сертифіката;

е) підпис Директора Укравіатрансу.

11.2.2. У спеціальних положення щодо підготовки зазначаються:

а) назва організації, якій видаються спеціальні положення щодо підготовки;

б) серія та номер сертифіката;

в) детальний перелік видів підготовки для конкретних членів екіпажу;

г) інші дозволені види діяльності та підготовки (наприклад, сертифікація ЛС);

ґ) термін дії спеціальних положень;

д) дата видачі спеціальних положень;

е) підпис Директора Укравіатрансу.

11.3. У разі відмови у видачі сертифіката FTO або TRTO, Укравіатранс письмово інформує Заявника про це із зазначенням причин такого рішення.

11.4. Після отримання сертифіката навчальний заклад може починати виконання дозволених видів підготовки. З цього часу він несе відповідальність за якісне виконання навчання, безпеку навчальних польотів та практичних занять у повній відповідності до представленого дозволу, вимог цих Правил та нормативно-правових актів, що регламентують діяльність ЦА України.

11.5. Нагляд за авіаційними навчальними закладами, що мають відповідний сертифікат, виконується відповідними структурними підрозділами Укравіатрансу.

11.6. Контроль за виконанням цих Правил FTO/TRTO проводиться Укравіатрансом з періодичністю не рідше як один раз на шість місяців.

11.7. У разі виявлення в процесі інспектування авіаційного навчального закладу будь-яких недоліків перевіряючий повинен визначити їх причини та вимагати вжиття негайних заходів щодо їх усунення, а при наступній перевірці визначити ефективність цих заходів та необхідність прийняття додаткових запобіжних заходів.

11.8. Якщо інспекційна перевірка показала, що FTO або TRTO порушує вимоги цих Правил та/або інших нормативно-правових актів, що регламентують діяльність ЦА України, або не в змозі їх виконувати, Директор Укравіатрансу приймає рішення про призупинення дії сертифіката FTO або TRTO, або його анулювання.

11.9. Призупинення сертифіката FTO/TRTO, за рішенням Директора Укравіатрансу, здійснюється до усунення порушень виявлених згідно з пунктом 10.11 цих Правил, але в усіх випадках на строк не більше одного року.

11.10. Якщо призупинення або непродовження терміну дії сертифіката FTO/TRTO триває довше одного року, це веде до автоматичного анулювання сертифіката FTO/TRTO.

11.11. У разі призупинення дії або анулювання сертифіката, відповідний авіаційний навчальний заклад має без затримки повернути сертифікат офіційній особі Укравіатрансу, яка його видала.

11.12. Авіаційний навчальний заклад, якому було анульовано сертифікат FTO/TRTO, може поновити свою діяльність з підготовки або сертифікації авіаційного персоналу тільки після виконання процедур, зазначених у розділі 10 цих Правил.

11.13. Оскарження відмови у видачі, призупинення або анулювання сертифіката FTO/TRTO проводиться в установленому законодавством порядку.