Про затвердження Правил інженерно-авіаційного забезпечення державної авіації України

__________

Примітки:

1. Гранична висота вантажів, рахуючи від рівня дороги, допускається до 4 м.

2. Звисання вантажу по довжині за задній борт за умови, що вантаж не торкається землі, допускається до 2 м.

__________

Примітки:

1. Льотному складу норми оглядів АТ встановлюють командири авіаційних частин.

2. Бойові комплекти АЗУ, що зняті з ПС та знаходяться на зберіганні в авіаційних частинах, оглядаються відповідно до вимог керівних документів.

3. Начальник ТЕЧ ланки (загону) за винятком оглядів, які вказані в таблиці, здійснює перевірку повноти виконання підготовок до польоту всіх ПС ланки (загону).

4. Начальник ІАС частини, начальник ТЕЧ АТ частини, начальник ІАС ае огляди АТ проводять комплексно за участі інженерів частини, начальників обслуг (груп).

5. Під час огляду перевіряються ведення документації, стан інструменту й обладнання.

6. Оцінка стану ПС під час контрольного огляду керівним IТС (від начальників ІАС ае та вище) записується у формуляр літака, а начальником обслуги обслуговування - у журнал підготовки ПС, до якого записуються також результати передпольотного та стартового оглядів, виконаних керівним складом.

Журнал ведеться в ІАС ае, ТЕЧ АТ частини, ТППР (СІС), групах управління, які мають балони, що працюють під тиском. Журнал заповнюється особою, відповідальною за встановлення та наповнення балонів.

У розділі I ведеться облік надходження балонів в експлуатацію та зняття їх з експлуатації після використання газу.

У розділі II ведеться облік наповнення балонів у разі, якщо вони закріплюються за експлуатуючим підрозділом постійно і періодично наповнюються від стаціонарних або рухомих засобів заправлення. Відомості про такі балони попередньо вносяться до граф 1-7 розділу I.

Сигнали призначаються для льотчика (техніка), який знаходиться в кабіні ПС, i техніка (механіка), який знаходиться на землі. Усі команди та сигнали вдень подаються рухом рук, вночі - ліхтарем.

Основні команди й сигнали:

__________

Примітки:

1. Під час подавання сигналів із землі технік (механік) стоїть обличчям до ПС у полі зору льотчика.

2. Доповіді про виконання команд "Так, до запуску", "Так, від гвинта", "Від двигуна", "Так, прибрати колодки" дублюються: вдень - прикладанням руки до головного убору, вночі - спрямуванням світла ліхтаря на літак.

1. Під час виведення (уведення) ПС:

1) перед виведенням (уведенням) ПС із (до) укриття (ангару), зі стоянки чи позиції підготовки літаків, а також перед буксируванням тягачем посадова особа IТС, яка керує виведенням (уведенням) ПС, повинна:

провести інструктаж особового складу, що бере участь у виведенні (уведенні) ПС, вказати кожному його місце i обов'язки, нагадати заходи безпеки й роз'яснити значення команд i порядок їх виконання;

перевірити надійність технічних засобів зв'язку для подачі команд;

переконатись, що ПС підготовлено до виведення (уведення) із укриття (стоянки) та буксирування тягачем i вжито запобіжних заходів;

2) перед початком виведення (уведення) ПС керуючий виведенням (уведенням) подає команду "По місцях". За цією командою кожний, хто бере участь у виведенні (уведенні) ПС, займає відведене йому місце;

3) рух ПС починається за командою "Вперед" або "Розворот". За командою "Розворот" особи, що знаходяться на буксирувальному пристрої, розвертають ПС у потрібний бік. Той, хто знаходиться у кабiнi ПС, допомагає розвороту, коли це необхiдно, гальмами коліс шасі;

4) зменшення швидкості руху проводиться за командою "Зменшити швидкість". За цiєю командою тi, хто бере участь у виведенні (уведенні) ПС, зменшують швидкість руху, а той, хто знаходиться в кабiнi, пригальмовує колеса шасi ПС;

5) для зупинки ПС подається команда "Стоп". Команду "Стоп" повинен подати кожний, хто першим помiтив небезпеку, яка загрожує особовому складу чи ПС. За командою "Стоп" всі особи, що беруть участь у виведенні (уведенні) ПС, припиняють рух i зупиняють ПС, а той, хто знаходиться в кабiнi, загальмовує колеса шасi ПС.

2. Під час буксирування ПС тягачем (буксиром):

1) керуючий буксируванням пiсля приєднання пристрою для буксирування до ПС подає команду "По місцях";

2) після впевнення в тому, що особи, якi беруть участь в буксируваннi ПС, зайняли свої мiсця, керуючий буксируванням подає команду "На буксир". За цією командою водій повільно подає заднім (переднім) ходом тягач до ПС. Після підходу тягача на вiдстань, що забезпечує можливiсть зчеплення пристрою для буксирування з крюком тягача, керуючий буксируванням подає команду "Стоп" i дає вказiвку про зчеплення. За цією командою водій тягача спиняє тягач, а видiлена особа встановлює (за потреби) противідкотну колодку під заднє колесо тягача i проводить зчеплення тягача з ПС;

3) за командою керуючого буксируванням "По місцях" льотчик (технiк) сiдає в кабiну ПС, розгальмовує колеса шасi й установлює зв'язок з ПС i водієм тягача. Механік (або інша виділена особа) прибирає з-під коліс шасі тягача противідкотні колодки i за відсутності технічних засобів зв'язку між водієм i льотчиком (технiком), що знаходиться в кабiнi лiтака, займає мiсце на тягачi для передачi команд водiю i спостереження за безпекою буксирування літака;

4) після того як льотчик (технiк), що знаходиться в кабiнi, впевнився в готовності до буксирування лiтака, вiн запитує у керуючого буксируванням дозволу на буксирування. Керуючий буксируванням, після того як впевнився, що все готово до буксирування i на шляху лiтака немає перешкод, дає дозвiл на буксирування;

5) після одержання дозволу на буксирування льотчик (технiк), що знаходиться в кабiнi, подає команду "Вперед". Цю команду механiк (або iнша видiлена особа), що знаходиться на тягачi, передає водiю. Водiй тягача дає сигнал i повiльно починає рух. Механiк, що знаходиться на тягачi, слiдкує за командами особи, яка знаходиться в кабiнi лiтака, передає їх водiю i слiдкує за безпекою руху літака;

6) для зупинки літака (припинення буксирування) водію подається команда "Стоп". За цією командою водій повільно зупиняє тягач, а льотчик (технік), що знаходиться в кабiнi, проводить гальмування коліс шасі літака. Команда "Стоп" подається будь-якою особою, яка перша помітила небезпеку, що загрожує безпеці особового складу чи ПС. За цією командою в усіх випадках рух ПС припиняється гальмуванням коліс шасі ПС й гальмуванням коліс тягача;

7) за потреби зміни напрямку руху подаються команди "Розворот праворуч", "Розворот ліворуч".

3. Під час запуску авiацiйних двигунів:

1) перед запуском двигуна льотчик (технік), що проводить запуск, подає команду "Приготуватися до запуску". За цією командою технік, що забезпечує запуск на землі, займає місце в безпечній зоні, яка знаходиться в полі зору особи, що запускає двигун, i дає вказiвки виконувати всi пiдготовчi роботи перед запуском (зняти заглушки, перевiрити встановлення противідкотних колодок пiд колеса шасi ПС, підключити кабель наземного електроагрегату тощо), після чого доповiдає: "Так, до запуску". Льотчик (технiк), який проводить запуск двигуна, тiльки пiсля доповiдi "Так, до запуску" виконує всі передбачені інструкцією з експлуатації ПС певного типу роботи з підготовки до запуску двигуна;

2) після підготовки реактивних та турбогвинтових двигунiв до запуску (включаючи провертання гвинтiв на турбогвинтових лiтаках) той, хто запускає, подає команду "Вiд двигуна". За цією командою технiк, що забезпечує запуск двигуна на землi, пiсля того як впевнився в безпечності запуску, доповiдає: "Так, від двигуна". Одержавши доповiдь, льотчик (технiк) запускає двигун;

3) пiд час запуску поршневих двигунiв пiсля команди "Приготуватися до запуску" i доповiдi "Так, до запуску" той, хто проводить запуск, готовить до запуску двигуна необхiдне обладнання, переконується в тому, що запалювання вимкнено, i дає команду "Провернути гвинт" (на вертольоті - "Провернути колiнчастий вал");

4) одержавши таку команду, технiк, що забезпечує запуск двигуна на землi, запитує: "Вiдключено?". Одержавши вiдповiдь "Відключено", доповiдає: "Так провернути гвинт" i подає команду на провертання гвинта;

5) після закінчення підготовки до запуску поршневого двигуна той, хто проводить запуск, подає команду "Вiд гвинта". За цією командою технiк, що забезпечує запуск, переконавшись у тому, що пiд гвинтом нiкого немає i нiщо не заважає запуску, доповiдає: "Так, від гвинта". Той, хто проводить запуск двигуна, пiсля одержання вiдповiдi "Так, вiд гвинта" запускає двигун згiдно з iнструкцiєю (регламентом технiчного обслуговування).

4. Під час вирулювання літака зі стоянки:

1) перед вирулюванням льотчик встановлює мiнiмальнi оберти двигуна (двигунів) i подає сигнал "Прибрати колодки". Виконавши цю команду, технік літака вiдповiдає: "Так, прибрати колодки" i прикладає руку до головного убору;

2) одержавши відповідь "Так, прибрати колодки", льотчик запитує дозволу на вирулювання. Технік, після того як переконався в безпеці вирулювання лiтака, прикладає праву руку до головного убору i простягає ліву руку в напрямку рулiння.

5. Дублюючі сигнали, що подаються пiд час навантаження (розвантаження) лiтака (вертольота):

1) "Увага!" - рука пiднята вгору;

2) "Підйом!" - рука з вiдiгнутою догори кистю (долонею назовнi) простягнута в бік керуючого лебідкою;

3) "Спуск!" - те саме, але кисть руки опущена вниз;

4) "Стоп!" - схрещування рук.

1. Журнал ведеться начальниками груп ТЕЧ АТ частини, ТППР (СІС), а також окремих груп, які виконують регламентні роботи на АТ.

2. До розділу І вносяться відомості про весь особовий склад групи згідно з найменуванням граф. У графі "Примітка" робляться різні відмітки, у тому числі й про вибуття спеціаліста зі складу групи.

3. У розділі ІІ наростаючим підсумком враховуються заохочення особового складу групи. Після закінчення місяця записи підкреслюються і нижче риски в графі 4 вказується кількість заохочень за місяць. Після завершення останнього місяця року (періоду), крім даних за цей місяць, вказуються сумарні заохочення за рік (період).

4. У розділі ІІІ враховуються всі порушення військової, технологічної дисципліни і заходів безпеки. У графі 3 опис порушення починається із запису виду порушення, потім вказується, у чому воно полягало і що сприяло порушенню. У графі 4 записуються заходи, вжиті для недопущення в майбутньому подібних порушень, та вказуються заходи, яких вжито до безпосереднього порушника. Після закінчення місяця записи підкреслюються і нижче в графі 4 вказуються окремо кількість порушень військової дисципліни, технологічної дисципліни, в тому числі травмувань та загибелі підлеглого особового складу, та заходів безпеки. Під час підбиття підсумків останнього місяця року (періоду), крім даних за місяць, вказуються дані за рік (період).

5. У розділі IV тривалість роботи спеціалістів на АТ, затрати часу на роботи, не пов'язані з обслуговуванням АТ, на підготовку і втрати робочого часу проставляються в годинах навпроти кожного прізвища в графі, що відповідає числу місяця, з використанням таких умовних позначень:

РР - регламентні роботи;

ЗД - заміна двигунів;

КВР - контрольно-відновні роботи;

КТО - контрольно-технічні огляди;

Вк - роботи згідно з вказівками ГІА ЦОВВ та ЗСУ;

Бюл - роботи згідно з бюлетенями промисловості;

ЗНО - роботи із ЗНО СЗ;

ВР - військовий ремонт АТ;

УН - усунення несправностей, виявлених на АТ;

ІР - інші роботи на АТ;

ІН - роботи не пов'язані з обслуговуванням АТ;

ІТП - інженерно-технічна підготовка;

ІП - індивідуальна підготовка;

Н - наряд;

В - відпустка;

Хв - хвороба;