Правила експлуатації, понорменого обліку та розрахунків за використання вантажних вагонів власності інших держав

4.8. Учет времени для оплаты начинается с 18-01 московского времени последнего числа предыдущего месяца до 18-00 включительно последнего числа отчетного месяца.

4.9. Для всех железнодорожных администраций и администраций, составляющих расчетные ведомости самостоятельно, ГВЦ МПС России до 15 числа месяца, следующего за отчетным, формирует и передает номерные списки учета передачи вагонов, имеющие законченный цикл в отчетном месяце, по каждому межгосударственному стыковому пункту. Администрации, составляющие расчетные ведомости самостоятельно, таким же порядком формируют и передают списки учета передачи вагонов до 15 числа ГВЦ МПС России и ВЦ железнодорожных администраций, не делегировавших свои права ГВЦ МПС России.

Железнодорожные администрации, составляющие расчетные ведомости через ГВЦ МПС России, имеющие границы с третьими странами, формируют до 20 числа месяца, следующего за отчетным, готовят и передают в адрес ГВЦ МПС России передаточные файлы с данными о передаче вагонов в/из третьи страны в соответствии с Временной технологией подготовки передачи данных от пограничных железнодорожных администраций в ГВЦ МПС для проведения расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств с учетом третьих стран, принятой на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики 9 - 10 января 1997 года в Москве. УЗ передает в адрес ГВЦ МПС России передаточные файлы с данными о передаче вагонов в/из третьи страны до 20 числа второго месяца, следующего за отчетным.

Железнодорожные администрации до 23 числа второго месяца, следующего за отчетным, проводят выверку номерного учета передачи вагонов по сопредельным межгосударственным стыковым пунктам, подготавливают и передают в ГВЦ МПС России согласованные корректировочные данные о номерном учете перехода вагонов по межгосударственным стыковым пунктам. Администрации, составляющие расчетные ведомости самостоятельно, в те же сроки производят выверку с ГВЦ МПС России и между собой.

В том случае, если железнодорожная администрация не представила к указанному сроку выверенные данные, расчеты производятся на основе имеющейся информации.

ГВЦ МПС России вводит передаточные файлы о переходе вагонов в/из третьи страны и согласованные корректированные данные о номерном учете перехода вагонов по межгосударственным стыкам, переданные железнодорожными администрациями, и до 28 числа второго месяца, следующего за отчетным, составляет расчетные ведомости за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, исключая время нахождения вагонов в третьих странах, и передает их железнодорожным администрациям, делегировавшим права на составление расчетных ведомостей.

Железнодорожные администрации, не делегировавшие права ГВЦ МПС России, также до 28 числа второго месяца, следующего за отчетным, составляют расчетные ведомости за пользование грузовыми вагонами собственности других государств по своей территории, исключая время нахождения в третьих странах, и передают их железнодорожным администрациям-собственницам вагонов.

Дирекция Совета составляет расчетные ведомости за задержку поездов и в соответствии с пунктами 1.20 - 1.24; 3.26; 4.4 - 4.6 направляет их железнодорожным администрациям до 25 числа месяца, следующего за отчетным, для сверки и согласования.

4.10. При обнаружении расхождения по платежам, времени пользования или другой части расчета администрация-собственница составляет ведомость перерасчета администрации-пользовательнице для оплаты или рассмотрения. Если стороны не приходят к единому мнению, то окончательное решение принимается с участием Дирекции Совета.

4.11. Начисление платежей за пользование вагонами ведется дифференцировано по интервалам времени нахождения вагонов в пределах железнодорожной администрации другого государства. При использовании вагона до 15 суток принимаются базовые ставки - Кб=1, за время от 16 до 30 суток - Кб=1,3, свыше 30 суток - Кб = 3,0 по каждой железнодорожной администрации-пользовательнице.

При повторном (до возврата собственнику) приеме вагона другой железнодорожной администрацией учет времени нахождения вагона ведется отдельно.

4.12. Взаиморасчеты между железнодорожными администрациями осуществляются в соответствии с Правилами комплексных расчетов между железнодорожными администрациями-участницами Соглашения.

4.13. Начисление платежей за пользование изотермическим подвижным составом и транспортерами производится в соответствии с отдельными правилами.

4.14. Железнодорожная администрация освобождается от платы за пользование вагонами:

4.14.1. при неприеме или непередаче вагонов, подтвержденных Дирекцией Совета в соответствии с пунктом 1.21, вследствие стихийных бедствий и невозможности пропуска вагонов по другим направлениям;

4.14.2. за утраченные вагоны с момента оплаты его стоимости или возмещения другим вагоном;

4.14.3. прибывшими из железнодорожных администраций для передачи в третьи страны и непринятые ими по причинам, не зависящим от транзитной железнодорожной администрации, с момента поступления до момента приема таких вагонов третьими странами, или указания грузоотправителя;

4.14.4. при отказе от приема вагонов в соответствии с пунктом 1.25 настоящих Правил.

4.15. Железнодорожная администрация-пользовательница возмещает железнодорожной администрации-собственнице стоимость утерянного при пользовании вагона. Счет за возмещение утраты вагона железнодорожная администрация-собственница направляет железнодорожной администрации-пользовательнице по ценам на грузовые вагоны по ППВ, действующим на момент предъявления счета. Предъявленный счет подлежит оплате не позднее, чем через месяц после его получения. По договоренности сторон возмещение может быть произведено в натуральном выражении.

Железнодорожная администрация-пользовательница, повредившая и не отремонтировавшая вагон, возмещает железнодорожной администрации-собственнице стоимость ремонта вагона, рассчитанную по расценочной ведомости ППВ на ремонт грузовых вагонов (приложение N 6 - не приводится).

Железнодорожная администрация-собственница направляет железнодорожной администрации-пользовательнице счет за ремонт поврежденных вагонов с приложением актов формы ВУ-25, подписанных представителями сдающей и принимающей сторон при приемке вагонов на администрацию-собственницу. Счет подлежит оплате не позднее, чем через месяц после его получения.

4.16. При передаче вагонов в третьи страны расчеты за пользование вагонами собственности железнодорожных администраций государств СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии осуществляются в соответствии с "Договором о ППВ" или другими многосторонними и двусторонними соглашениями между железнодорожными администрациями-собственницами вагонов и железными дорогами третьих стран-пользовательницами вагонов. Расчеты за пользование вагонами собственности железнодорожных администраций государств СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии, не являющихся участницами таких соглашений, в пользу железнодорожной администрации-собственницы, производит железнодорожная администрация, передающая вагоны, по ставкам, действующим между железной дорогой третьей страны-пользовательницей вагонов и железнодорожной администрацией, передавшей вагон.

4.17. Расходы, связанные с простоем вагонов третьих стран под перегрузом в вагоны широкой колеи, возмещаются пограничной железнодорожной администрации-пользовательнице за счет дополнительного сбора, установленного из расчета двух суток простоя по ставкам действующих международных соглашений. Размер указанного дополнительного сбора фиксируется в Тарифной политике пограничной железнодорожной администрации и взыскивается с плательщика.

1.1. Груженые вагоны направляются в соответствии с действующим планом формирования грузовых поездов межгосударственного сообщения.

1.2. Приведенный "Перечень" (не приводится) определяет порядок направления порожних вагонов, возвращающихся в государство принадлежности в составе грузовых поездов в соответствии с действующим планом формирования.

1.3. "Перечень" разработан исходя из условия минимального срока возврата порожнего вагона в государство-собственник.

1.4. Если освободившийся вагон находится в государстве не граничащим с государством его принадлежности, то он должен быть направлен через межгосударственные стыковые пункты, установленные в соответствии с планом формирования грузовых поездов.

2.1. "Перечень" состоит из отдельных таблиц, содержащих информацию по администрациям и железным дорогам, на которых может находиться порожний вагон другого государства.

2.2. В "Перечне" для каждой пары, включающей дорогу текущего местонахождения порожнего вагона и государства-собственника, приведено наименование дорог, назначением на которые допускается попутная погрузка при возвращении вагона в государство принадлежности.

2.3. В левой колонке таблицы приведены государства-собственники вагонов.

В вертикальных колонках содержится информация для каждой дороги, на которой может находиться высвобождаемый вагон, принадлежащий другому государству.

2.4. На дороге выгрузки порожний вагон может быть загружен грузом назначением в государство принадлежности вагона, или грузом назначением на железную дорогу, попутную по отношению к маршруту следования порожнего вагона.

Список железных дорог, на которые может быть осуществлена попутная загрузка порожнего вагона, принадлежащего другому государству, определяется в колонке таблицы для соответствующей железной дороги текущего местонахождения порожнего вагона на пересечении со строкой государства-собственника данного вагона.

Если на пересечении железной дороги - местонахождения вагона и государства его принадлежности отсутствует перечисление железных дорог, то в данном сочетании попутная погрузка не допускается.

3.1. Порожний вагон, принадлежащий Латвийской железной дороге, находится на ст. Гомель (код 15000) Белорусской ж.д.

В "Перечне" (в колонке Белорусской ж.д.) на пересечении с соответствующим государством собственником вагона (Латвийская ж.д.) список железных дорог, на которые разрешается попутная погрузка порожних вагонов отсутствует (стоит знак "---"), то есть при отсутствии груза назначением на Латвийскую ж.д. вагон в порожнем состоянии должен быть передан через ближайший открытый межгосударственный переход Бигосово - экс.(16140) - Индра - экс.(11020).

3.2. Порожний вагон, принадлежащий железным дорогам Эстонии, находится на ст. Иловайск (код 48780) Донецкой ж.д.

В соответствии с планом формирования грузовых поездов данный вагон должен проследовать через межгосударственные переходные пункты Казачья Лопань - экс.(44120) и Печоры Псковские-экс.(07700). И в "Перечне" (в колонке Донецкой ж.д.) на пересечении с государством принадлежности вагона (железные дороги Эстонии) приведен список железных дорог (Октябрьская, Московская, Южная) на которые может быть осуществлена попутная загрузка данного вагона при отсутствии груза назначением на государство-собственник.

1.1. Передаче не подлежат вагоны:

1.1.1. С неисправностями, угрожающими безопасности движения и пожарной безопасности.

1.1.2. Не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов.

1.1.3. С неисправными устройствами, предохраняющими от падения на путь деталей, в том числе тормозной рычажной передачи.

1.1.4. Не отвечающие настоящим Техническим требованиям, и действующим нормативным документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов, принятых Советом по железнодорожному транспорту.

1.1.5. С повреждениями кузова или имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение (аварию). Такие вагоны должны передаваться, как исключение, с согласия сторон по особым документам и быть подготовленными в техническом отношении, обеспечивающем безопасность движения с указанием ответственных.

1.1.6. С просроченными сроками плановых ремонтов, а также не имеющие трафарета о производстве ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях).

1.1.7. С семизначной и двойной номерацией, а также с неверной или не четко видимой восьмизначной номерацией.

1.1.8. С отсутствующим, не верным или не четко видимым кодом государства-собственника.

1.1.9. С восьмизначными номерами, а также кодом государства-собственника, не зарегистрированных в автоматизированном банке данных ГВЦ МПС РФ.

1.1.10. Прошедшие плановый ремонт или вновь построенных в 1996 году с отсутствующим на кузове, боковых и надрессорных балках тележек, колесных парах и раме цифровым кодом государства собственника вагона, с 01.01.97 г. для всех вагонов.

1.1.11. Платформы с незакрытыми бортами (за исключением случаев, предусмотренных действующими нормативными документами), бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и другой подобный подвижной состав с открытыми крышками верхних и нижних загрузочно-выгрузочных устройств.

Полувагоны с открытыми дверями (за исключением случаев, предусмотренных правилами погрузки) и крышками люков или крышками, закрытыми на одну закидку запорного механизма.

Порожние крытые вагоны с открытыми или не зафиксированными на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки жидкого битума с неочищенными от битума колесными парами по кругу катания.

1.1.12. Прошедшие плановый ремонт или вновь построенных в 1996 г. с боковыми рамами и надрессорными балками тележек, проработавшими 30 и более лет, c 01.01.97 г. для всех вагонов.

1.1.13. Не прошедшие модернизацию для обеспечения равномерного износа тормозных колодок, по предотвращению выпадения валика подвески тормозного башмака, по усилению крепления пояса котла цистерн.

2. Колесные пары

2.1. Колесные пары колеи 1520 мм должны отвечать требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар (ЦВ/3429 от 1977 г.)

2.2. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть: не более - 1443 мм; не менее - 1437 мм;

2.3. Ширина обода колеса: не более - 136 мм; не менее - 126 мм;

2.4. Толщина гребня: не более - 33 мм; не менее - 25 мм.

2.5. Допускается передача вагонов, возвращаемых железнодорожной администрации - собственнице, порожних с суммарной толщиной гребней двух колес одной колесной пары не менее 48 мм, при этом толщина гребня одного колеса не должна быть ниже 23 мм. Груженых - с этими же размерами, если расстояние между внутренними гранями колес не менее 1439 мм.

2.6. Не допускаются следующие неисправности колесных пар:

2.6.1. Равномерный прокат по кругу катания более 9 мм или неравномерный - более 3 мм.

2.6.2. Ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной более 1 мм.

2.6.3. Протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм.

2.6.4. Следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси.

2.6.5. Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси.

2.6.6. Выщербина на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины.

2.6.7. Кольцевые выработки на поверхности катания глубиной у основания гребня более 1 мм, на уклоне 1:7 - более 2 мм или шириной более 15 мм.

При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания, имеющих уклон 1:20, нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня.

2.6.8. Местное увеличение ширины обода колеса (раздавливание) более 5 мм.

2.6.9. Поверхностный откол 1 наружной грани обода колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся в глубь металла.

2.6.10. Повреждение поверхности катания колеса, вызванное смещением металла ("навар"), высотой более 1 мм.

2.6.11. Толщина обода колеса по кругу катания менее 22 мм.

3. Тележки

3.1. Не допускаются следующие неисправности в тележках:

3.1.1. Трещина в литой боковой раме, надрессорной балке литой конструкции в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоны (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления нассорных балок, не служат основанием для браковки).

3.1.2. Трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне.

3.1.3. Трещина в верхнем или нижнем скользуне (вкладыше), а также трещина сварного шва, обрыв или излом коробки скользуна, отсутствие или излом колпака скользуна, отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа ЦНИИ-Х3.

3.1.4. Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов, включая хоппер - дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ, более 20 или менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего алгомерата, апатитов и хоппер - дозаторов типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 мм или менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не более 20 мм и не менее 12 мм. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается; при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах указанных выше; у восьмиосных цистерн зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны в сумме должны быть от 4 до 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих концов одной двухосной тележки зазор в сумме должен составлять 4 - 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневых балок; по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок.

3.1.5. Обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора, наличие трещин в сварочном шве приварного упорного ребра клина амортизатора тележки 18 - 100.

3.1.6. Обрыв более одной заклепки или болта, укрепляющих пятник или подпятник, трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки тележки восьмиосного вагона.

3.1.7. Запрещается передача вагонов со следами смыкания витков пружин рессорного подвешивания.

4. Буксовый узел

4.1. Запрещается передача вагонов с буксами на подшипниках скольжения.

4.2. Запрещается передача вагонов с буксами на подшипниках качения, имеющих хотя бы одну из следующих неисправностей:

4.2.1. Ослабление болта крепления смотровой или крепительной крышек буксы.

4.2.2. Повышенный нагрев буксы.

5. Автосцепное устройство

5.1. Запрещается передача вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей, в том числе трещин независимо от их размеров, выявляемых в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне:

5.1.1. Трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма.

5.1.2. Уширение зева, износы рабочих поверхностей по контуру зацепления автосцепки сверх допускаемых.

5.1.3. Отсутствие валика подъемника автосцепки, не закрепленный от выпадания или закрепленный нетиповым способом валик подъемника, недействующий предохранитель замка от саморасцепа.

5.1.4. Трещину тягового хомута, трещину или излом клина или валика тягового хомута.

5.1.5. Излом клина тягового хомута может быть выявлен по следующим признакам: изгибу болта, поддерживающего клин (ближний в концевой балке болт изогнут больше); блестящей намятине заплечика клина; наличию крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте; наличию двойного удара (отдача) при ударе молотком снизу по клину.

5.1.6. Обрыв или трещину центрирующей балочки, маятниковой подвески, а также направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа, неправильно поставленные маятниковые подвески широкими головками вниз.

Наличие посторонних предметов (костылей, болтов и др.) под головками маятниковых подвесок.

5.1.7. Неисправное или не типовое крепление клина или валика тягового хомута.

5.1.8. Трещину или сквозную протертость корпуса поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающее потерю упругих свойств (неприлегание его одновременно к задним и передним через упорную плиту упорами).

5.1.9. Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки менее 60 и более 100 мм, у восьмиосных вагонов указанное расстояние менее 100 и более 140 мм. У вагонов, оборудованных укороченными ударными розетками, расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки должно быть не менее 120 мм и не более 150 мм.

5.1.10. Неисправное или не типовое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещину или излом планки, кронштейна или державки расцепного привода, ударной розетки, упорной плиты или упоров; погнутый расцепной рычаг.

5.1.11. Длинную цепь расцепного привода, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки; короткую цепь расцепного привода, если нельзя положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна; оборванную или прикрепленную не типовым способом цепь расцепного рычага, неукрепленные проволокой к кронштейнам рукоятки расцепных рычагов при перевозке общего груза на двух вагонах.

5.1.12. Высоту оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов у грузовых порожних вагонов более 1080 мм и у груженых вагонов менее 950 мм.

5.1.13. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мм (кроме локомотива и первого груженого вагона, у которого разность допускается 110 мм).

6. Тормоза

6.1. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути.

6.2. Рукоятка крана в открытом положении должна быть направлена вдоль трубы.

Не допускается применение разнотипных колодок на одном вагоне.

6.3. Не допускается оставлять тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм.

Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм. Минимальная толщина композиционных колодок с металлической спинкой - 14 мм, сетчато-проволочным каркасом - 10 мм.

6.4. Запрещается передача вагонов, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

6.4.1. Неисправные воздухораспределители, авторежим, концевой или разобщительный кран, тормозной цилиндр, резервуар, рабочую камеру.

6.4.2. Повреждение воздухопроводов - трещины, прорывы, протертости и расслоение трубок соединительных рукавов; трещины, надломы на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления.

6.4.3. Неисправность механической части - траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегуляторов рычажной передачи, башмаков.

6.4.4. Трещины или износы тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса).

6.4.5. Трещины или изломы в деталях рычажной передачи.

6.4.6. Неправильная установка авторежима и его привода.

7. Рама

7.1. Запрещается передача вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

7.1.1. Излом или трещина, переходящие с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балок, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок.

7.1.2. Продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;

7.1.3. Трещины в фланце пятника длиной более 30 мм.

7.1.4. Вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов и заклепок.

Примечание. В усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы. Трещины, перекрытые накладками, не учитываются.

7.1.5. Обрыв сварного шва или более одной заклепки крепления балок рамы.

7.1.6. Длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке, превышает 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин.

7.1.7. Обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником.

7.1.8. Трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной балки рамы.

7.1.9. Вертикальные прогибы балок у четырех- и восьмиосных грузовых вагонов более 100 мм.

8. Кузов и оборудование

8.1. Запрещается передача вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:

8.1.1. Обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы, обрыв раскоса.

8.1.2. Повреждения крыши, обшивки, пола, потолочных и боковых люков. Незаглушенные конструктивные отверстия в дверном проеме крытых вагонов.

8.1.3. Отсутствие двери. Повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающее падением двери на путь. Отсутствие проушины упора или закидки двери крытого вагона.

8.1.4. Повреждения, нарушающие прочность крепления поручней, подножек и переходных площадок. Отсутствие лестниц.

8.1.5. Перекос кузова более 75 мм.

8.1.6. Уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону.

8.1.7. Отсутствие крышки люка или створки двери у полувагона. Обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка, неисправность запора крышки люка или торцовых дверей, которая может вызвать самопроизвольное их открывание или падение.

8.1.8. Излом верхней обвязки полувагона.

8.1.9. Повреждение бортов, досок пола, петель и запоров у платформы, которые могут вызвать падение бортов, груза или выход их за габарит.

8.1.10. Отсутствие или излом фитинговых упоров.

8.1.11. Открытые переездные площадки у платформ для перевозки автомобилей.

8.1.12. Трещины в барабанах или днищах котла цистерн, которые вызывают течь груза, продольные и поперечные трещины в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн длиной более 300 мм.

8.1.13. Неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к потере груза.

8.1.14. Без заглушек сливных приборов.

8.1.15. Отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерны, сдвиг котла.

8.1.16. Открытые загрузочные люки, незафиксированные штурвалы привода механизма разгрузки специальным фиксатором у вагонов для перевозки цемента и зерна, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма разгрузки, обрыв крепления крышки загрузочного люка вагона-хоппера для зерна.

8.1.17. У специализированных вагонов отсутствие деталей и узлов загрузочно-выгрузочных устройств.

8.1.18. В вагонах для перевозки минеральных удобрений, окатышей и агломерата не допускаются трещины и пробоины кузовов, неисправности механизмов разгрузки, приводящие к потере груза.

8.1.19. В вагонах-думпкарах, кроме указанных неисправностей, не допускаются:

повреждения механизма открывания бортов, механизма блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более 15 мм шип;

отсутствие противовеса валика или шплинта в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова;

ослабление болтов крепления корпуса амортизатора;

излом ушка разгружающего цилиндра, обрыв упоров от перемещения кузова.