Про затвердження Інструкції з улаштування та експлуатації залізничних переїздів

3.9.1. Черговий по станції (поїзний диспетчер) по радіозв'язку терміново передає повідомлення машиністам поїздів, які прямують без зупинок на роздільних пунктах у напрямку переїзду, про несправність пристроїв автоматики на переїзді та необхідність проходження його з особливою пильністю та швидкістю, яка встановлена для переїздів без чергового 25 км/год та 40 км/год - для переїздів із черговим.

3.9.2. Для поїздів, що зупиняються на станції, про несправність переїзної сигналізації передають письмові попередження або передані через радіозв'язок реєстровані накази чергового по станції або поїзного диспетчера.

3.10. Модернізація переїзної сигналізації з установленням на переїзних світлофорах додаткової головки з місячно-білим мигаючим вогнем виконується згідно з планами залізниць.

3.11. Автоматична світлофорна сигналізація повинна бути відрегульована таким чином, щоб початок подавання сигналу зупинки в бік автомобільної дороги забезпечував необхідний термін для звільнення переїзду транспортними засобами. При цьому на переїздах, що розташовані на перегоні, червоні мигаючі вогні на переїзних світлофорах та звукова сигналізація для сповіщення пішоходів включаються, а місячно-білі мигаючі вогні (при їх наявності) гаснуть з моменту подачі сповіщення при вступі поїзда на ділянку наближення. На переїздах, у ділянки наближення до яких входять станційні рейкові кола, сповіщення подається під час вступу поїзда на ділянку наближення чи при відкритті світлофора на дозволяюче показання поїзду і замиканні маршруту через переїзд або при натисненні спеціальної кнопки черговим по станції.

Виключення червоних мигаючих вогнів і включення місячно-білих мигаючих вогнів (за їх наявності) відбувається після звільнення переїзду поїздом.

3.11.1. Під час руху поїздів у напрямку, що не відповідає визначеному схемою зміни напрямку на одноколійних ділянках, а також по неправильній колії на двоколійних і багатоколійних ділянках, обладнаних для руху в одному напрямку, виключення червоних мигаючих вогнів і включення місячно-білих мигаючих вогнів (за їх наявності) на переїзних світлофорах відбувається після звільнення поїздами ділянок наближення, які розташовані за переїздом відповідно руху поїзда.

3.11.2. На переїздах, обладнаних автоматичною світлофорною сигналізацією з автоматичними (напівавтоматичними) шлагбаумами, червоні мигаючі вогні на переїзних світлофорах включаються аналогічно, як на переїздах з автоматичною світлофорною сигналізацією. Через час, визначений розрахунком, бруси шлагбаумів опускаються в горизонтальне положення. При повному звільненні переїзду поїздом загороджувальні бруси автоматичних шлагбаумів підіймаються, після чого червоні вогні на переїзних світлофорах виключаються. Відкриття напівавтоматичних шлагбаумів та виключення мигаючих червоних вогнів на переїзних світлофорах виконується черговим по переїзду натисненням кнопки "Відкриття-підтримання бруса шлагбаума" після звільнення переїзду поїздом.

3.11.3. При сповіщальній сигналізації з електричними шлагбаумами включення червоних мигаючих вогнів переїзних світлофорів та закриття електрошлагбаумів здійснюється черговим по переїзду натисненням кнопки на щитку переїзду після отримання сигналу сповіщальної сигналізації.

Відкриття електрошлагбаумів та виключення червоних мигаючих вогнів світлофорів здійснюється після проходження поїзда через переїзд поверненням черговим по переїзду цієї кнопки у вихідне положення.

3.11.4. При світлофорній сигналізації для огородження переїзду з боку залізничної колії встановлюються маневрові світлофори з червоним та місячно-білим сигнальними вогнями, керування якими здійснюється складачами поїздів чи локомотивними бригадами, черговим по переїзду, або автоматично від вступу рухомого складу на коротке рейкове коло, що розташовується у районі переїзду і довжина якого повинна бути достатньою для забезпечення сповіщення на переїзд при зупинці рухомого складу перед маневровим світлофором, що огороджує переїзд.

3.11.5. На переїздах, не обладнаних короткими рейковими колами, управління цими маневровими світлофорами на переїздах без чергового здійснюється з щитків управління, встановлених на щоглах маневрових світлофорів або на окремій колонці, а на переїздах з черговим - зі щитка, встановленого на переїзному посту. При натисненні кнопки відповідного маневрового світлофора на переїзних світлофорах включаються червоні мигаючі вогні, а місячно-білі вогні (при їх наявності) гаснуть, на переїздах з черговим через термін, визначений розрахунком, відбувається переведення брусів шлагбаумів у закрите положення. Маневровий світлофор відкривається на дозволяюче показання з витримкою часу, яка визначається розрахунком в залежності від довжини переїзду. Виключення червоних вогнів та включення місячно-білих вогнів на переїзних світлофорах, а також відкриття шлагбаумів можливе лише після включення червоного вогню на маневрових світлофорах.

3.11.6. При обладнанні переїзду коротким рейковим колом червоні мигаючі вогні на переїзних світлофорах включаються, а місячно-білі вогні (при їх наявності) гаснуть автоматично при зайнятті рухомим складом короткого рейкового кола, на переїздах з черговим через термін, визначений розрахунком, відбувається автоматичне переведення брусів шлагбаумів у закрите положення. Маневрові світлофори відкриваються на дозволяюче показання з витримкою часу, яка визначається розрахунком у залежності від довжини переїзду. Виключення червоних вогнів та включення місячно-білих вогнів на переїзних світлофорах, а також відкриття шлагбаумів здійснюється після звільнення рейкового кола та включення червоного вогню на маневрових світлофорах.

3.11.7. Переїзди, що перетинають приймально-відправні колії, повинні обслуговуватися черговим працівником і обладнуватися автоматичною світлофорною сигналізацією з напівавтоматичними шлагбаумами. Такі переїзди огороджуються з боку залізничної колії маневровими світлофорами із сигнальними показаннями: місячно-білий, синій та червоні вогні.

3.12. Безпека руху на переїздах під час повернення з перегону, різних переміщеннях господарчих, відбудовних та інших поїздів повинна забезпечуватися відповідно до пункту 4.29 цієї Інструкції.

3.13. На переїздах, розташованих на станціях та перегонах, у ділянки наближення до яких входять станційні рейкові кола, сповіщення про закриття їх перед прийманням або відправленням поїзда, або виконанням маневрових переміщень при забороняючому сигналі світлофора, здійснюється черговим по станції (на дільницях з диспетчерським управлінням - поїзним диспетчером) натисканням кнопки "Закриття переїзду". Після фактичного проходження поїзда за переїзд черговий по станції поїзний диспетчер вертає цю кнопку у вихідне положення. При цьому машиніст при підході поїзда до переїзду, розташованого на станції, зобов'язаний прямувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км/год з готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. При розташуванні таких переїздів на ділянках віддалення від станції швидкість їх проходження головою поїзда має бути не більше 25 км/год. Після проходження через переїзд ведучого локомотива машиніст має право підвищити швидкість руху до встановленої для даного перегону. Перелік таких переїздів оголошується наказом начальника залізниці.

Черговий по станції повинен подавати сповіщення на переїзд, включати сигналізацію, сповіщати чергового по переїзду про відправлення поїзда по телефону або іншим способом, який визначається Інструкцією з технічного обслуговування переїзду.

3.14. Кнопки "Підтримання бруса шлагбаума" та "Відкриття-підтримання бруса шлагбаума" призначені для затримання в необхідних випадках черговим по переїзду закриття відповідно автоматичних та напівавтоматичних шлагбаумів до повного проїзду під брусом автомобіля та унеможливлення пошкодження бруса. При цьому, час затримання шлагбаума черговим по переїзду не повинен перевищувати 5-10 с.

На переїздах, обладнаних напівавтоматичними шлагбаумами, кнопка "Підтримання бруса шлагбаума" використовується також для відкриття шлагбаума: черговий по переїзду, натискуючи цю кнопку після проходження поїзда через переїзд та звільнення ділянки наближення, переводить шлагбаум у відкрите положення.

3.15. Переїзди з черговим обладнуються загороджувальною сигналізацією. З боку залізничних колій ці переїзди повинні огороджуватися з обох сторін загороджувальними світлофорами, які встановлюються на відстані 15-100 м від ближнього краю переїзду.

3.16. Як загороджувальні світлофори допускається використовувати станційні світлофори (вхідні, вихідні, маршрутні, маневрові), а у діючих пристроях автоблокування також прохідні та передвхідні світлофори, розташовані на відстані не більше 800 м і не менше 15 м від краю переїзного настилу, за умови видимості переїзду локомотивною бригадою з місця встановлення світлофора та обладнання його необхідними залежностями.

При новому будівництві та модернізації діючих переїздів використання прохідних чи передвхідних світлофорів як загороджувальних не дозволяється.

3.17. Загороджувальні світлофори встановлюються на одноколійних дільницях з обох боків від переїздів, а на двоколійних та багатоколійних дільницях:

по правильній колії;

по неправильній колії на дільницях, що обладнані постійно діючими пристроями двостороннього автоблокування.

3.18. Загороджувальні світлофори можуть встановлюватися на дільницях з диспетчерською централізацією на переїздах без чергового, що розташовані на станціях (крім приймально-відправних колій), а також на ділянках віддалення від них на відстані від вхідного світлофора, що не забезпечує розрахунковий час сповіщення на переїзд у разі руху поїздів із швидкістю 20 км/год, при закритих станційних світлофорах. До подачі сповіщення на закриття переїзду на таких загороджувальних світлофорах червоні вогні постійно горять. Виключення їх повинно здійснюватись при встановленні маршруту приймання або відправлення поїзда, або виконання маневрових переміщень через переїзд. У випадку руху поїзда при забороняючому сигналі станційного світлофора сповіщення на закриття переїзду подається від натиснення кнопки закриття переїзду на пульті чергового по станції (поїзного диспетчера) чи при вступі поїзда на перегін, а виключення загороджувального світлофора повинне здійснюватися після витримки часу, необхідного для завчасного звільнення переїзду транспортними засобами.

3.19. В обґрунтованих випадках на переїздах двоколійних дільниць, обладнаних автоматичною світлофорною сигналізацією з місячно-білим мигаючим вогнем і пристроями сповіщення тільки для поїздів, які прямують по правильній колії, можуть установлюватися загороджувальні світлофори для поїздів, що рухаються по неправильній колії. Червоні вогні на таких загороджувальних світлофорах повинні горіти постійно.

Перелік вищевказаних переїздів та порядок їх проїзду установлюється начальником залізниці.

3.20. На дільницях з автоматичним блокуванням одночасно з включенням червоних вогнів загороджувальних світлофорів повинні включатися червоні вогні на найближчих до переїзду прохідних світлофорах автоблокування і виключатись кодування рейкових кіл перед загороджувальними світлофорами (перед переїздом). На дільницях з напівавтоматичним блокуванням при включенні червоних вогнів загороджувальних світлофорів на переїзді, розташованому на дільницях наближення до станції, на вхідних світлофорах повинні включатися червоні вогні, а на дільницях наближення до станції включатися кодування кодом "червоно-жовтий".

3.21. Установлення загороджувальних світлофорів для руху поїздів по неправильній колії дозволяється з лівого боку колії.

3.22. Начальником залізниці для переїздів, що розташовані на перегонах двохколійних дільниць та обладнані загороджувальною сигналізацією для руху поїздів тільки по правильній колії, встановлюється порядок, при якому забороняючий сигнал загороджувальних світлофорів для руху по правильній колії є сигналом зупинки також і для поїздів, що прямують по неправильній колії.

3.23. Якщо видимість загороджувального світлофора на ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням, не забезпечується, перед таким світлофором установлюється попереджувальний світлофор, який має таку саму форму, як і загороджувальний, і подає сигнал жовтим вогнем при червоному вогні основного світлофора й не горить при виключеному вогні основного світлофора.

3.24. Щитки управління автоматичними (напівавтоматичними) та електричними шлагбаумами встановлюються на переїздах зовні будівлі поста, у місці задовільної видимості залізничної колії і автомобільної дороги. На переїздах з автоматичними шлагбаумами на щитку розміщуються кнопки:

"Закриття шлагбаумів" із фіксацією положення, непломбована;

"Аварійне відкриття шлагбаумів" без фіксації положення, пломбована;

"Підтримання бруса шлагбаума" без фіксації положення, непломбована;

"Включення загороджувальної сигналізації" з фіксацією положення, пломбована.

На цьому щитку розташовані лампи (світлодіоди) контролю включення загороджувальних світлофорів, контролю вільності й зайнятості ділянок наближення до переїзду - окремо парного і непарного напрямку. При цьому лампа білого (світлодіод зеленого) кольору сигналізує про вільність ділянок, лампа (світлодіод) червоного кольору - про зайнятість.

На переїздах з напівавтоматичними шлагбаумами на щитку розміщуються кнопки:

"Закриття шлагбаумів" із фіксацією положення, непломбована;

"Аварійне відкриття шлагбаумів" без фіксації положення, пломбована;

"Відкриття - підтримання бруса шлагбаума" без фіксації положення, непломбована;

"Включення загороджувальної сигналізації" з фіксацією положення, пломбована.

На цьому щитку розташовані такі ж контрольні лампи (світлодіоди), як і на щитку переїзду з автоматичними шлагбаумами.

3.25. На переїздах з електрошлагбаумами встановлюються щитки управління, аналогічні щитку управління напівавтоматичними шлагбаумами. Закриття і відкриття електрошлагбаумів виконується непломбованою кнопкою "Закриття шлагбаумів" з фіксацією положення. При ненатиснутому положенні цієї кнопки електрошлагбауми відкриті, при натиснутому - закриті.

Крім кнопок та ламп (світлодіодів), вказаних вище, на щитках, у залежності від обладнання переїздів, можуть бути й інші кнопки та лампи (світлодіоди), призначення і порядок користування якими повинні бути вказані у Інструкції з технічного обслуговування переїзду.

3.26. У двоповерхових постах чергових переїзду на зовнішній стіні першого поверху або на окремому стояку може встановлюватися дублюючий щиток управління, на якому розміщується кнопка для включення загороджувальної сигналізації.

3.27. Переїзди, на яких встановлюється тимчасове чергування, мають бути обладнані механічними або горизонтально-поворотними шлагбаумами, забезпечені телефонним зв'язком. На них встановлюються тимчасові службові приміщення для зберігання сигналів, інструменту, інвентарю, необхідної документації. За необхідності чергування на переїзді у темну пору доби, улаштовують електричне освітлення переїзду.

3.28. У разі незадовільного утримання переїзду, автомобільної дороги або вулиці на підходах до переїзду, чим створюється загроза безпеки дорожнього руху, відповідні посадові особи залізничних дорожніх організацій та Державтоінспекції повинні оперативно внести зміни в організацію дорожнього руху, а при необхідності, до усунення недоліків, заборонити рух автотранспорту через переїзд.

4.1. При призначенні на посаду чергового по переїзду повинен дотримуватися порядок, встановлений Правилами технічної експлуатації залізниць України, при цьому стаж роботи, пов'язаний з рухом поїздів, повинен бути не менше 3 місяців. Крім того, працівник, який призначається на цю посаду, повинен пройти попередній медогляд та навчання і перевірку знань з питань охорони праці.

4.2. Черговий під час чергування зобов'язаний мати при собі одну коробку петард (6 шт.), сигнальний ріжок, міліцейський свисток, два сигнальні прапорці (червоний та жовтий) у чохлі, а в темний час доби і при незадовільній видимості удень (туман, завірюха та інші несприятливі умови) - сигнальний ліхтар; повинен бути одягнений в спецодяг, спецвзуття, сигнальний жилет.

У приміщенні переїзного поста повинні бути:

графік чергування на переїзді;

Інструкція з улаштування та експлуатації залізничних переїздів;

Інструкція з технічного обслуговування переїзду;

витяг із розкладу руху пасажирських, вантажних та приміських поїздів із зазначенням часу відправлення поїздів із сусідніх станцій;

Книга приймання і здавання чергувань та оглядів пристроїв на переїзді (далі - Книга форми ПУ-67);

Журнал порушень водіями Правил дорожнього руху;

Інструкція з охорони праці для чергового переїзду;

годинник;

аптечка;

необхідний інструмент, меблі, господарський інвентар;

трос для буксирування транспортних засобів, які зупинилися на переїзді.

Крім того, мають бути: один переносний щит червоного кольору та один сигнальний ліхтар на кожну залізничну колію, яка перетинається переїздом; один запасний ліхтар та один запасний переносний щит червоного кольору; один комплект сигнальних прапорців; коробка петард (6 шт.) на двоколійних ділянках і не менше двох коробок (12 шт.) на ділянках із трьома і більше головними коліями. Взимку на переїздах має бути постійний запас протиковзних матеріалів та сумішей для посипання під'їздів і пішохідних доріжок під час ожеледиці.

4.3. Інструкції з технічного обслуговування переїздів складаються дистанцією колії і дистанцією сигналізації та зв'язку, а при розташуванні переїздів на території станції - за участю начальників станцій, і погоджуються з ревізорським апаратом з безпеки руху поїздів і автотранспорту, Державтоінспекцією та затверджуються начальником служби колії. У них повинні бути відображені основні питання:

а) технічні характеристики переїзду: класифікація переїзду, тип переїзної сигналізації, нормальне положення шлагбаумів, довжина переїзду, час сповіщення, довжина ділянок наближення;

б) пристрої переїзної автоматики: сигналізація для залізничного транспорту, автотранспорту та пішоходів, призначення кнопок та індикації на щитку управління;

в) порядок користування пристроями переїзної автоматики: особливості дій чергового переїзду при використанні кнопок "Аварійне відкриття шлагбаумів", "Підтримання бруса шлагбаума" та інші;

г) порядок користування телефонним зв'язком і поїзним радіозв'язком;

ґ) порядок дій чергового по переїзду в окремих випадках: пропуску швидкісних пасажирських поїздів; руху поїздів у напрямку, що не відповідає напрямку, визначеному схемою зміни напрямку на одноколійних дільницях, а також по неправильній колії на двоколійних і багатоколійних дільницях; виконанні колійно-ремонтних робіт на ділянці наближення до переїзду; у разі небезпеки для руху, що виникла на переїзді; проходженні спеціального самохідного рухомого складу на перегонах і станціях;

д) порядок дій чергового по переїзду при виникненні несправностей пристроїв переїзної автоматики;

е) порядок дій чергового по переїзду при дорожньо-транспортних випадках;

є) порядок зустрічі та огляду поїздів;

ж) вимоги до виконання черговим колійних робіт у встановлених межах від переїзду. Дії чергового за складних погодних умов;

з) порядок дій чергового по переїзду у випадках обриву проводів контактної мережі;

и) порядок користування прожекторною установкою;

і) порядок приймання та здавання чергувань.

Також в Інструкції з технічного обслуговування переїзду повинні відображатися інші питання, що характерні для даного переїзду.

Інструкція з технічного обслуговування переїзду, що діє на дистанції, повинна переглядатися при зміні умов роботи переїзду, але не рідше одного разу на 5 років.

4.4. Черговий, який приступає до чергування на переїзді, повинен перевірити залізничну колію в межах 50 м від переїзду по обидва боки, стан обладнання переїзду та всіх його пристроїв, наявність пломб у пломбованих пристроях, наявність і стан ручних сигналів, петард, інструменту та інвентарю. Крім того, черговий по переїзду, який заступає на чергування, та черговий по переїзду, який складає обов'язки, виконують спільну перевірку роботи переїзної сигналізації: автоматичних (напівавтоматичних), електричних шлагбаумів та інших пристроїв, також наявність зі сторони автомобільної дороги дорожніх знаків.

4.5. Про всі зауваження, несправності шлагбаумів, переїзної та загороджувальної сигналізації, телефонного (радіо) зв'язку, а також про усунення несправностей робляться записи в Книзі форми ПУ-67, з обов'язковим зазначенням часу виявленої несправності. За наявності автоматики слід записати "Автоматика та зв'язок справні" або "Автоматика та зв'язок несправні".

4.6. Якщо виявлену несправність, що загрожує безпеці руху поїздів, неможливо негайно усунути своїми силами, черговий по переїзду зобов'язаний огородити небезпечне місце сигналами зупинки і негайно повідомити про це чергового по станції (поїзного диспетчера), шляхового майстра або бригадира колії.

4.7. За будь-якої несправності переїзної та загороджувальної сигналізації й шлагбаумів, а також телефонного (радіо) зв'язку черговий по переїзду зобов'язаний негайно повідомити чергових найближчих роздільних пунктів (поїзного диспетчера), змінного інженера дистанції сигналізації та зв'язку, електромеханіка, диспетчера дистанції колії або шляхового майстра чи бригадира колії.

4.8. До усунення несправності і відмітки про це електромеханіка у Книзі приймання і здавання чергувань та огляду пристроїв на переїзді користуватися несправними пристроями забороняється.

4.9. Книга форми ПУ-67 повинна перевірятися під час перевірок переїзду посадовими особами, яким надано право перевірок. Про результати перевірки та дані розпорядження мають бути зроблені відповідні записи.

Після усунення кожної несправності і виконання даних розпоряджень черговим по переїзду має бути зроблений відповідний запис у зазначеній Книзі.

4.10. Під час чергувань черговий по переїзду повинен:

своєчасно відкривати і закривати шлагбауми та подавати встановлені сигнали, стежити за станом поїздів, що проходять; у разі виявлення несправності, яка загрожує безпеці руху або життю людей, ужити заходів для зупинки поїзда, а якщо відсутній сигнал, який позначає хвіст поїзда, - доповісти про це черговому по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською сигналізацією, - поїзному диспетчеру;

перед пропуском пасажирського поїзда із швидкістю до 140 км/год діяти згідно з Інструкцією з технічного обслуговування переїзду;

припиняти рух транспортних засобів через переїзд та закривати шлагбауми;

припиняти перегін худоби через переїзд до проходження поїзда не менше ніж за 10 хв;

негайно огороджувати сигналами зупинки місце пошкодження колії, яке загрожує безпечному прямуванню поїздів, та повідомляти про це чергового по станції (поїзного диспетчера);

забороняти зупинку транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів, людей і худоби на переїзді;

прочищати жолоби для вільного проходу по них реборд коліс та утримувати всю площу переїзду та під'їзди до нього в межах шлагбаумів у постійній чистоті;

наглядати за справністю шлагбаумів, сигналів на них, пристроїв для закриття і відкриття шлагбаумів, пристроїв сигналізації, попереджувальних та тимчасових сигнальних знаків для проходження снігоочисників;

своєчасно включати та виключати зовнішнє освітлення та прожекторні установки; про їхні несправності сповіщати телефоном чергового по станції (поїзного диспетчера), який повинен повідомити про це енергодиспетчера (дистанцію електропостачання);

закріпляти болти, протиугони, очищати колію від снігу та трави, прибирати з колії сторонні предмети, поправляти баластну призму і оглядати колію протяжністю 50 м у кожний бік від переїзду, за винятком переїздів з особливо інтенсивним рухом, перелік яких установлюється начальником дистанції колії.

Виконувати роботи на колії і на переїзді дозволяється тільки при закритих шлагбаумах у вільний від поїздів час за порядком, встановленим Інструкцією з технічного обслуговування переїзду.

4.11. Черговий по переїзду повинен перебувати на відкритій веранді переїзного поста або переїзді. Він може заходити до приміщення поста після звільнення переїзду рухомим складом та переконавшись у відсутності такого, що наближається до переїзду; при цьому неавтоматичні шлагбауми повинні бути закритими. Забороняється залишати пост або доручати обслуговування переїзду іншим особам.

4.12. При наближенні поїзда, окремого локомотива, спеціального самохідного рухомого складу черговий по переїзду після закриття шлагбаумів повинен перевірити, чи вільні колії на переїзді по обидва боки від нього, і зійти з колії, коли поїзд перебуває від нього на відстані не менше 400 м. Зустрічаючи поїзд, треба стояти обличчям до колії з півобертом голови назустріч руху на відкритій чи заскленій веранді будівлі переїзного поста або на переїзді на відстані не ближче 2 м від крайньої рейки, обов'язково з боку розміщення поста, та подавати сигнал духовим ріжком (один довгий звук при наближенні непарного поїзда і два довгих при наближенні парного поїзда), показувати сигнал при вільній колії: удень - згорнутий жовтий прапорець, уночі - прозоро-білий вогонь ручного ліхтаря; якщо треба зменшити швидкість: удень - розгорнутий жовтий прапорець; уночі на перегонах - повільний рух угору - вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем, на станціях - ручного ліхтаря з жовтим вогнем; якщо немає такого ліхтаря - повільним рухом угору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

4.13. Зустрічаючи поїзд, черговий по переїзду повинен пильно оглядати рухомий склад, уночі - використовувати прожекторні установки, якщо переїзд ними обладнаний. Після проходження поїзда необхідно, не виходячи на колії, переконатися, що слідом або по сусідній колії не прямує інший поїзд, локомотив або самохідний рухомий склад, після чого відкрити неавтоматичні шлагбауми і пропускати через переїзд транспортні засоби.

Після проходження колійного вагончика, дефектоскопного, колієвимірювального візка або знімної дрезини черговий по переїзду повинен замінити жовтий згорнутий прапорець червоним розгорнутим прапорцем і тримати його до того часу, поки не з'явиться сигналіст, який огороджує вагончик або візок ззаду, або поки рухома одиниця не проїде переїзд і не віддалиться від нього на 200-250 м.

4.14. При проходженні поїзда, локомотива або іншого самохідного рухомого складу черговий по переїзду повинен подавати сигнал зупинки в таких випадках:

якщо в поїзді, що проходить, буде помічена несправність, що загрожує безпеці руху: колеса, що йдуть "юзом" або видають сильні удари через ковзуни, пожежа, горіння букс, загроза падіння людини або вантажу з поїзда тощо. Після проходження поїзда, у якому була виявлена колісна пара, яка йде "юзом" або яка має ковзуни, черговий по переїзду зобов'язаний негайно повідомити про це чергового станції (поїзного диспетчера), шляхового майстра (бригадира колії) і провести суцільний огляд колії в межах ділянки, яка ним обслуговується;

якщо поїзд, що прямує неправильною колією двоколійної ділянки, не має встановлених на цей випадок сигналів;

якщо буде помічено, що один поїзд рухається назустріч іншому однією колією або один поїзд наздоганяє інший, знімну дрезину або колійний вагончик (сигнал зупинки в останньому випадку подається тільки поїзду, який наздоганяє);

якщо з поїзда або колії подаються машиністу сигнали зупинки, а він не вживає заходів щодо зупинки поїзда;

при пожежі в смузі відчуження земель залізниці, що загрожує безпеці руху;

в інших випадках, які загрожують безпеці руху і життю людей.

Про виявлені несправності у поїзді черговий по переїзду повинен повідомити машиніста цього поїзда, а також телефоном (радіо) чергового по станції (поїзного диспетчера), зробити запис у Книзі форми ПУ-67.

4.15. На переїздах, що обладнані напівавтоматичними шлагбаумами, їх відкриття можливе лише після проходження поїзда через переїзд та натиснення черговим по переїзду кнопки "Відкриття - підтримання бруса шлагбаума" на щитку. Якщо при натисненні цієї кнопки напівавтоматичні шлагбауми не переводяться у відкрите положення автоматично, то перш ніж зняти пломбу та скористатися кнопкою "Аварійне відкриття шлагбаумів", черговий по переїзду повинен переконатися у відсутності на підходах до переїзду поїздів, оформити запис у Книзі форми ПУ-67 і негайно повідомити про це чергового станції (поїзного диспетчера), а якщо змога, й електромеханіка.

Після цього дозволяється зняти пломбу з кнопки "Аварійне відкриття шлагбаумів" та натиснути її для переведення шлагбаумів у відкрите положення. Кнопку "Аварійне відкриття шлагбаумів" черговий по переїзду повинен тримати натиснутою, доки транспортний засіб або їх група не проїдуть шлагбаум та звільнять проїзну частину переїзду.

4.16. На переїздах, де впроваджені схемні рішення, що виключають тривале безперервне натиснення черговим по переїзду кнопки "Аварійне відкриття шлагбаумів" або потребують попереднього включення загороджувальної сигналізації при використанні кнопки "Аварійне відкриття шлагбаумів", особливості для дій чергового по переїзду визначаються Інструкцією з технічного обслуговування переїзду.

Натискуючи кнопку "Аварійне відкриття шлагбаумів", черговий по переїзду виключає на цей час світлофорну і звукову сигналізацію, примусово відкриває шлагбаум, бере керування ними на себе і діє відповідно до Інструкції з технічного обслуговування переїзду.

Після відпускання кнопки переїзна сигналізація, шлагбауми повинні автоматично включатися і переводитись у закрите положення.

При користуванні кнопкою "Аварійне відкриття шлагбаумів" транспортні засоби повинні пропускатися невеликими групами.

4.17. Порядок інформування чергового по переїзду про рух поїздів при несправності пристроїв автоматики на переїзді та в усіх випадках при прямуванні спеціального самохідного рухомого складу, зважаючи на можливість не шунтування ними рейкових кіл, установлюється начальником залізниці.

4.18. Якщо переїзна сигналізація не діє, а автоматичні (напівавтоматичні) й електричні шлагбауми не закриваються або не відкриваються, черговий по переїзду повинен також натисненням кнопки "Закриття шлагбаумів" увімкнути сигналізацію. Якщо після натиснення кнопки "Закриття шлагбаумів" вони не закриваються, то черговий по переїзду повинен до усунення несправності огородити переїзд запасними шлагбаумами і при пропусканні транспортних засобів керуватись Інструкцією з технічного обслуговування переїзду.

4.19. Черговий по переїзду також повинен огороджувати переїзд запасними шлагбаумами і керуватись Інструкцією з технічного обслуговування переїзду, при пропусканні транспортних засобів, коли:

не закриваються автоматичні (напівавтоматичні) шлагбауми при перебуванні поїздів на ділянці наближення до переїзду або не відкриваються автоматичні шлагбауми при звільненні ділянки наближення до переїзду;

хоча б один з автоматичних, напівавтоматичних шлагбаумів і електричних шлагбаумів не закривається або не відкривається при справній роботі сигналізації на світлофорах і щитку управління;

відсутня електроенергія, не діє переїзна сигналізація, не працюють шлагбауми;

не горять обидва червоні вогні на одному з переїзних світлофорів або один червоний вогонь за умови його незадовільної видимості з боку автодороги;

відсутній червоний вогонь на загороджувальному світлофорі при натиснутій кнопці "Включення загороджувальної сигналізації";

сталося пошкодження шлагбаума.

У всіх інших випадках при несправності переїзної сигналізації, автоматичних (напівавтоматичних) і електричних шлагбаумів, пошкодженні обладнання для виявлення нижньої негабаритності рухомого складу черговий повинен керуватися положеннями Інструкції з технічного обслуговування переїзду.

4.20. При виникненні на переїзді перешкод, що загрожують безпеці руху (падіння на переїзді вантажу з вагонів, транспортні засоби, що зупинилися), черговий по переїзду діє таким чином:

за наявності загороджувальної сигналізації негайно вмикає її, для чого необхідно зняти пломбу з кнопки "Включення загороджувальної сигналізації", натиснути її і закрити шлагбауми. Включення загороджувальних світлофорів перевіряється контрольними лампочками, які є на щитку управління шлагбаумами;

після включення загороджувальної сигналізації телефоном повідомляє про те, що трапилося, чергового по станції (поїзного диспетчера), а за наявності радіозв'язку повідомляє машиністів поїздів про необхідність зупинки, а також про наявність перешкоди на переїзді, після чого вживає заходів щодо її усунення.

4.21. Про зрив пломби з кнопки загороджувальної сигналізації необхідно зробити запис у Книзі форми ПУ-67 і негайно повідомити електромеханіка через чергового по станції чи поїзного диспетчера.

Якщо потрібна допомога, черговий по переїзду подає сигнал загальної тривоги духовим ріжком групами з одного довгого та трьох коротких звуків.

Після усунення на переїзді перешкод або несправностей загороджувальні світлофори повинні бути погашені.

4.22. Якщо не погасне червоний вогонь загороджувального світлофора, черговий по переїзду повинен закрити шлагбауми і особисто повідомити машиніста про несправність загороджувального світлофора, після чого машиніст має право проїхати заборонний сигнал загороджувального світлофора.

4.23. За відсутності загороджувальної сигналізації чи її несправності або якщо контрольні лампочки на щитку не загоряються, черговий по переїзду повинен негайно встановити на кожній залізничній колії, на якій виникла перешкода, переносний сигнал зупинки (удень - щит червоного кольору, уночі - ліхтар з червоним вогнем в обидва боки), закрити шлагбауми, сповістити про перешкоду чергового по станції (поїзного диспетчера), одночасно з'ясувати, чи відправлений зі станції на перегін поїзд.

Якщо на перегін зі станції відправлено поїзд, то черговий по станції повинен через радіозв'язок попередити машиніста поїзда про перешкоду на переїзді.

4.24. Черговий по переїзду, одержавши повідомлення від чергового по станції (поїзного диспетчера) про відправлення поїзда на перегін, повинен рухатись назустріч поїзду, подаючи сигнал зупинки та поклавши петарди на відстані, яка встановлюється наказом начальника залізниці, або в тому місці, де встигне, а також і на сусідній колії, якщо на ній також виявлена перешкода. Потім повертається до місця перешкоди і вживає всіх можливих заходів щодо її усунення. Після усунення перешкод сигнали зупинки знімаються.

4.25. У разі несправності переїзної сигналізації шлагбауми закриваються черговим по переїзду натисненням кнопки "Закриття шлагбаума".

Якщо при натисненні кнопки автоматичні (напівавтоматичні) або електричні шлагбауми не закриваються, а також не можна закрити механізовані шлагбауми, то черговий по переїзду повинен огородити переїзд запасними шлагбаумами, припинити рух транспортних засобів до усунення несправності.

4.26. У разі обриву на переїзді проводів контактної мережі або проводів електропостачання, що перетинають залізничні колії, черговий по переїзду повинен включити загороджувальну сигналізацію, закрити шлагбауми, огородити небезпечне місце переносними сигналами зупинки на відстані не менше 50 м від місця обриву, повідомити про те, що сталося, чергового по станції (поїзного диспетчера) і залишатися біля місця перешкоди до прибуття працівників дистанції електропостачання, стежачи за тим, щоб ніхто не наближався на відстань менше 10 м до обірваних проводів та не доторкався до рейок.

4.27. У разі дорожньо-транспортної пригоди, яка виникла на переїзді, а також у межах наближення до переїзду, на відстані видимості ділянки автодороги, черговий по переїзду повинен:

ужити заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів і транспортних засобів;

повідомити про подію чергового по станції (поїзного диспетчера), а також міліцію, шляхового майстра (бригадира колії) згідно з порядком, установленим Інструкцією з технічного обслуговування переїзду, та, якщо змога, шляхову експлуатаційну організацію;

надати першу допомогу потерпілим та при необхідності викликати "Швидку допомогу".

4.28. Порядок забезпечення безпеки руху при відправленні поїздів по неправильній колії на перегонах, де переїзди обладнані автоматичними пристроями сповіщення для руху поїздів тільки по правильній колії, установлюється начальником залізниці.

При цьому необхідно враховувати, що:

під час виконання колійних та інших робіт, що потребують припинення дії автоматичної світлофорної сигналізації на переїздах, що обслуговуються черговими, керування автоматичними (напівавтоматичними) шлагбаумами повинно виконуватися вручну за допомогою кнопок щитка. Шлагбауми на цей час мають бути закриті, їх відкривають для пропуску транспортних засобів тільки за відсутності поїздів, про наближення яких черговий по переїзду повинен одержати повідомлення від чергового по станції. На переїздах, що не обслуговуються черговими й обладнаних автоматичною світлофорною сигналізацією, на період руху поїздів однією колією має бути встановлено чергування;

на переїзді, який тимчасово взятий на обслуговування черговим, повинно бути встановлено тимчасовий телефонний (радіо) зв'язок, ручні поворотні шлагбауми та відповідні дорожні знаки. Чергові по станції (поїзні диспетчери) зобов'язані завчасно сповіщати чергового по переїзду про кожне відправлення поїзда;

порядок дій чергових по переїзду на період організації двостороннього руху поїздів однією колією на двоколійних та багатоколійних ділянках під час виконання колійних, будівельних та інших робіт, а також при відправленні поїздів неправильною колією в порядку регулювання руху для кожного переїзду, який обслуговується черговим (постійно або тимчасово), повинен бути вказаний в Інструкції з технічного обслуговування переїзду;

машиністи поїздів, що відправляються на перегін при закритті дії автоблокування або по неправильній колії, зобов'язані проїхати обладнані односторонніми автоматичними пристроями переїзди: з черговими - зі швидкістю не більше 40 км/год, без чергових - не більше 25 км/год. З такою швидкістю повинні проїхати переїзди машиністи локомотивів господарчих, відбудовних та інших поїздів при поверненні з перегону неправильною колією.

4.29. У всіх випадках проїзду неправильною колією (під час виконання колійних та будівельних робіт або в порядку регулювання руху та ін.) машиністи поїздів відповідно до вимог Інструкції із сигналізації на залізницях України повинні декілька разів подати сигнал сповіщення одним довгим, коротким і довгим свистком локомотива.

4.30. Проїзд великогабаритних та великовагових транспортних засобів автомобільними дорогами, вулицями та залізничними переїздами здійснюється за відповідним дозволом, що надається Державтоінспекцією за наявності погодження з дорожніми, комунальними, залізничними та іншими підприємствами і організаціями.

4.31. У випадках, коли габарити великогабаритного транспортного засобу перевищують за шириною 5 м, за довжиною 26 м, за висотою 4,5 м, а загальна маса великовагового транспорту перевищує 52 тонни, маршрут, який проходить через залізничні переїзди, додатково погоджується з відповідною дистанцією колії залізниці або іншими (за недержавних форм власності) власниками переїздів.

Для забезпечення пропуску таких транспортних засобів через переїзди перевізники повинні надати заявку начальнику дистанції колії або власникам переїздів не пізніше 24 годин до руху на переїзді.

4.32. Шляховий майстер (бригадир колії) повинен забезпечити огородження переїзду сигналами зупинки згідно з Інструкцією з сигналізації на залізницях України і здійснювати нагляд за пропусканням цих транспортних засобів.

4.33. На електрифікованих ділянках при висоті транспортного засобу більше 4,5 м начальник дистанції колії або власник переїзду завчасно повідомляє про це начальника дистанції електропостачання, а також указує дату пропускання транспортного засобу. Останній інструктує і виділяє свого представника для нагляду.

4.34. Черговий по переїзду зобов'язаний вимагати від усіх осіб, які користуються залізничним переїздом, неухильне виконання встановлених правил. Факти порушень черговий по переїзду повинен записувати в Журналі порушень водіями правил дорожнього руху, заходи до яких вживаються згідно з чинним законодавством .

4.35. Черговий по переїзду безпосередньо підпорядковується бригадиру колії. Усі розпорядження черговому переїзду повинні даватися через бригадира колії або шляхового майстра. У разі одержання розпорядження від вищого керівника черговий по переїзду повинен його виконати, після чого доповісти про це бригадиру колії або шляховому майстру.

4.36. Працівник, який направляється для обслуговування переїзду на певний час, зобов'язаний отримати інструктаж під підпис, на час чергування забезпечити безпеку руху на переїзді, припинити рух транспортних засобів через переїзд при наближенні поїзда не менше ніж за 1500 м.

5.1. На працівників дистанції колії (або інших власників переїздів) покладаються обов'язки з тримання в справному стані настилів і огороджень (стовпчиків, перил), знаків, під'їздів до переїзду та інших колійних споруд у межах смуги відчуження земель залізниці; виготовлення (за заводськими кресленнями) і заміну загороджувальних брусів автоматичних (напівавтоматичних), електричних шлагбаумів; за виконання робіт з тримання елементів рейкових кіл (з'єднувачів, ізолюючих стиків та інше); за встановлення і заміну світлоповертальних елементів на загороджувальних брусах; за заміну механізованих та запасних шлагбаумів, електроламп у приміщеннях переїзних постів і сигнальних ліхтарях.

Заміна брусів автоматичних (напівавтоматичних) та електричних шлагбаумів виконується за обов'язковою участю електромеханіка.

Роботи з ремонту, утримання автодороги, вулиці від рейок до межі розташування світлофорної сигналізації або дорожніх знаків 1.29, 1.30 чи до шлагбаумів має виконувати власник залізничного переїзду (або на його замовлення та на його кошти інші організації).

5.2. На працівників дистанцій сигналізації та зв'язку покладаються обов'язки з утримання у справному стані і забезпечення безперебійної роботи пристроїв переїзної сигналізації та зв'язку.

5.3. На працівників дистанцій електропостачання покладаються обов'язки із забезпечення безперебійного електропостачання переїздів, справність зовнішніх мереж, автоматичного включення та виключення зовнішнього освітлення, прожекторних установок, одержання і заміну електроламп зовнішнього освітлення, а також електроламп у прожекторних установках.

5.4. Ремонт колійних пристроїв на переїздах виконується згідно з планом силами дистанції колії. Під час капітального ремонту колії повинен, як правило, виконуватись ремонт переїздів. При виконанні модернізації (реконструкції, будівництві) переїздів проектно-кошторисна документація погоджується з Державтоінспекцією. Колійні роботи, під час яких порушується дія автоматики на переїздах, повинні бути погоджені з начальником дистанції сигналізації та зв'язку.

5.5. Ремонт електроприводів автоматичних (напівавтоматичних), електричних шлагбаумів, автоматичної світлофорної і загороджувальної сигналізації на переїздах виконується працівниками дистанції сигналізації та зв'язку.

5.6. Порядок руху через переїзд або об'їзд його на час виконання робіт з ремонту пристроїв на переїзді, при якому порушується або ускладнюється пропуск транспортних засобів, повинен бути узгоджений відповідно з начальником дистанції колії, начальником дистанції сигналізації та зв'язку, з Державтоінспекцією і відповідними шляховими організаціями.

5.7. Перед виконанням колійних робіт, ремонтом автоматичних пристроїв (шлагбаумів та сигналізації) на переїздах, а також при ремонті пристроїв автоблокування або електропостачання, під час яких порушується робота автоматики на переїздах, начальники дистанції колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання спільно розробляють заходи, які забезпечують безпеку руху на період виконання робіт. За потреби організовують додатковий інструктаж чергових по станціях (поїзних диспетчерів), чергових по переїздах, виділяють додаткових працівників для надання допомоги черговому по переїзду та установлюють чергування на переїздах без чергового. За встановленим порядком надаються заявки на видачу попереджень на поїзди і ін.

5.8. Забезпечення безпеки руху поїздів і транспортних засобів при виконанні робіт на переїзді з черговим покладається на чергового по переїзду.

5.9. На переїздах без чергових шляхові майстри або бригадири колії на час ремонтних робіт зобов'язані встановити з кожного боку переїзду біля переїзних світлофорів дорожній знак 2.2 "Проїзд без зупинки заборонено".

5.10. Якщо ремонт за робочий день не може бути закінчений, то виконавець робіт повинен доповісти про це за підпорядкуванням або начальнику дистанції колії, або начальнику дистанції сигналізації та зв'язку, або начальнику дистанції електропостачання, які разом мають прийняти, у залежності від місцевих умов, рішення про порядок роботи переїзду, після чого дати відповідні вказівки шляховому майстру, бригадиру колії, електромеханіку або електромонтеру з експлуатації розподільчих мереж.

5.11. Періодичні огляди стану і перевірки роботи колійних пристроїв та засобів автоматики на переїздах службовими особами проводяться в термін та в порядку, передбаченими відповідними діючими інструкціями.

Начальники дистанції колії та їх заступники повинні проводити не менше одного разу в квартал раптові перевірки роботи чергових по переїзду з проведенням інструктажів.

5.12. Керівники ревізорського апарату з безпеки руху поїздів та автотранспорту залізниць особисто або через підлеглих їм працівників систематично здійснюють контроль стану й експлуатації переїздів, а також якості проведення оглядів і виконання намічених заходів щодо усунення виявлених недоліків.