Регламент дій локомотивних бригад в аварійних та нестандартних ситуаціях при роботі на суміжних ділянках інших залізничних адміністрацій

Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.

- в случае, если пострадавший жив, оказать первую медицинскую помощь(*);

Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.

- в случае смертельного исхода, тело пострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинисту о принятых мерах(*).

Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.

17.3. При столкновении с автотранспортным средством

Обязанности машиниста:

- о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;

- после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи. При необходимости оказать первую помощь(*). По возможности записать государственный номер автотранспорта, адрес и телефон организации, к которой относится автотранспорт, и указать эти данные в рапорте(*);

Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.

- осмотреть локомотив и по возможности устранить неисправности. При невозможности устранения, сообщить об этом поездному диспетчеру, дежурному по станции;

- при невозможности дальнейшего следования, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость);

- согласовать с поездным диспетчером (дежурным по станции) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит(*).

Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.

Обязанности машиниста:

18.1. В случае повреждения токоприемника или контактной сети остановить поезд экстренным торможением.

18.2. Одновременно отключить на локомотиве силовые и вспомогательные цепи, контакторы отопления вагонов пассажирских поездов, опустить токоприемники.

18.3. По радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурному ближайшей станции и машинисту вслед идущего поезда, а в пассажирском поезде начальнику поезда о случившемся. Получить подтверждение от машиниста вслед идущего поезда о принятой информации.

В сообщении указать место остановки, характер повреждения (отказа) и его последствия, предполагаемую или уже известную причину повреждения (отказа). Возможен ли проход подвижного состава с опущенными токоприемниками или нет, согласованный с поездным диспетчером порядок дальнейших действий.

Если повреждение контактной сети позволяет движение электроподвижного состава (далее - ЭПС) с опущенными токоприемниками, сообщить об этом поездному диспетчеру, указав километр, пикет и номер опор начала и конца поврежденного участка контактной сети.

18.4. Если обнаружено повреждение контактной сети впереди по пути следования поезда, не позволяющее проследовать поврежденный участок с поднятыми или опущенными токоприемниками, принять меры к экстренной остановке поезда, опусканию токоприемников и закреплению состава поезда.

После остановки поезда:

18.5. Путем прохода вдоль локомотива без подъема на крышу визуально проверить состояние токоприемников и устройств контактной сети. О результатах осмотра доложить дежурному по ближайшей станции.

18.6. Если поврежденный токоприемник находится в пределах габарита и в пути следования не может коснуться контактного провода и крыши ЭПС, по согласованию с поездным диспетчером продолжить движение на исправных токоприемниках, предварительно отключив поврежденный токоприемник от силовой цепи.

18.7. Если нет угрозы безопасности движения поездов и нет необходимости увязки токоприемника, по согласованию с поездным диспетчером довести поезд до ближайшей станции.

18.8. Если есть необходимость увязки токоприемника, через дежурного по станции получить уведомление о снятии напряжения с контактной сети на месте повреждения и вызвать работников энергоучастка.

18.9. После снятия напряжения и заземления контактной сети с двух сторон от места производства работ совместно с работником энергоучастка увязать токоприемники.

18.10. По окончании осмотра и увязки токоприемников, в присутствии работников энергоучастка получить уведомление о подаче напряжения. Довести поезд до станции назначения или пункта смены локомотива.

18.11. Вызвать вспомогательный локомотив, если число рабочих токоприемников ЭПС при отключении от силовой цепи поврежденных токоприемников не будет соответствовать инструкции о порядке использования токоприемников ЭПС при различных условиях эксплуатации.

Обязанности машиниста сзади идущего поезда:

18.12. Если позволяет обстановка, по согласованию с поездным диспетчером проследовать указанный участок контактной сети с опущенными токоприемниками и сообщить о неисправности вслед идущему поезду и дежурному по станции.

18.13. Если по условиям профиля пути невозможно проследовать место повреждения контактной сети с опущенными токоприемниками, остановить поезд, сообщить по радиосвязи дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинисту сзади идущего поезда о причине остановки.

18.14. При отсутствии напряжения в контактной сети после остановки, принять меры к закреплению состава, набрать воздух в запасный резервуар токоприемника.

Обязанности машиниста:

19.1. При переключении предвходного светофора на менее разрешающее показание, входного светофора на запрещающее показание, при внезапном появлении на проходном светофоре красного огня, а на локомотивном светофоре - красного с желтым или белого огня в случае приближения к огражденному УКСПС искусственному сооружению на перегоне, при получении сообщения от дежурного по станции о срабатывании УКСПС, а также, если машинист поезда при проследовании светофора, у которого установлено УКСПС, обнаружит переключение предупредительного светофора на более запрещающее показание и перекрытие входного светофора на запрещающее показание, но сообщения от дежурного по станции или поездного диспетчера по радиосвязи не получено:

- немедленно принять меры к экстренной остановке поезда;

- по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда о случившемся с указанием места остановки и принимаемых мерах по выяснению причины срабатывания УКСПС;

- не дожидаясь остановки поезда включить на локомотиве два красных буферных фонаря, при появлении встречного поезда подавать сигналы кратковременным миганием прожектора, вызвать машиниста встречного поезда и по радиосвязи сообщить ему, что сведений о состоянии поезда и наличии габарита по соседнему пути нет. Подавать сигнал общей тревоги;

- после остановки поезда направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного состава;

- о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру;

- если неисправность в поезде не обнаружена, по согласованию с поездным диспетчером, установленным порядком ввести поезд на станцию со скоростью не более 20 км/час;

- с дежурным по станции и поездным диспетчером согласовать порядок осмотра поезда на ходу. При отсутствии замечаний по указанию поездного диспетчера дальнейшее движение осуществлять с установленной скоростью до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов.

Обязанности помощника машиниста:

19.2. Осмотреть поезд с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших вагонов.

19.3. Обнаружив сход или волочение деталей подвижного состава, выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию машинисту.

19.4. После осмотра поезда по возможности произвести осмотр датчиков УКСПС на наличие повреждений, следов удара и т.д.

Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения поездов принимает поездной диспетчер.

Обязанности машиниста поезда встречного направления:

19.5. Получив по радиосвязи информацию от машиниста, под составом которого сработало УКСПС, или дежурного по станции сообщение об остановке поезда на соседнем пути, снизить скорость до 20 км/час и проследовать состав стоящего поезда с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После проследования стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения, сообщить об этом дежурному по станции и далее вести поезд по показаниям светофоров.

Обязанности машиниста:

19.6. При получении от дежурной по переезду, дежурного по станции информации о повреждении контрольной планки нижнего габарита применить служебное торможение и остановить поезд.

19.7. Одновременно по радиосвязи сообщить машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда о случившемся, с указанием места остановки и о принимаемых мерах по выяснению причины повреждения контрольной планки нижнего габарита.

19.8. Не дожидаясь остановки поезда включить на локомотиве два красных буферных фонаря, при появлении встречного поезда подавать сигналы кратковременным миганием прожектора, вызвать машиниста встречного поезда и по радиосвязи сообщить, что сведений о состоянии поезда и наличии габарита по соседнему пути нет.

19.9. Направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или схода подвижного состава.

Обязанности помощника машиниста:

19.10. В первую очередь осмотреть локомотив.

19.11. В пассажирском поезде осмотр состава производить совместно с бригадиром поезда.

19.12. Если при осмотре состава выявлена причина повреждения планки нижнего габарита и неисправность можно устранить, попытаться устранить неисправность, если нет, запросить помощь.

19.13. О результатах осмотра, принятых мерах и возможности дальнейшего следования через дежурного по переезду доложить дежурному по станции, машинисту.

Обязанности машиниста остановившегося поезда:

19.14. Если неисправность не обнаружена, по указанию поездного диспетчера следовать до ближайшей станции с установленной скоростью.

19.15. Ввод грузового поезда на станцию осуществлять со скоростью не более 20 км/ч. На станции потребовать осмотра состава работниками вагонного хозяйства, а при их отсутствии, осмотреть состав лично.

При следовании с пассажирским поездом проследовать станцию со скоростью не более 20 км/час и при отсутствии замечаний, далее следовать с установленной скоростью.

Обязанности машиниста поезда встречного направления:

19.16. Получив по радиосвязи от машиниста, под составом которого обнаружено повреждение контрольной планки нижнего габарита или дежурного по станции сообщение об остановке поезда на соседнем пути, снизить скорость до 20 км/час и проследовать стоящий поезд с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После проследования стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения сообщить об этом дежурному по станции и вести далее поезд по показаниям светофоров с установленной скоростью.

Обязанности машиниста:

20.1. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре "белого" огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч, сделав при этом запись в журнале технического состояния локомотива. В дальнейшем руководствоваться показаниями путевых светофоров и следовать установленным порядком по приказу ДНЦ.

20.2. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре "КЖ" огня и машинист не видит показание впереди стоящего светофора:

- принять меры к снижению скорости и вести поезд с особой бдительностью, которая обеспечит безопасность движения и остановку поезда перед возможными препятствиями или светофором с запрещающим показанием.

20.3. При сбое кодов АЛСН в пути следования сообщить по радиосвязи дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру о сбое в работе АЛСН, при этом указав:

- номер сигнальной точки;

- километр, пикет;

- литер сигнала или участок пути в пределах станции;

- номер поезда, номер локомотива;

- депо приписки локомотива;

- скорость поезда;

- показание локомотивного светофора в момент сбоя кодов;

- характер сбоя (кратковременный, повторяющийся, длительный);

- свою фамилию.

20.4. После поездки на обратной стороне скоростемерной ленты и в журнале технического состояния локомотива сделать запись о сбое кода АЛСН с указанием:

- показания локомотивного светофора, предшествовавшего сбою;

- номера сигнальной точки;

- километра и пикета для перегона или участка пути и литеры светофора для станции;

- характера сбоя;

- фамилии и должности лица, которому передана информация о сбое кодов, и времени передачи информации.

1. Степень нагрева конкретной зарегистрированной буксы оценивать в сравнении с температурой корпусов других букс этого же вагона или соседних, по возможности оценивают температуру с помощью бесконтактных электронных термометров.

При определении нагрева букс машинист (помощник машиниста) одновременно проверяет на ощупь тыльной стороны кисти руки температуру нагрева поверхностей катания колес и проводит их визуальный осмотр с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар (при неисправности автотормозного оборудования вагонов), а также отсутствие волочения деталей вагона. При осмотре буксового узла обратить внимание на:

- наличие свежего выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи;

- состояние смотровой и крепительной крышек, возможное ослабление болтов их крепления;

- свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки;

- смещение (сползание) корпуса буксы относительно лабиринтного кольца или в сравнении с соседней буксой;

- перекос буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележки, перекос боковины;

- состояние привода генератора (ослабление и отсутствие текстропных ремней, крепление шкива, ослабление торцового крепления гайкой М-110);

- остаточный нагрев дисков колесных пар, подступичной части, тормозных колодок, течь горячей воды с титана, вагона-ресторана, фановых труб пассажирских вагонов;

- возможность прямого попадания прямых, отраженных солнечных лучей в напольные камеры приборов ДИСК, КТСМ (платформы без пола, фитинговые платформы, цистерны, зерновозы, специализированный подвижной состав).

2. Обнаружив признаки неисправностей в тормозной системе (колодки прижаты к колесным парам, нагрев колесных пар) машинист руководствуется действующей Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

3. При обнаружении неисправности в пассажирском поезде, совместно с начальником поезда машинист производит осмотр буксовых узлов, приводов, тормозных устройств, а также исправность системы контроля перегрева букс вагонов. Начальник поезда после осмотра состава поезда и проверки узлов вагонов решает, могут ли они следовать в составе поезда, и производит запись об этом в рейсовом журнале.

Порядок следования при обнаружении ползуна на колесной паре локомотива, моторного вагона МВПС.

При отсутствии шаблона на остановках в пути следования глубину ползуна определи по его длине с использованием данных, указанных в табл. N 3.

1. Поездной диспетчер при нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздания пассажирских поездов, сообщает дежурным по станциям порядок их пропуска.

Получив сообщение о пропуске такого поезда, поездной диспетчер намечает на графике время проследования по станциям участка и доводит его до дежурных по станциям и машиниста поезда.

2. Дежурный по станции при приеме опаздывающих более чем на 5 минут пассажирских поездов на станцию с остановкой, а также в случаях их задержки у входного, маршрутного или выходного сигнала с запрещающим показанием, при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления поезда и убеждается в восприятии информации переданной машинисту поезда.

Дежурный по станции при необходимости доводит необходимые сведения о порядке пропуска пассажирского поезда до причастных работников станции, локомотивного и вагонного депо.

При приеме или пропуске пассажирского поезда дежурный по станции вызывает по радиосвязи машиниста поезда и сообщает ему путь приема и порядок следования по станции.

1. Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, обязан:

1.1. В зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь.

1.2. По согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений:

- организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и т.д.);

- в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;

- направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых возможна вероятность остановки поезда или снижения степени последующих тяжелых последствий.

2. В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива, направить поезд на один из путей, занятых подвижным составом, в котором нет вагонов с людьми, загруженных ВМ и другими опасными грузами. При этом используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

3. Независимо от возможности остановки поезда на перегоне действия работников на станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным.

4. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами.

1. Дежурный по станции, получив информацию об уходе вагонов, должен немедленно сообщать всем работникам, находящимся на путях, а последние - принять меры к задержанию вагонов.

2. Если задержать ушедшие вагоны не удалось, то дежурный по станции обязан незамедлительно поставить в известность об этом поездного диспетчера, дежурного по соседней станции, и сообщать машинистам поездов, находящихся на перегоне.

3. Дежурный по станции, в сторону которой ушли вагоны, получив сообщение, должен приготовить маршрут для приема вагонов на наиболее безопасный путь (в предохранительный тупик, вытяжной путь, в направлении сбрасывающего устройства), приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов, предупредить работников станции и дежурных по переездам. Не допускать выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства вплоть до отправления навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами.

1. В пассажирском поезде для осмотра состава по заявке машиниста привлекается поездная бригада.

2. Машинист или помощник машиниста обязан:

- уходя для осмотра поезда, выписать номер хвостового вагона из справки формы ВУ-45;

- при осмотре поезда пройти вдоль состава с правой или левой стороны до хвостового вагона, продуть тормозную магистраль, убедиться в наличии хвостового сигнала, закрытого положения концевого крана, подвешивания рукава тормозной магистрали и сверить номер хвостового вагона;

- если срабатывание тормозов происходило в конце ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали, то наиболее вероятна неисправность воздухораспределителя усл. N 270-005. Проверить их на срабатывание при завышенном давлении в тормозной магистрали легкими ударами смотровым молотком по магистральной части и фланцам крышки.

Вызывающий самоторможение воздухораспределитель усл. N 483 определяют обстукиванием молотком клапана мягкости и магистральной части, легкими ударами смотровым молотком по фланцам крышки при завышенном давлении в тормозной магистрали. Сработавший от удара молотка воздухораспределитель неисправен.

Одновременно, при проходе по составу поезда для обнаружения кратковременных утечек необходимо обстучать молотком тормозные рукава, концевые краны тормозной магистрали, подводящие трубки к воздухораспределителю, резьбовые соединения тормозной магистрали.

Если обнаружены неисправности, которые можно устранить подручными средствами, то их необходимо устранить.

При осмотре состава с собой необходимо взять сигнальные принадлежности, деревянные пробки, металлические клинья, уплотнительные кольца для концевого рукава, газовый ключ, носимую радиостанцию, в ночное время - фонарь.

При обнаружении неисправности в составе поезда:

1. Разъединенные тормозные рукава соединить, обратив особое внимание на наличие уплотнительных колец. Записать номера вагонов. По возможности, выяснить причину разъединения тормозных рукавов.

2. Если произошло повреждение тормозного рукава, заменить его запасным или снятым с локомотива или хвостового вагона.

3. При обрыве одной из подводящих трубок в соединении у двухкамерного резервуара:

- перекрыть разобщительный кран к воздухораспределителю;

- подводящую трубку увязать проволокой;

- при помощи отпускного клапана выпустить воздух из рабочей и золотниковой камер воздухораспределителя, убедиться в уходе штока тормозного цилиндра и отходе колодок от поверхности катания колес, после чего, еще раз проверить отсутствие воздуха в воздухораспределителе.

4. При обрыве подводящей трубки у тройника магистрали, заглушить отверстие деревянной пробкой.

5. При обрыве магистральной трубы, перекрыть концевые краны между поврежденной и целой частью поезда и, для принятия решения о выводе поезда с перегона на станцию с частично отключенной тормозной магистралью, доложить о случившемся поездному диспетчеру.