Про затвердження Правил організації і проведення наземних та льотних перевірок наземних засобів радіотехнічного забезпечення польотів, авіаційного електрозвязку та світлосигнального обладнання аеродромів цивільної авіації України

Під час третьої льотної перевірки параметри других комплектів КРМ і ГРМ вимірюються у повному обсязі згідно з програмами, параметри перших комплектів перевіряються за пунктами 1-3 таблиці 8.16 та за пунктами 1-4 таблиці 8.17. Інші параметри перевіряються (за необхідністю регулюються) за показниками наземної контрольної апаратури.

При проведенні наступних льотних перевірок комплекти КРМ і ГРМ чергуються.

8.4.1. Оцінювання АХ КРМ

Схема пілотування наведена на рис. 8.1.

Польоти виконуються над ДПРМ або на відстані 11 км від центра антенно-фідерних пристроїв (АФП) КРМ із постійною швидкістю на висоті 300 м, але не нижче безпечної висоти польоту, курсами, що відрізняються на +-90 град. від посадкового, до відстані +-10 км від продовження осьової лінії ЗПС. Якщо рельєф місцевості не дозволяє проводити польоти за зазначеною схемою, то оцінювання АХ КРМ проводиться з обмеженнями по ЗД КРМ, про що робиться запис в акті льотної перевірки РМС.

У процесі заходження повинні бути виміряні поточні значення РГМ і кути відхилення ЛЛ від осьової лінії ЗПС, за якими проводиться оцінювання АХ КРМ відповідно до ЕТД АСЛК.

8.4.2. Визначення ЗД КРМ у горизонтальній площині та напруженості поля в ЗД КРМ

Схема пілотування наведена на рис. 8.2.

Польоти виконуються на висоті кола:

з відстані 50 км від АФП КРМ курсами, які відрізняються від посадкового на +-10 град., без зниження, до відстані 30 км або виконується політ по орбіті на відстані 46,3 км від АФП КРМ до кутів +-10 град., що відрізняються від посадкового. У разі суміщення з вимірюванням ЗД КРМ у вертикальній площині політ виконується до відстані, що відповідає прольоту точки перетинання кута 7 град.;

з відстані 35 км від АФП КРМ курсами, що відрізняються від посадкового на +-35 град., без зниження до відстані 20 км або виконується політ по орбіті на відстані 31,5 км від АФП КРМ до кутів +-35 град., що відрізняються від посадкового. У разі суміщення з вимірюванням ЗД КРМ у вертикальній площині політ виконується до відстані, що відповідає прольоту точки перетинання кута 7 град.

Схема пілотування наведена на рис. 8.3.

Польоти виконуються на висоті кола з відстані 50 км від АФП КРМ з посадковим курсом під кутом 0 град. до осьової лінії ЗПС зі зниженням по глісаді до висоти 30 м для РМС-I, до висоти 15 м для РМС-II, з посадкою та пробігом по ЗПС до точки "Е" для РМС-III.

Рис. 8.1. Схема пілотування під час оцінювання АХ КРМ

Рис. 8.2. Схема пілотування під час визначення ЗД КРМ у горизонтальній площині та напруженості поля в ЗД КРМ під кутами +-10 град. (+-35 град.)

Якщо повітряний простір у районі аеродрому обмежено для польотів, то вимірювання напруженості поля КРМ (дальності дії) проводиться з обмеженнями по зоні дії, про що робиться запис в акті льотної перевірки РМС.

У процесі заходження повинні бути виміряні поточні значення напруженості та дальності від АФП КРМ, за якими проводиться оцінювання ЗД КРМ у горизонтальній площині відповідно до ЕТД АСЛК.

Рис. 8.3. Схема пілотування під час визначення ЗД КРМ у горизонтальній (вертикальній) площині під кутом 0 град. відносно осьової лінії ЗПС

8.4.3. Визначення ЗД КРМ у вертикальній площині

Схема пілотування наведена на рис. 8.4.

Польоти виконуються на висоті кола без зниження:

з відстані 50 км від АФП КРМ з посадковим курсом до відстані, що відповідає прольоту точки перетинання кута 7 град. у вертикальній площині з вершиною в АФП КРМ;

з відстані 50 км від АФП КРМ з курсами, що відрізняються від посадкового на +-10 град. до відстані, що відповідає прольоту точки перетинання кута 7 град. у вертикальній площині з вершиною в АФП КРМ;

з відстані 35 км від АФП КРМ з курсами, що відрізняються від посадкового на +-35 град., до відстані, що відповідає прольоту точки перетинання кута 7 град. у вертикальній площині з вершиною в АФП КРМ.

Рис. 8.4. Схема пілотування під час визначення ЗД КРМ у вертикальній площині

Якщо повітряний простір у районі аеродрому обмежено для польотів, то вимірювання напруженості поля КРМ проводиться з обмеженнями по зоні дії, про що робиться запис в акті льотної перевірки РМС.

У процесі заходження з відстані 50 км у момент прольоту точки, що відповідає 7 град. визначається значення напруженості поля КРМ. Після чого проводиться оцінювання ЗД КРМ у вертикальній площині відповідно до ЕТД АСЛК.

8.4.4. Вимірювання положення середньої ЛК, амплітуди скривлення ЛК, модуляції несучої частоти і сигналу розпізнання КРМ

Схема пілотування наведена на рис. 8.5.

Рис. 8.5. Схема пілотування під час вимірювання положення середньої ЛК, амплітуди скривлень ЛК, модуляції несучої частоти, розпізнавання, впливу ВП КРМ, кута нахилу глісади, скривлень ЛГ, висоти опорної точки РМС, ЗД МРМ, САК КРМ, САК ГРМ

Польоти виконуються з відстані 10-12 км від торця ЗПС за схемою заходження на посадку, установленої для даного напрямку посадки, зі зниженням по глісаді:

до висоти 30 м для РМС I категорії з наступним відходом на друге коло;

до висоти 15 м для РМС II категорії з наступним відходом на друге коло;

з посадкою на ЗПС і пробігом для РМС III категорії або прольотом над ЗПС на висоті 4 м.

На посадковому курсі точність витримування ЛЛ за командним пілотажним приладом - магнітним (КППМ):

курсова планка - у центрі кружка;

глісадна планка - у межах кружка.

Ділянки вимірювання положення середньої ЛК:

РМС-I - від точки "А" до точки "С";

РМС-II - від точки "В" до точки "Т" (поріг ЗПС);

РМС-III - від точки "C" до точки "Д".

Ділянки вимірювання амплітуди скривлень:

Вимірювання для РМС-I, РМС-II, РМС-III починають на передпосадковій прямій.

Вимірювання припиняють:

для РМС-I - у точці "С";

для РМС-II - у точці "Т" (поріг ЗПС);

для РМС-III - у точці "Е".

У процесі заходження повинні бути виміряні глибина модуляції несучої частоти, поточні значення РГМ, кути відхилення ЛЛ від осьової лінії ЗПС і дальності, за якими обчислюється зсув середньої ЛК і амплітуда скривлень ЛК відповідно до ЕТД АСЛК.

Примітка. Якщо тип АСЛК не дозволяє вимірювати глибину модуляції несучої частоти, то в таблиці акта льотної перевірки РМС записується значення глибини модуляції (М, %), яке виміряне під час наземного контролю.

8.4.5. Вимірювання чутливості до зсуву від ЛК

Рис. 8.6. Схема пілотування під час вимірювання чутливості до зсуву від ЛК, перевірці спрацьовування САК КРМ при зміні чутливості до зсуву від ЛК

Польоти виконуються з відстані 10-12 км від торця ЗПС за схемою заходження на посадку, установленою для даного напрямку посадки, зі зниженням по глісаді до висоти 60 м, з курсами, що відрізняються на (1,5 град. від посадкового (по границі напівсектора КРМ)) з наступним відходом на друге коло.

На посадковому курсі точність витримування ЛЛ за КППМ:

курсова планка - у центрі кружка;

глісадна планка - у межах кружка.

Ділянка вимірювання величини правої і лівої частини напівсектора КРМ для РМС-I, РМС-II, РМС-III - від точки "А" до точки "В".

У процесі заходження повинні бути виміряні поточні значення РГМ і кути відхилення ЛЛ від осьової лінії ЗПС і дальності, за якими обчислюється значення лівої та правої частини напівсектора КРМ. За даними лівої та правої частини напівсектора обчислюється чутливість до зсуву від ЛК відповідно до ЕТД АСЛК.

8.4.6. Визначення впливу ВП КРМ

Схема пілотування наведена на рис. 8.5.

Польоти виконуються з відстані 18-25 км від торця ЗПС за схемою заходження на посадку, установленою для даного напрямку посадки, зі зниженням по глісаді:

до висоти 30 м для РМС-I з наступним відходом на друге коло;

до висоти 15 м для РМС-II, РМС-III з наступним відходом на друге коло.

У процесі заходження повинні бути виміряні поточні значення РГМ при крені +-30 град., за якими обчислюється вплив вертикальної складової поля КРМ на роботу бортового приймача відповідно до ЕТД АСЛК.

8.4.7. Перевірка спрацьовування САК КРМ при зсуві положення середньої ЛК

Схема пілотування наведена на рис. 8.5.

На КРМ зміщується ЛК вправо (вліво) до моменту спрацьовування аварійного пристрою допускового контролю. Вимірюється зсув середньої ЛК відповідно до методики, викладеної в пункті 8.4.4.

На КРМ відновлюється номінальне значення середньої ЛК.

8.4.8. Перевірка спрацьовування САК КРМ при зміні чутливості до зсуву від ЛК

Схема пілотування наведена на рис. 8.6.

На КРМ збільшується (зменшується) чутливість до зсуву від ЛК до моменту спрацьовування аварійного пристрою допускового контролю. Вимірюється чутливість до зсуву відповідно до методики, викладеної в пункті 8.4.5.

На КРМ відновлюється номінальна чутливість до зсуву від ЛК.

8.4.9. Перевірка спрацьовування САК КРМ при зміні потужності випромінювання

Схема пілотування наведена на рис. 8.2.

На КРМ зменшується потужність випромінювання до 80 відсотків для двочастотних і до 50 відсотків для одночастотних маяків.

Проводиться вимірювання ЗД КРМ у горизонтальній площині відповідно до методики, викладеної в пункті 8.4.2.

Схема пілотування наведена на рис. 8.3.

Проводиться вимірювання ЗД КРМ у вертикальній площині під кутом 0 град. відносно осьової лінії ЗПС відповідно до методики, викладеної в пункті 8.4.3.

Схема пілотування наведена на рис. 8.5.

Проводиться вимірювання амплітуди скривлень лінії курсу відповідно до методики, викладеної в пункті 8.4.4.

На КРМ відновлюється номінальна потужність випромінювання.

8.4.10. Оцінювання КХ ГРМ

Схема пілотування наведена на рис. 8.7.

Рис. 8.7. Схема пілотування під час оцінювання КХ ГРМ, перевірці фазування антен ГРМ

Польоти виконуються з постійною швидкістю на висоті 300 м, але не нижче безпечної висоти польоту, з посадковим курсом з відстані 25 км від АФП ГРМ до торця ЗПС.

Якщо повітряний простір у районі аеродрому обмежено для польотів, то оцінювання КХ ГРМ проводиться з обмеженнями по зоні дії, про що робиться запис в акті льотної перевірки РМС.

У процесі заходження повинні бути виміряні поточні значення РГМ і кути відхилення ЛЛ по каналу глісади, за якими проводиться оцінювання КХ ГРМ, відповідно до ЕТД АСЛК.

8.4.11. Перевірка фазування антен ГРМ

Схема пілотування наведена на рис. 8.7.

Польоти виконуються на висоті 300 м, але не нижче безпечної висоти польоту, з відстані 20 км до відстані 8 км від порога ЗПС без зниження.

На ГРМ установлюється режим перевірки фазування.

У процесі заходження повинні бути виміряні поточні значення вихідного струму через кожні 2-3 секунди, за якими проводиться оцінювання фазування антен ГРМ.

8.4.12. Визначення ЗД ГРМ у горизонтальній площині та напруженості поля в ЗД ГРМ

Схема пілотування наведена на рис. 8.8.

Польоти виконуються на висоті кола:

з відстані 20 км від АФП ГРМ посадковим курсом під кутом 0 град. відносно осьової лінії ЗПС зі зниженням по глісаді до висоти 30 м для РМС-I і до висоти 15 м для РМС-II і РМС-III;

з відстані 20 км курсами, що відрізняються на +-8 град. від посадкового, без зниження до відстані 14 км, або виконується політ по орбіті на відстані 18,5 км від АФП ГРМ до кутів +-8 град., що відрізняються від посадкового курсу.

При суміщенні з вимірюванням ЗД ГРМ у вертикальній площині - до відстані, що відповідає прольоту точки перетинання кута 1,75Тета.

Якщо повітряний простір у районі аеродрому обмежено для польотів, то вимірювання напруженості поля ГРМ (дальності дії) проводиться з обмеженнями по зоні дії, про що робиться запис в акті льотної перевірки РМС.

У процесі заходження повинні бути виміряні поточні значення напруженості поля ГРМ і дальності від АФП ГРМ, за якими проводиться оцінювання ЗД ГРМ у горизонтальній площині відповідно до ЕТД АСЛК.

Рис. 8.8. Схема пілотування під час вимірювання ЗД ГРМ у горизонтальній площині та напруженості поля в ЗД ГРМ

8.4.13. Визначення ЗД ГРМ у вертикальній площині

Схема пілотування наведена на рис. 8.9.

Польоти виконуються на висоті кола без зниження:

з відстані 20 км від АФП ГРМ посадковим курсом до відстані, що відповідає прольоту точки перетинання кута 1,75Тета;

з відстані 20 км від АФП ГРМ курсами, що відрізняються на +-8 град. від посадкового до відстані, що відповідає прольоту точки перетинання кута 1,75Тета.

Якщо повітряний простір у районі аеродрому обмежено для польотів, то вимірювання напруженості поля ГРМ (дальності дії) проводиться з обмеженнями по зоні дії, про що робиться запис в акті льотної перевірки РМС.

У процесі заходження повинні бути виміряні значення напруженості від кута 0,45Тета до кута 1,75Тета, за якими проводиться оцінювання КХ ГРМ, відповідно до ЕТД АСЛК.

Рис. 8.9. Схема пілотування під час визначення ЗД ГРМ у вертикальній площині

8.4.14. Вимірювання кута глісади, амплітуди скривлень ЛГ і модуляції несучої частоти

Схема пілотування наведена на рис. 8.5.

Польоти виконуються з відстані 12-18 км від торця ЗПС за схемою заходження на посадку, установленою для даного напрямку посадки, зі зниженням по глісаді:

до висоти 30 м для РМС першої категорії з наступним відходом на друге коло;

до висоти 15 м для РМС другої та третьої категорій з наступним відходом на друге коло.

На посадковому курсі точність витримування ЛЛ за КППМ:

курсова планка - у межах кружка;

глісадна планка - у центрі кружка.

Ділянка вимірювання кута нахилу глісади для РМС-I, РМС-II, РМС-III - від точки "А" до точки "В".

Ділянки вимірювання амплітуди скривлень ЛГ:

вимірювання для РМС-I, РМС-II, РМС-III починають на передпосадковій прямій;

вимірювання припиняють:

для РМС-I - у точці "С";

для РМС-II, РМС-III - у точці "Т" (поріг ЗПС).

У процесі заходження повинні бути виміряні глибина модуляції несучої частоти, поточні значення РГМ, кутові відхилення траєкторії на глісаді та відстані, за якими обчислюється кут глісади й амплітуда скривлень ЛГ відповідно до ЕТД АСЛК.

Примітка. Якщо тип АСЛК не дозволяє вимірювати глибину модуляції несучої частоти, то в таблиці акта льотної перевірки РМС записується значення глибини модуляції (М, %), яке виміряне за наземним контролем.

8.4.15. Визначення висоти опорної точки

Схема пілотування наведена на рис. 8.5.

Польоти виконуються відповідно до методики, викладеної в пункті 8.4.14.

У процесі заходження повинні бути виміряні поточні значення РГМ, кутові відхилення траєкторії на глісаді та дальності, за якими обчислюється висота опорної точки відповідно до ЕТД АСЛК, на ділянках:

1050-7400 м для РМС-I;

300-1830 м для РМС-III і РМС-III від порога ЗПС.

8.4.16. Вимірювання чутливості до зсуву від ЛГ

Схема пілотування наведена на рис. 8.10.

Польоти виконуються з відстані 10-12 км від торця ЗПС за схемою заходження на посадку, установленою для даного напрямку посадки, зі зниженням по глісаді до висоти 60 м під кутами +-0,5 град. до кута глісади (по границі напівсектора ГРМ) з наступним відходом на друге коло.

На посадковому курсі точність витримування ЛЛ за КППМ:

курсова планка - у межах кружка;

глісадна планка - у центрі кружка.

Ділянка вимірювання величини верхньої та нижньої частини напівсектора ГРМ:

РМС-I, РМС-II, РМС-III - від точки "А" до точки "В".

У процесі заходження повинні бути виміряні поточні значення РГМ, кутові відхилення траєкторії на глісаді та дальності, за якими обчислюються значення верхньої і нижньої частини напівсектора відповідно до ЕТД АСЛК. За значеннями верхньої та нижньої частин напівсектора обчислюється чутливість до зсуву від ЛГ.

Рис. 8.10. Схема пілотування під час перевірки спрацьовування САК ГРМ при зміні чутливості

8.4.17. Перевірка спрацьовування САК ГРМ при зсуві середньої ЛГ

Схема пілотування наведена на рис. 8.5.

На ГРМ зміщується ЛГ уверх (униз) до моменту спрацьовування аварійного пристрою допускного контролю. Вимірюється зсув середньої ЛГ відповідно до методики, викладеної в пункті 8.4.14.

На ГРМ відновлюється номінальне значення середньої ЛГ.

8.4.18. Перевірка спрацьовування САК ГРМ при зміні чутливості до зсуву від ЛГ

Схема пілотування наведена на рис. 8.10.

На ГРМ збільшується (зменшується) чутливість до зсуву від ЛГ до моменту спрацьовування аварійного пристрою допускового контролю. Вимірюється чутливість до зсуву відповідно до методики, викладеної в пункті 8.4.16.

На ГРМ відновлюється номінальна чутливість до зсуву від ЛГ.

8.4.19. Перевірка спрацьовування САК ГРМ при зміні потужності випромінювання

Схема пілотування наведена на рис. 8.11.

Рис. 8.11. Схема пілотування під час перевірки спрацьовування САК ГРМ при зміні потужності випромінювання

На ГРМ зменшується потужність випромінювання до 80 відсотків для двочастотних і до 50 відсотків для одночастотних маяків.

Проводиться вимірювання ЗД ГРМ у горизонтальній площині відповідно до методики, викладеної в пункті 8.4.12.

Схема пілотування наведена на рис. 8.5.

Проводиться вимірювання амплітуди скривлень ЛГ відповідно до методики, викладеної в пункті 8.4.14.

На ГРМ відновлюється номінальна потужність випромінювання.

8.4.20. Вимірювання ЗД МРМ, напруженості поля та безперервності маніпуляції МРМ

Схема пілотування наведена на рис. 8.5.

Польоти виконуються з відстані 10-12 км від торця ЗПС за схемою заходження на посадку, установленою для даного напрямку посадки, зі зниженням по глісаді до висоти 30 м з наступним відходом на друге коло.

У процесі заходження проводиться вимірювання ЗД МРМ, безперервності маніпуляції МРМ відповідно до ЕТД АСЛК.

8.5. Оформлення результатів льотної перевірки РМС

За результатами льотної перевірки РМС оформляється акт льотної перевірки РМС.

8.5.1. При введенні в експлуатацію РМС оформляється акт льотної перевірки РМС при введенні в експлуатацію, який наведений нижче.