Угода з питань льотної придатності між Державною авіаційною службою України та Інститутом цивільної авіації Куби

Державна авіаційна служба України (Державіаслужба), законодавчо визначена як Уповноважений орган з питань цивільної авіації в Україні, та Інститут Цивільної Авіації Куби (IACC, Institute de Aeronautica Civil de Cuba), законодавчо визначений як Уповноважений орган з питань цивільної авіації в Республіці Куба, далі "Сторони":

- з урахуванням Конвенції про міжнародну цивільну авіацію, підписаної з м. Чикаго 7 грудня 1944 року, сторонами якої є Україна і Республіка Куба;

- прагнучи підвищити безпеку польотів і якість навколишнього природного середовища;

- відзначаючи спільні прагнення до безпечної експлуатації цивільних повітряних суден;

- визнаючи зростаючу тенденцію до міжнародної кооперації в області проєктування, виробництва та взаємного використання виробів цивільної авіаційної техніки;

- прагнучи до розширення співпраці і підвищення ефективності в питаннях, що стосуються безпеки польотів цивільної авіації, на основі рівності, взаємності і взаємної вигоди, як описано нижче, і в межах чинного законодавства держави кожної Сторони;

- враховуючи можливе скорочення економічного тягаря, що накладається на авіаційну галузь шляхом надлишкових технічних перевірок, оцінювань і випробувань; а також

- визнаючи взаємну вигоду від процедур взаємного визнання схвалень з льотної придатності, екологічних випробувань або схвалень, схвалень авіаційних тренажерів, схвалень організацій з технічного обслуговування виробів цивільної авіаційної техніки, схвалень організацій з виконання зміни та/або модифікації виробів цивільної авіаційної техніки, схвалень авіаційного персоналу,

домовилися про таке:

Для цілей цієї Угоди з питань льотної придатності (далі - "Угода") Сторони домовилися:

1. сприяти визнанню кожною Стороною схвалень льотної придатності, екологічних випробувань і схвалень виробів цивільної авіаційної техніки, для яких Сторона-експортер є первинним Уповноваженим органом цивільної авіації стосовно організації, відповідальної за типову конструкцію;

2. сприяти визнанню кожною Стороною офіційних схвалень і нагляду іншої Сторони щодо організацій з технічного обслуговування виробів цивільної авіаційної техніки та організацій з виконання зміни та/або модифікації виробів цивільної авіаційної техніки;

3. сприяти визнанню кожною Стороною офіційних схвалень та нагляду іншої Сторони щодо закладів з навчання персоналу з технічного обслуговування виробів цивільної авіаційної техніки та ліцензій такого персоналу;

4. забезпечувати співпрацю і допомогу в області льотної придатності виробів цивільної авіаційної техніки, які знаходяться в експлуатації, в тому числі для виконання, за запитом, діяльності від імені одна одної;

5. забезпечувати співпрацю, допомогу і обмін інформацією та даними щодо авіаційних технічних напрямків, що становлять спільний інтерес, а також забезпечувати встановлення засобів зв’язку для обміну інформацією за необхідністю;

6. забезпечувати ознайомлення з організаційними структурами, статутами, нормативно-правовими актами, методами і процедурами одна одної;

7. забезпечувати обмін візитами між фахівцями цивільної авіації та делегаціями, участь в семінарах з цивільної авіації, а також участь в роботі іншої Сторони в сфері цивільної авіації;

8. сприяти проведенню заходів з навчання та надання іншої технічної допомоги в сфері цивільної авіації; а також

9. забезпечувати інші форми співпраці в сфері безпеки цивільної авіації за взаємною згодою Сторін.

В цій Угоді використовуються такі визначення;

1. Авіаційний персонал означає осіб, які пройшли спеціальну фахову підготовку, мають відповідне свідоцтво і здійснюють льотну експлуатацію повітряних суден, технічне обслуговування виробів цивільної авіаційної техніки, організацію повітряного руху, технічну експлуатацію наземних засобів зв’язку, навігації, спостереження.

2. Заявник означає будь-яку фізичну або юридичну особу, яка звертається до Державіаслужби або ІАСС за отриманням відповідного схвалення або за наданням послуги.

3. Виріб цивільної авіаційної техніки означає будь-яке цивільне повітряне судно, авіаційний двигун або повітряний гвинт, а також складальну одиницю, обладнання, матеріал, частину або компонент, що призначені для установки на них, нові або бувші у використанні.

4. Імплементаційна процедура означає взаємно узгоджений Сторонами документ, що описує деталізовані умови та методи реалізації окремих положень цієї Угоди за конкретними напрямками, щодо яких Сторони дійшли взаємної згоди.

5. Кваліфікаційне оцінювання авіаційних тренажерів означає процес, за допомогою якого авіаційний тренажер оцінюється в порівнянні з тим повітряним судном, яке він імітує, у відповідності до стандартів, які узгоджені між Сторонами, або означає висновок про те, що авіаційний тренажер відповідає цим стандартам.

6. Критерії льотної придатності означають всі критерії, що визначають конструкцію, характеристики, матеріали, якість виготовлення, виробництво, або модифікацію виробів цивільної авіаційної техніки відповідно до приписів Сторони-імпортеру, з тим щоб вона могла визначити, що конструкція, виробництво і стан цих виробів цивільної авіаційної техніки відповідають законам, нормативно-правовим актам, стандартам і вимогам льотної придатності держави Сторони-імпортеру. Ці критерії включають вимоги до льотної придатності, їх тлумачення і методи визначення відповідності.

7. Модифікація означає зміну типової конструкції виробу цивільної авіаційної техніки, що не є ремонтом.

8. Схвалення льотної придатності означає надання сертифікату льотної придатності, схвалення або визнання, що є прийнятним, на основі висновку про те, що типова конструкція або зміна типової конструкції виробу цивільної авіаційної техніки відповідає стандартам, погодженим між Сторонами, або висновку про те, що виріб цивільної авіаційної техніки відповідає схваленій типовій конструкції що, як було встановлено, відповідає цим стандартам і знаходиться в стані, придатному для безпечної експлуатації.

9. Ремонт означає відновлення виробу цивільної авіаційної техніки в стан, придатний до виконання польотів, визначений відповідними нормами льотної придатності.

10. Пов’язані з конструкцією експлуатаційні вимоги означають експлуатаційні або екологічні вимоги, що визначають конструктивні особливості або пов’язані з експлуатацією конструктивні параметри цього виробу цивільної авіаційної техніки, які роблять його придатним для конкретного виду експлуатації в Україні або в Республіці Куба.

11. Сертифікат типу означає документ, виданий договірними державами для визначення конструкції типу повітряного судна, авіаційного двигуна або повітряного гвинта та підтвердження того, що ця конструкція відповідає відповідним нормам льотної придатності цієї держави.

12. Сторона-імпортер означає IACC, в разі експорту виробу цивільної авіаційної техніки з України в Республіку Куба; і означає Державіаслужбу, в разі експорту виробу цивільної авіаційної техніки з Республіки Куба в Україну.

13. Сторона-експортер означає Державіаслужбу, в разі експорту виробу цивільної авіаційної техніки з України в Республіку Куба; і означає IACC, в разі експорту виробу цивільної авіаційної техніки з Республіки Куба в Україну.

14. Технічне обслуговування означає проведення робіт, необхідних для забезпечення збереження льотної придатності виробу цивільної авіаційної техніки, контрольно-відновлювальні роботи, перевірки, заміни, усунення дефектів включно, виконані як окремо так і в поєднанні, а також практичне здійснення модифікації чи ремонту.

15. Типова конструкція означає сукупність даних і інформації, необхідних для визначення типу виробу цивільної авіаційної техніки для оцінювання льотної придатності будь-якого пізніше випущеного виробу цивільної авіаційної техніки даного типу.

16. Екологічні випробування означають процес, за допомогою якого оцінюється виріб цивільної авіаційної техніки щодо відповідності застосовним кожною із Сторін стандартам стосовно авіаційного шуму та/або емісії авіаційних двигунів з використанням узгоджених між Сторонами процедур.

17. Екологічні критерії означають всі критерії, що визначають конструкцію, характеристики, матеріали, якість виготовлення і виробництво або модифікацію виробів цивільної авіаційної техніки, відповідно до приписів Сторони-імпортеру, з тим щоб вона могла визначити, що вироби цивільної авіаційної техніки відповідають її законам, нормам, стандартам і вимогам держави Сторони-імпортеру щодо зменшення авіаційного шуму та/або зменшення емісії авіаційних двигунів. Ці критерії включають екологічні вимоги, їх тлумачення та методи визначення відповідності.

18. Екологічне схвалення означає висновок про те, що виріб цивільної авіаційної техніки відповідає стандартам, що застосовуються кожною Стороною щодо авіаційного шуму та/або емісії авіаційних двигунів.

Коли Сторони домовляться вважати це за необхідне, вони будуть працювати спільно, щоб розвивати розуміння систем одна одної, включаючи стандарти, нормативно-правові акти, практики і процедури, в таких сферах, але не обмежуючись:

1. схвалення льотної придатності виробів цивільної авіаційної техніки;

2. екологічні схвалення та екологічні випробування виробів цивільної авіаційної техніки;

3. схвалення організацій з технічного обслуговування та організацій з виконання змін та/або модифікацій виробів цивільної авіаційної техніки;

4. схвалення авіаційного персоналу;

5. кваліфікаційне оцінювання авіаційних тренажерів;

6. підтримання льотної придатності виробів цивільної авіаційної техніки доти, доки будь-який такий виріб, що був імпортований з країні Сторони-експортера, експлуатується в країні Сторони-імпортера.

При необхідності, конкретні правила та умови такої спільної програми будуть встановлюватися Імплементаційними процедурами між Сторонами, які будуть включати, серед іншого, по мірі необхідності, характер та області застосування програми, а також індивідуальну та спільну відповідальність Сторін разом з їх конкретними зобов’язаннями. Імплементаційні процедури будуть названі відповідно до області їх застосування, наприклад, Імплементаційна процедура в області льотної придатності, Імплементаційна процедура в області технічного обслуговування, тощо.

Державний бюджет не буде розглядатися як такий, що покриває будь-яку діяльність, узгоджену в рамках цієї Угоди для обох Сторін. Передбачається, що будь-які витрати будуть забезпечуватися Заявником.

Жодна із Сторін не може без письмової згоди іншої Сторони розголошувати третім сторонам інформацію, позначену Стороною, яка надає цю інформацію, як конфіденційну.

У разі спірних тлумачень, визначених Стороною-імпортером критеріїв льотної придатності або екологічних критеріїв або пов’язаних з конструкцією експлуатаційних вимог, що відносяться до сертифікації, схвалення або визнання відповідно до цієї Угоди, і, після вичерпного обговорення всіх технічних питань, тлумачення Сторони-імпортеру матиме переважну силу.

Листування і документація будуть готуватися і надаватися російською мовою, якщо Сторони не домовилися про інше за взаємною згодою.

Ця Угода буде виконуватися відповідно до процедур і умов, узгоджених Сторонами і встановлених їхніми відповідними підрозділами. Процедури та умови повинні здійснюватися в рамках положень, передбачених цією Угодою.

Коли Сторони погодяться з тим, що стандарти, правила, практика, процедури і системи обох Уповноважених органів в одній з технічних областей, зазначених в Статті III цієї Угоди, дозволяють прийняти висновки про відповідність узгодженим стандартам, зроблені однією Стороною по відношенню до іншої Сторони, тоді Сторони можуть виконувати узгоджені Імплементаційні процедури, що описують методи, за допомогою яких таке взаємне визнання приймається в цій технічній області.

Ця Угода набирає чинності з дати підписання.

Дія цієї Угоди може бути припинена кожною із Сторін в будь-який час, шляхом надсилання повідомлення іншій Стороні в письмовій формі про такий намір. В цьому випадку дія Угоди буде припинена через шістдесят (60) днів після дати отримання такого повідомлення. Таке припинення дії поширюється на всі Імплементаційні процедури. Таке припинення дії цієї Угоди не буде впливати на дійсність будь-яких сертифікатів та інших схвалень, які видані Сторонами відповідно до умов цієї Угоди.

При цьому кожна Сторона буде продовжувати виконувати свої зобов’язання, викладені в пункті 4.2 глави 4 частини II Додатка 8 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію , сторонами якої є Україна та Республіка Куба, щодо підтримання льотної придатності доти, доки будь-який виріб цивільної авіаційної техніки, що був імпортований з країни Сторони-експортера, експлуатується в країні Сторони-імпортера.

Ця Угода може бути змінена шляхом взаємної письмової згоди Сторін в будь-який час. Зміни наберуть чинності за тією самою процедурою, яка передбачена для набрання чинності цією Угодою.

Вчинено в м. Київ, 03 (третього), грудня 2020 року, у двох (2) оригінальних примірниках, кожний українською, російською та іспанською мовами, при цьому всі тексти є рівноавтентичними. У випадку виникнення розбіжностей у тлумаченні текст російською мовою матиме переважну силу.