Про затвердження Правил об’єктивного контролю в державній авіації України

Методика якісної та кількісної оцінки повинна охоплювати всі вправи курсу бойової підготовки (курсу льотної підготовки, курсу навчально-льотної підготовки, курсу підготовки авіації, програми підготовки льотного складу) (далі - КБП), етапи польоту, елементи польотних завдань, передбачених на типі техніки, що використовується, а також польоти на повітряну розвідку погоди та обльоти АТ (контрольні, випробувальні польоти).

На кожні вправу КБП, етап польоту, елемент польотного завдання в технології повинні бути зразки МОК із ретельним їх описом.

На кожні вправу КБП, етап польоту, елемент польотного завдання повинні наводитися:

критерії якісної оцінки повноти виконання польотного завдання, техніки пілотування та літаководіння під час виконання польотного завдання, працездатності АТ;

критерії кількісної оцінки, яка проводиться на підставі аналізу групи параметрів польоту та групи параметрів, що характеризують роботу силових установок.

Такі самі методики повинні складатися на кожну програму обльоту (контрольного, випробувального польоту) АТ та окремо на опробування двигунів.

Технології, крім того, включають:

порядок підготовки робочого місця, сигналограм, бароспідограм, фотоплівок до використання;

порядок спорядження первинних носіїв інформації ЗОК, встановлених на ПС;

методику проведення оцінки якості виконання польотних завдань за вправами КБП, обльотами ПС та опробуванням двигунів із вказівками щодо заповнення відповідних журналів;

методику проведення контролю працездатності АТ та правильності її експлуатації льотним складом й ІТС для спеціаліста ІАС;

методику проведення кількісної оцінки виконання вправ КБП, обльотів ПС, опробувань двигунів та дотримання льотним екіпажем експлуатаційних обмежень з рекомендаціями щодо заповнення відповідних журналів;

довідкові дані по ПС, в яких вказуються експлуатаційні обмеження;

експлуатаційні характеристики та обмеження по двигунах;

експлуатаційні характеристики та обмеження по планеру;

експлуатаційні обмеження по ПС.

Усі пункти технологій, що стосуються якісної та кількісної оцінки виконання польоту, обльоту ПС, опробування двигунів, повинні супроводжуватися зразками МОК з прикладами.

1. Лабораторія ОК призначена для обробки первинних носіїв інформації ЗОК, дешифрування та аналізу МОК безпосередньо на технічних позиціях аеродромів або в польових умовах з метою виконання міжпольотного контролю.

До складу лабораторії ОК входять:

фотолабораторія;

кімната міжпольотного контролю (декодування та обробки ПІ);

кімната міжпольотного аналізу.

2. Фотолабораторія призначена для фотообробки плівок БЗОК загального і спеціального призначення, фотоконтрольних приладів ПУА.

Фотолабораторія повинна бути обладнана:

столами для фотообробки;

ємностями для проявника, закріплювача, води і спирту;

столами для розміщення касет та неекспонованої фотоплівки;

вентиляторами;

пристроями для перемотування фотоплівки;

освітлювальними лампами;

місцем для зберігання інструменту;

світлонепроникними рукавами на отворах у перегородці для прийому та передачі касет;

світлонепроникними шторами на вікнах;

фотоапаратом;

фотозбільшувачем;

апаратом для регенерації срібла з фіксажних розчинів;

апаратом позитивного сушіння відбитків;

пристроєм для сушіння плівок;

фотокопіювальним приладом.

3. Кімната міжпольотного контролю призначена для обробки первинних носіїв інформації ЗОК та виконання міжпольотного контролю.

4. Кімната міжпольотного контролю повинна бути обладнана:

не менше ніж двома робочими місцями, оснащеними пристроями декодування (дешифраторами), автоматизованої обробки та відображення даних (програмно-апаратними комплексами обробки польотної інформації на базі ПЕОМ), матовим склом із підсвіченням знизу, тарувальними шаблонами;

шафою для зберігання тарувальних таблиць (графіків), шаблонів, рухомих шкал, бланків, карток дешифрування;

шафою для зберігання електронних носіїв інформації;

ящиком для зберігання фотоплівок;

плакатами з експлуатаційними обмеженнями ПС;

таблицями (графіками) методичних та інструментальних поправок;

плакатом із графіком опробування двигуна льотним екіпажем;

альбомом зі зразками записів різних етапів польоту, елементів польотних завдань, характерних помилок льотчиків та відмов АТ;

плакатами (альбомами) з профілями польоту на обліт АТ;

альбомами з методичними схемами (моделями) та еталонними записами (фотокопіями) вправ КБП із зазначенням параметрів, що підлягають дешифруванню згідно з нормативами;

альбомом з еталонними записами польотів за програмою обльоту ПС із зазначенням параметрів, що підлягають дешифруванню згідно з протоколом;

світлонепроникними шторами на вікнах;

телефонним та селекторним зв’язком із керівником польотів і старшим інженером польотів.

5. Кімната міжпольотного аналізу призначена для проведення міжпольотного розбору польотів керівним льотним складом за МОК.

6. Кімната міжпольотного аналізу повинна бути обладнана:

не менше ніж двома робочими місцями, оснащеними за зразком робочих місць кімнати міжпольотного контролю;

плакатами з нормативами оцінок за вправами КБП;

планшетами (плакатами) зі зразками записів різних етапів польоту, елементів польотних завдань та характерних помилок льотчиків за технікою пілотування, застосування за призначенням та експлуатації АТ;

альбомом із методичними схемами (моделями) та еталонними записами (фотокопіями) вправ КБП із зазначенням параметрів, що підлягають дешифруванню згідно з нормативами;

таблицями (графіками) методичних та інструментальних поправок.

Примітки:

1. Журнал ведеться по кожній(ому) ескадрильї (загону), на кожній льотчика відводиться 5-6 сторінок.

2. Кількість граф та їх зміст можна доповнити за рішенням суб’єкта державної авіації залежно від типу ПС.

3. У графі 19 за наявності зауважень зазначаються елементи та час польоту.

4. У графі 6 a0 пишеться за наявності його запису на сигналограмі (сарпограмі).

Примітки:

1. Журнал ведеться по кожній(ому) ескадрильї (загону), на кожній льотчика відводиться 5-6 сторінок.

2. Кількість граф та їх зміст можна доповнити за рішенням суб’єкта державної авіації залежно від типу ПС.

3. У графі 13 за наявності зауважень зазначаються елементи та час польоту.

1. Організація розроблення технології проведення контролю працездатності АТ та правильності її експлуатації льотним складом й ІТС розробляється суб’єктами державної авіації для кожного типу АТ.

2. Технологія проведення контролю працездатності АТ та правильності її експлуатації льотним складом й ІТС повинна містити:

методику проведення оцінки повноти та якості передпольотної підготовки АТ ІТС;

методику проведення спеціалістами ІАС міжпольотного контролю працездатності АТ та правильності її експлуатації льотним складом й ІТС;

методику проведення спеціалістами ІАС спеціального контролю працездатності АТ після обльоту (контрольного польоту) (на кожну програму обльоту окремо);

методику проведення спеціалістами ІАС спеціального контролю працездатності АТ після надходження ПС в ТЕЧ АТ;

методику проведення спеціалістами ІАС спеціального контролю працездатності АТ після опробування авіаційних двигунів (у строки, установлені регламентом технічного обслуговування ПС, після заміни двигунів, після виконання регламентних робіт, після виконання періодичних робіт, після заміни систем (агрегатів)).

3. До технології додаються довідкові матеріали, які повинні містити:

перелік аналогових параметрів, які реєструють БЗОК;

перелік разових команд, які реєструють БЗОК, та умови їх формування;

експлуатаційні характеристики та обмеження по ПС та двигунах;

переліки аналогових параметрів та разових команд, які доцільно виводити під час міжпольотного та спеціального контролю працездатності АТ уповноваженими особами ІАС;

графіки, таблиці фізичних параметрів, які використовуються під час проведення контролю працездатності АТ спеціалістами ІАС;

еталонні зразки МОК за етапами польоту (опробування двигунів) з ретельним їх описом.

Примітки:

1. Журнал ведеться по кожній(ому) ескадрильї (загону).

2. До журналу записуються результати оцінки повноти та якості підготовки АТ ІТС під час передпольотної підготовки АТ та її контролю після опробування двигунів.

3. Графи 8 - 12 заповнюються спеціалістами ІАС (озброєння) після проведення міжпольотного контролю уповноваженими особами ОК за діями льотчиків.

4. У графах 10, 11 проводиться запис дробом: у чисельнику - загальна за політ тривалість роботи двигуна відповідно на форсажі ("Ф") та на максимумі ("М"); у знаменнику - загальна за політ кількість вмикання форсажу ("Ф") та максимуму ("М").

1. Клас ОК створюється в усіх суб’єктах державної авіації. Він призначений для вивчення льотним складом та ІТС ЗОК, методики обробки даних первинних носіїв інформації ЗОК, аналізу МОК, для проведення повного і спеціального контролю та для зберігання МОК.

2. У класі ОК розміщується таке обладнання:

наочне приладдя з технічними характеристиками ЗОК, які використовуються в цьому суб’єкті державної авіації;

апаратура, що забезпечує дешифрування, обробку, перегляд й аналіз МОК;

комплект тарувальних таблиць (графіків, файлів) і шаблонів, необхідних для дешифрування параметрів польоту на кожну систему, або самописець, які встановлені на ПС, що експлуатуються;

плакати (альбоми) зі зразками МОК з характерними відмовами АТ;

плакати (альбоми) зі зразками МОК правильно виконаних польотів, а також польотів із найбільш характерними відхиленнями і порушеннями;

плакати та інструкції зі зразками МОК, на яких стисло викладено методику дешифрування МОК;

плакати з витягами нормативів оцінок із техніки пілотування, літаководіння та бойового застосування, що визначаються за даними МОК;

плакати профілів польотів і завдань на обльоти АТ;

плакати, що містять витяги з керівництв з льотної експлуатації (інструкцій льотчикам (екіпажам)) щодо встановлених обмежень для певного типу ПС;

шафа для зберігання МОК, розділена на секції за числом екіпажів у суб’єкті державної авіації;

шафа (сейф) для зберігання МОК командного пункту і радіолокаційної системи посадки, розділена на секції за місяцями;

журнали обліку МОК, що надійшли на обробку до лабораторії об’єктивного контролю;

апаратура для відтворення мовної інформації БЗОК.

3. Клас може оснащуватися й іншим обладнанням, що прискорює процес обробки первинних носіїв інформації ЗОК і дешифрування МОК.