Про внесення Змін до Правил організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного електрозвязку та світлосигнального обладнання аеродромів цивільної авіації України

Відповідно до Повітряного кодексу України та Положення про Державну авіаційну адміністрацію, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 02.11.2006 N 1526, та з метою виконання завдань щодо державного нагляду за забезпеченням безпеки польотів цивільної авіації

1. Затвердити Зміни до Правил організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного електрозв'язку та світлосигнального обладнання аеродромів цивільної авіації України, затверджених наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 23.03.2005 N 210, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 07.04.2005 за N 374/10654, що додаються.

2. Державіаадміністрації (Бабейчук Д.Г.):

2.1. Забезпечити подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України в установленому порядку.

2.2. Довести цей наказ до відома підприємств, організацій та установ цивільної авіації, що здійснюють технічну експлуатацію наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного електрозв'язку, світлосигнального обладнання аеродромів цивільної авіації України та виконують льотні перевірки вказаних засобів, а також прийняти його до неухильного виконання.

3. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра - голову Державної авіаційної адміністрації Колісника А.А.

1. У пункті 1.5 розділу 1:

1.1. Визначення терміна "Аварійне обслуговування" викласти в такій редакції:

"Аварійне обслуговування - обслуговування, яке забезпечується сповіщенням відповідних організацій про повітряні судна, яким потрібна пошуково-рятувальна допомога, та сприяння таким організаціям за їх запитом".

1.2. У визначенні терміна "Індикатор (радіолокаційне відображення місцезнаходження ПС)" перше речення викласти в такій редакції:

"Індикатор радіолокаційного місцезнаходження ПС (індикатор) - технічний засіб для відображення у несимвольній та/або символьній формі місцезнаходження ПС, отриманого за допомогою первинного та/або вторинного радіолокатора".

1.3. Визначення терміна "Наземні засоби радіотехнічного забезпечення польотів і авіаційного електрозв'язку (наземні засоби РТЗ)" викласти в такій редакції:

"Наземні засоби радіотехнічного забезпечення польотів і авіаційного електрозв'язку (наземні засоби РТЗ) - це радіоелектронні та технічні засоби (засоби електрозв'язку, радіонавігації та радіолокації; автоматизовані системи та їх робочі місця; апаратура відображення; антенно-фідерні пристрої; лінії управління та електрозв'язку; автономні джерела електроживлення, електроустановки та електрообладнання; інше обладнання), які призначені для забезпечення польотів ПС, виконання певних функцій обслуговування повітряного руху та забезпечення виробничої діяльності підприємств ЦА".

1.4. Визначення терміна "Об'єкт радіотехнічного забезпечення польотів і авіаційного електрозв'язку (об'єкт РТЗ)" викласти в такій редакції:

"Об'єкт радіотехнічного забезпечення польотів і авіаційного електрозв'язку (об'єкт РТЗ) - сукупність інженерно-технічних споруд, наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів і авіаційного електрозв'язку, ліній електрозв'язку, ліній електропередачі та іншого обладнання, яка призначена для забезпечення польотів ПС, виконання певних функцій обслуговування повітряного руху та забезпечення виробничої діяльності підприємств ЦА".

1.5. Визначення терміна "Персонал РТЗ" викласти в такій редакції:

"Персонал РТЗ - працівники служб РТЗ, до яких належать керівники, професіонали, фахівці, технічні службовці та робітники відповідних категорій, класів та розрядів".

1.6. Визначення терміна "Служба з технічної експлуатації наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів і авіаційного електрозв'язку (служба РТЗ)" викласти в такій редакції:

"Служба з технічної експлуатації наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів і авіаційного електрозв'язку - структурний підрозділ підприємства ЦА, що виконує комплекс організаційно-технічних заходів, спрямованих на забезпечення польотів ПС, виконання певних функцій обслуговування повітряного руху та забезпечення виробничої діяльності підприємства ЦА з використанням наземних засобів РТЗ".

1.7. З визначення терміна "Спеціально виділене повітряне судно (спеціально виділене ПС)" слова "з визначення придатності до експлуатації" виключити.

1.8. У визначенні терміна "Точка "А" РМС" цифри "7500" замінити цифрами "7400".

2. У пункті 1.6 розділу 1:

2.1. Значення скорочення "УВД" викласти в такій редакції:

"УВД"- режим роботи вторинної радіолокації".

3. У розділі 2:

3.1. Пункт 2.1.2 доповнити підпунктом 2.1.2.2 такого змісту:

"2.1.2.2. За результатами наземних перевірок наземних засобів РТЗ складаються протоколи наземних перевірок. У протоколах наземних перевірок указуються найменування, типи, заводські номери та дати випуску наземних засобів РТЗ.

При проведенні наземних перевірок ОСП та/або РМС у протоколах наземних перевірок наводяться найменування, типи, заводські номери та дати випуску всіх наземних засобів РТЗ, що входять до складу цих систем та перевіряються".

3.2. У пункті 2.1.3 слова та літери "до забезпечення польотів ПС" замінити словами та літерами "до забезпечення польотів ПС або ОПР".

3.3. У підпункті 2.1.3.2:

у першому абзаці літери та слова "РТЗ і ССО до експлуатації" замінити словами та літерами "РТЗ і ССО до забезпечення польотів ПС або ОПР";

абзац третій викласти в такій редакції:

"проведення планового ремонту, доробок за бюлетенями та модернізації, які впливають на тактико-технічні характеристики наземного засобу РТЗ (необхідність льотної перевірки визначається комісією власника наземних засобів РТЗ або ССО)".

Абзац четвертий виключити.

У зв'язку з цим абзаци п'ятий - дев'ятий уважати абзацами четвертим - восьмим відповідно.

3.4. Підпункт 2.1.3.3 викласти в такій редакції:

"2.1.3.3. Періодичні льотні перевірки виконуються з метою підтвердження під час експлуатації відповідності параметрів наземних засобів РТЗ і ССО вимогам ЕТД".

3.5. Пункт 2.1.3 доповнити підпунктом 2.1.3.4 такого змісту:

"2.1.3.4. Спеціальні льотні перевірки наземних засобів РТЗ або ССО виконуються в таких випадках:

зміни границь зон диспетчерського обслуговування на маршрутах ОПР, схем заходження на посадку та зон очікування (для радіолокаційних засобів);

зміни кутів закриття;

зміни кутів нахилу глісади (для посадкових радіолокаторів);

наявності зауважень органів ОПР або екіпажів ПС;

за рішенням комісії, що займається розслідуванням авіаційних подій та інцидентів;

у разі приєднання нового джерела радіолокаційної інформації до АС КПР (для АС КПР);

у разі продовження терміну служби (ресурсу) наземних засобів РТЗ або ССО.

Обсяг спеціальних льотних перевірок та перелік параметрів, що перевіряються за відповідними програмами, визначається за окремим рішенням власника наземних засобів РТЗ або ССО".

3.6. Пункт 2.1.7 викласти в такій редакції:

"2.1.7. У льотних перевірках беруть участь льотний склад ЛЛ, персонал РТЗ об'єктів РТЗ і ССО та персонал органу ОПР".

3.7. Другий абзац пункту 2.2.1 виключити.

3.8. У пункті 2.2.4:

перше речення абзацу першого викласти в такій редакції:

"До складу екіпажу ЛЛ, що проводить льотні перевірки, уходить інженер бортовий АСЛК/бортоператор АСЛК (далі - бортоператор ЛЛ)";

абзац другий виключити.

У зв'язку з цим абзац третій вважати абзацом другим.

3.9. Абзац третій пункту 2.3.6 викласти в такій редакції:

"На підставі заявок від підприємств ЦА (структурних підрозділів підприємств ЦА) складається річний план-графік льотних перевірок наземних засобів РТЗ і ССО (далі - План-графік) за формою, наведеною у додатку 3. План-графік погоджується із відповідними посадовими особами, погоджується керівником підприємства ЦА - власником ЛЛ та затверджується спеціально уповноваженим центральним органом виконавчої влади в галузі ЦА (далі - спеціально уповноважений орган ЦА)".

3.10. У пункті 2.3.7:

абзац третій викласти в такій редакції:

"готовність персоналу РТЗ, персоналу органів ОПР та працівників служби з експлуатації ССО до проведення льотної перевірки наземних засобів РТЗ і ССО";

в абзаці сьомому слова "технологічного проектування" виключити;

абзац одинадцятий викласти в такій редакції:

"Відносини та розрахунки між підприємствами ЦА, що експлуатують наземні засоби РТЗ або ССО, та організаціями, які надають вказані та інші необхідні послуги, регулюються на підставі договорів".

3.11. Пункт 2.3.8 доповнити новим абзацом такого змісту:

"Відносини та розрахунки між підприємствами ЦА, що експлуатують наземні засоби РТЗ або ССО, та підприємством ЦА - власником ЛЛ регулюються на підставі договорів".

3.12. Пункт 2.3.10 доповнити новими абзацами такого змісту:

"З метою організації та виконання льотних перевірок наземних засобів РТЗ і ССО у підприємствах ЦА (структурних підрозділах підприємств ЦА), що експлуатують наземні засоби РТЗ і ССО, наказами їх керівників створюються постійно діючі комісії з організації та виконання льотних перевірок.

Головою постійно діючої комісії з організації та виконання льотних перевірок призначається посадова особа з числа керівного складу органів ОПР, служб РТЗ або служб з експлуатації ССО підприємств ЦА (структурних підрозділів підприємств ЦА) залежно від організаційної структури підприємства ЦА.

До складу комісій з льотних перевірок наземних засобів РТЗ уключаються керівники служб РТЗ, керівники об'єктів РТЗ та інші фахівці, а також у разі виконання льотних перевірок наземним засобам РТЗ, що безпосередньо задіяні для ОПР, представники органів ОПР.

До складу комісій з льотних перевірок ССО включаються керівники служб з експлуатації ССО, інженери з експлуатації ССО та інші фахівці".

3.13. Пункт 2.3.14 викласти в такій редакції:

"2.3.14. Контроль за проведенням льотних перевірок наземних засобів РТЗ або ССО здійснює голова постійно діючої комісії з організації та виконання льотних перевірок".

3.14. Пункт 2.3.17 викласти в такій редакції:

"2.3.17. За результатами льотних перевірок наземних засобів РТЗ і ССО складаються акти льотних перевірок.

В актах льотних перевірок указуються найменування, типи, заводські номери та дати випуску наземних засобів РТЗ. При проведенні льотних перевірок ОСП та/або РМС в актах льотних перевірок наводяться найменування, типи, заводські номери та дати випуску всіх наземних засобів РТЗ, що входять до складу цих систем та перевіряються.

Акти льотних перевірок наземних засобів РТЗ і ССО підписуються головою та членами постійно діючої комісії з організації та виконання відповідних льотних перевірок, командиром ЛЛ та бортоператором ЛЛ (у разі використання спеціально виділеного ПС - його командиром)".

3.15. Пункт 2.3.18 після слів та літер "(структурного підрозділу підприємства ЦА)" доповнити словами та літерами "що експлуатує наземні засоби РТЗ і ССО".

4. У розділі 3:

4.1. У графі "Вимоги до параметрів" пункту 1 таблиці 3.1 цифри та слово "160", "50 або 100" замінити знаком "*" відповідно.

У пункті 3 графи "Вимоги до параметрів" таблиці 3.1 слова та літери "зоні ОРЛ-А на ділянках" замінити словами та літерами "зоні ОРЛ-А, а також на ділянках".

Таблицю 3.1 доповнити текстом такого змісту:

"* Зона дії визначається вимогами ЕТД на конкретний тип ОРЛ-А або в межах зони відповідальності органу ОПР".

4.2. У графі 3 пунктів 7 та 8 таблиці 3.2 знак "-" замінити знаком "+" відповідно.

У графі 3 пункту 13 таблиці 3.2 знак "+" замінити знаком "-" відповідно.

4.3. Графу 1 після номерів пунктів 1, 3, 12 таблиці 3.3 за крапкою доповнити знаками "**".

Таблицю 3.3 після графи 5 "Пункт методики вимірювання за ЕТД" доповнити графою 6 "ЗВТ (тип, заводський номер)".

У зв'язку з цим графу 6 уважати графою 7.

4.4. Пункт 1 примітки до таблиці 3.4 після слів "Льотна перевірка" доповнити словами та цифрами "за п. 1 таблиці 3.4".

4.5. У примітці таблиці 3.6 слова "(крім перевідбитих сигналів)" замінити словами "(перевідбиті сигнали перевіряються за необхідністю)".

4.6. Абзац третій пункту 3.4.2 викласти в такій редакції:

"Визначення ЗД ОРЛ-А, а саме мінімальна та максимальна дальність при заданій імовірності виявлення, здійснюється при виконанні радіальних польотів на маршрутах ОПР з мінімальними, проміжними та максимальними висотами, характерними для даного району ОПР у напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення на індикаторі ОРЛ-А відмітки від ЛЛ) і "НА" ОРЛ-А з точним прольотом над місцем установлення ОРЛ-А. Вибираються маршрути з нульовими (мінімальними) кутами закриття або з урахуванням їх на зазначених висотах".

4.7. Пункт 3.4.6 викласти в такій редакції:

"3.4.6. Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності)

Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) виконується за однією з двох методик:

3.4.6.1. Методика з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС

Перед льотною перевіркою екіпажу ЛЛ надаються/уточнюються значення координат у WGS-84 місця установлення ОРЛ-А.

Польоти ЛЛ для визначення точності вимірювання координат відносно місця установлення ОРЛ-А виконуються по орбіті радіусом 20-40 км на висоті 2100-3000 м.

За командою диспетчера, який здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикається у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").

Обладнання АСЛК вмикається для роботи в режимі вимірювання координат (азимута та дальності) з використанням апаратури СНС. Бортоператор АСЛК через кожні 10 град. (від 10 град. до 360 град. ) передає авіаційним радіозв'язком команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ОРЛ-А одночасно визначає азимут і дальність ЛЛ.

3.4.6.2. Методика з використанням ЛЛ, що не обладнаний апаратурою СНС

Перед льотною перевіркою уточнюються значення координат (дальність та азимут) по великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) для кожного контрольного орієнтира відносно місця установлення ОРЛ-А.

Польоти ЛЛ виконуються на максимальній висоті в напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення відмітки від ЛЛ на індикаторі ОРЛ-А) і "НА" ОРЛ-А (з моменту стійкої появи відмітки від ЛЛ на індикаторі ОРЛ-А) за заздалегідь визначеним маршрутом, на якому є контрольні орієнтири.

За командою диспетчера, який здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикається у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").

Член екіпажу ЛЛ фіксує момент прольоту кожного контрольного орієнтира та авіаційним радіозв'язком дає команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ОРЛ-А одночасно визначає азимут і дальність ЛЛ, що перебуває над контрольним орієнтиром.

3.4.6.3. Помилка (ДЕЛЬТА) визначення азимута ((ДЕЛЬТА)А) або дальності ((ДЕЛЬТА)Д) розраховується як значення різниці азимута або дальності відмітки від ЛЛ, визначених по індикатору ОРЛ-А, і азимута або дальності, виміряних за допомогою СНС АСЛК або по карті, за формулою

де n - загальне число незалежних вимірювань азимута або дальності",

Е - знак суми.

4.8. Пункт 3.5.5 викласти в такій редакції:

"3.5.5. Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності)

Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) за допомогою спеціально виділеного ПС та без ПС може проводиться за наведеними методиками:

3.5.5.1. Методика з використанням спеціально виділеного ПС

Перед льотною перевіркою уточнюються значення координат (дальність та азимут) по великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) для кожного контрольного орієнтира відносно місця установлення ОРЛ-А.

Польоти спеціально виділеного ПС виконуються на максимальній висоті в напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення відмітки від спеціально виділеного ПС на індикаторі ОРЛ-А) і "НА" ОРЛ-А (з моменту стійкої появи відмітки від спеціально виділеного ПС на індикаторі ОРЛ-А) по заздалегідь визначеному маршруту, на якому є контрольні орієнтири.

За командою диспетчера, який здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикається у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").

Член екіпажу спеціально виділеного ПС фіксує момент прольоту кожного контрольного орієнтира та авіаційним радіозв'язком дає команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ОРЛ-А одночасно визначає азимут і дальність спеціально виділеного ПС, що перебуває над контрольним орієнтиром.

3.5.5.2. Методика без використання ПС

Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) може виконуватися по відбитих сигналах від "місцевих предметів" без участі спеціально виділеного або рейсового ПС. По резервному або контрольному індикатору ОРЛ-А необхідно вибрати 2-3 ізольовані відбиті сигнали від точкових "місцевих предметів", які повинні знаходитися в межах 10-90 відсотків відстані від наявного діапазону розгортки індикатора ОРЛ-А. По великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) або по каталогах визначаються азимут і дальність обраних "місцевих предметів" відносно координат місця установлення антени ОРЛ-А.

Проводиться 3-4 незалежних вимірювання азимута та дальності на індикаторі ОРЛ-А від обраних "місцевих предметів".

3.5.5.3. Помилка (ДЕЛЬТА) визначення азимута ((ДЕЛЬТА)А) або дальності ((ДЕЛЬТА)Д) і середньоквадратична помилка (сигма) визначення азимута ((сигма)А) або дальності ((сигма)Д) розраховуються за формулами, наведеними в підпункті 3.4.6.3".

4.9. Пункт 5 акта льотної перевірки ОРЛ-А, наведеного в пункті 3.6.1, викласти в такій редакції:

"5. Точнісні характеристики ОРЛ-А за дальністю та азимутом відповідають (не відповідають) вимогам ЕТД.

Результати визначення точнісних характеристик ОРЛ-А, виконані з використанням ЛЛ, що не обладнаний апаратурою СНС, спеціально виділеним ПС або за "місцевими предметами", наведені в таблиці 3.12.

Результати визначення точнісних характеристик ОРЛ-А, виконані з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС, наведені в таблиці 3.13.

4.10. В акті льотної перевірки ОРЛ-А, наведеному в пункті 3.6.1:

у ВИСНОВКУ слова "відповідають експлуатаційним вимогам" замінити словами та літерами "відповідають вимогам ЕТД. ОРЛ-А придатний до забезпечення ОПР";

слова та літери "Керівник служби РТЗ підприємства ЦА (структурного підрозділу підприємства ЦА)", "Керівник органу ОПР підприємства ЦА (структурного підрозділу підприємства ЦА)" замінити словами "Голова комісії" та "Члени комісії" відповідно;

У другому абзаці примітки слова "вищенаведеними посадовими особами" замінити словами "головою та членами комісії".

5. У розділі 4:

5.1. Графу "Найменування перевірок" після номерів пунктів 1, 3-5, 10 таблиці 4.3 за крапкою доповнити знаками "**".

Таблицю 4.3 після графи 5 "Пункт методики вимірювання за ЕТД" доповнити графою 6 "ЗВТ (тип, заводський номер)".

У зв'язку з цим графу 6 уважати графою 7.

5.2. У пункт 1 примітки до таблиці 4.4 після слів "Льотна перевірка" доповнити словами та цифрами "за п. 1 таблиці 4.4".

5.3. Другий абзац пункту 4.4.2 викласти в такій редакції:

"Визначення ЗД ОРЛ-Т, а саме мінімальна та максимальна дальність при заданій імовірності виявлення, здійснюється при виконанні радіальних польотів на маршрутах ОПР з мінімальними, проміжними та максимальними висотами, характерними для даного району ОПР у напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення на індикаторі ОРЛ-Т відмітки від ЛЛ) і "НА" ОРЛ-Т з точним прольотом над місцем установлення ОРЛ-Т".

5.4. Пункт 4.4.3 викласти в такій редакції:

"4.4.3. Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності)

Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) виконується за однією з двох методик:

4.4.3.1. Методика з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС

Перед льотною перевіркою екіпажу ЛЛ надаються/уточнюються значення координат у WGS-84 місця установлення ОРЛ-Т.

Польоти ЛЛ для визначення точності вимірювання координат відносно місця установлення ОРЛ-Т виконуються по орбіті радіусом 20-40 км на висоті 2100-3000 м.

Обладнання АСЛК вмикається для роботи в режимі вимірювання координат (азимута та дальності) з використанням апаратури СНС. Бортоператор АСЛК через кожні 10 град. (від 10 град. до 360 град.) передає авіаційним радіозв'язком команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ОРЛ-Т одночасно визначає азимут і дальність ЛЛ.

4.4.3.2. Методика з використанням ЛЛ, що не обладнаний апаратурою СНС

Перед льотною перевіркою уточнюються значення координат (дальність та азимут) по великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) для кожного контрольного орієнтира відносно місця установлення ОРЛ-Т.

Польоти ЛЛ виконуються на максимальній висоті в напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення відмітки від ЛЛ на індикаторі ОРЛ-Т) і "НА" ОРЛ-Т (з моменту стійкої появи відмітки від ЛЛ на індикаторі ОРЛ-Т) по заздалегідь визначеному маршруту, на якому є контрольні орієнтири.

Член екіпажу ЛЛ фіксує момент прольоту кожного контрольного орієнтира та авіаційним радіозв'язком дає команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ОРЛ-Т одночасно визначає азимут і дальність ЛЛ, що перебуває над контрольним орієнтиром.

4.4.3.3. Помилка (ДЕЛЬТА) визначення азимута ((ДЕЛЬТА)А) або дальності ((ДЕЛЬТА)Д) розраховується як значення різниці азимута або дальності відмітки від ЛЛ, визначених по індикатору ОРЛ-Т, і азимута або дальності, виміряних за допомогою СНС АСЛК або по карті, за формулою

де n - загальне число незалежних вимірювань азимута або дальності".

5.5. Пункт 4.5.2 викласти в такій редакції:

"4.5.2. Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності)

Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) за допомогою спеціально виділеного ПС та без ПС може проводиться за такими методами:

4.5.2.1. Методика з використанням спеціально виділеного ПС

Перед льотною перевіркою уточнюються значення координат (дальність та азимут) по великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) для кожного контрольного орієнтира відносно місця установлення ОРЛ-Т.

Польоти спеціально виділеного ПС виконуються на максимальній висоті в напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення відмітки від спеціально виділеного ПС на індикаторі ОРЛ-Т) і "НА" ОРЛ-Т (з моменту стійкої появи відмітки від спеціально виділеного ПС на індикаторі ОРЛ-Т) по заздалегідь визначеному маршруту, на якому є контрольні орієнтири.

Член екіпажу спеціально виділеного ПС фіксує момент прольоту кожного контрольного орієнтира та авіаційним радіозв'язком дає команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ОРЛ-Т одночасно визначає азимут і дальність спеціально виділеного ПС, що перебуває над контрольним орієнтиром.

4.5.2.2. Методика без використання ПС

Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) може виконуватися по відбитих сигналах від "місцевих предметів" без участі спеціально виділеного або рейсового ПС. По резервному або контрольному індикатору ОРЛ-Т необхідно вибрати 2-3 ізольовані відбиті сигнали від точкових "місцевих предметів", які повинні знаходитися в межах 10-90 відсотків відстані від наявного діапазону розгортки індикатора ОРЛ-Т. По великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) або по каталогах визначаються азимут і дальність обраних "місцевих предметів" відносно координат місця установлення антени ОРЛ-Т.

Проводиться 3-4 незалежних вимірювання азимута та дальності на індикаторі ОРЛ-Т від обраних "місцевих предметів".

4.5.2.3. Помилка (ДЕЛЬТА) визначення азимута ((ДЕЛЬТА)А) або дальності ((ДЕЛЬТА)Д) і середньоквадратична помилка (сигма) визначення азимута ((сигма)А) або дальності ((сигма)Д) розраховуються за формулами, наведеними у підпункті 4.4.3.3".

5.6. Пункт 2 акта льотної перевірки ОРЛ-Т, наведеного в пункті 4.6.1, викласти в такій редакції:

"2. Точнісні характеристики ОРЛ-Т за дальністю та азимутом відповідають (не відповідають) вимогам ЕТД.

Результати визначення точнісних характеристик ОРЛ-Т, виконані з використанням ЛЛ, що не обладнаний апаратурою СНС, спеціально виділеним ПС або за "місцевими предметами", наведені в таблиці 4.9.

Результати визначення точнісних характеристик ОРЛ-Т, виконані з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС, наведені в таблиці 4.10.

5.7. У ВИСНОВКУ, наведеному в пункті 4.6.1:

слова "відповідають експлуатаційним вимогам" замінити словами та літерами "відповідають вимогам ЕТД. ОРЛ-Т придатний до забезпечення ОПР";

слова та літери "Керівник служби РТЗ підприємства ЦА (структурного підрозділу підприємства ЦА)", "Керівник органу ОПР підприємства ЦА (структурного підрозділу підприємства ЦА)" замінити словами "Голова комісії" та "Члени комісії" відповідно;

В абзаці другому примітки слова "вищенаведеними посадовими особами" замінити словами "головою та членами комісії".

6. У розділі 5:

6.1. У графі "спеціальна" пункту 8 таблиці 5.2 знак "+" замінити на знак "-".

6.2. Графу "Найменування перевірок" таблиці 5.3 після номерів пунктів 1, 7, 10, 12 за крапкою доповнити знаками "**".

Таблицю 5.3 доповнити новим пунктом такого змісту:

"** Перевірка проводиться при введенні в експлуатацію".

Таблицю 5.3 після графи "Пункт методики вимірювання за ЕТД" доповнити графою "ЗВТ (тип, заводський номер)".

6.3. У таблиці 5.4:

графу "Найменування перевірок" пункту 3 викласти в такій редакції:

"3. Оцінювання ефективності систем подавлення сигналів по бокових пелюстках, перевідбитих сигналах і "ВАРУ";

примітки до таблиці 5.4 викласти в такій редакції:

"Примітка. У період проведення льотної перевірки при введенні в експлуатацію з використанням ЛЛ (таблиця 5.4) проводиться оцінювання параметрів ВОРЛ за програмою льотних перевірок, що наведена в таблиці 5.5, з використанням рейсових ПС".

6.4. У пункті 3 таблиці 5.5 слова "перевідбитих сигналах" виключити.

6.5. У примітці до таблиці 5.6 слова "(крім перевідбитих сигналів)" замінити словами "(перевідбиті сигнали перевіряються за необхідності)".

6.6. Абзац третій пункту 5.4.1 викласти в такій редакції:

"Визначення ЗД ВОРЛ, а саме мінімальна та максимальна дальність при заданій імовірності виявлення, здійснюється при виконанні радіальних польотів на маршрутах ОПР з мінімальними, проміжними та максимальними висотами, характерними для даного району ОПР у напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення на індикаторі ВОРЛ відмітки від ЛЛ) і "НА" ВОРЛ з точним прольотом над місцем установлення ВОРЛ".

6.7. Пункт 5.4.4 викласти в такій редакції:

"5.4.4. Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності)

Визначення точності вимірювання координат (азимута та дальності) виконується за однією з двох наведених методик:

5.4.4.1. Методика з використанням ЛЛ, що обладнаний апаратурою СНС

Перед льотною перевіркою екіпажу ЛЛ надаються/уточнюються значення координат у WGS-84 місця установлення ВОРЛ.

Польоти ЛЛ для визначення точності вимірювання координат відносно місця установлення ВОРЛ виконуються по орбіті радіусом 20-40 км на висоті 2100-3000 м.

За командою диспетчера, який здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикається у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").

Обладнання АСЛК вмикається для роботи в режимі вимірювання координат (азимута та дальності) з використанням апаратури СНС. Бортоператор АСЛК через кожні 10 град. (від 10 град. до 360 град.) передає авіаційним радіозв'язком команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ВОРЛ одночасно визначає азимут і дальність ЛЛ.

5.4.4.2. Методика з використанням ЛЛ, що не обладнаний апаратурою СНС

Перед льотною перевіркою уточнюються значення координат (дальність та азимут) по великомасштабній карті (масштаб 1:25000 і крупніше) для кожного контрольного орієнтира відносно місця установлення ВОРЛ.

Польоти ЛЛ виконуються на максимальній висоті в напрямку "ВІД" (до моменту стійкого зникнення відмітки від ЛЛ на індикаторі ВОРЛ) і "НА" ВОРЛ (з моменту стійкої появи відмітки від ЛЛ на індикаторі ВОРЛ) за заздалегідь визначеним маршрутом, на якому є контрольні орієнтири.

За командою диспетчера, який здійснює ОПР у даному районі (зоні), бортовий відповідач вмикається у відповідний режим роботи ("УВД" або "RBS").

Член екіпажу ЛЛ фіксує момент прольоту кожного контрольного орієнтира та авіаційним радіозв'язком дає команду "ОТСЧЕТ". Персонал РТЗ по індикатору ВОРЛ одночасно визначає азимут і дальність ЛЛ, що перебуває над контрольним орієнтиром.

5.4.4.3. Помилка (ДЕЛЬТА) визначення азимута ((ДЕЛЬТА)А) або дальності ((ДЕЛЬТА)Д) розраховується як значення різниці азимута або дальності відмітки від ЛЛ, визначених по індикатору ВОРЛ, і азимута або дальності, виміряних за допомогою СНС АСЛК або по карті, за формулою