Правила перевезення вантажів "Правила перевезення рідких вантажів наливом у вагонах-цистернах та бункерних напіввагонах"

Перевозится только в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя.

(2) См. п. 58 - 64.

(3) См. п. 87а.

(4) Для сельского хозяйства только в цистернах с нижним сливом.

(5) Перевозится только в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя.

(6) Перевозится в сопровождении проводников грузоотправителя.

(7) Топливо Т-185 перевозится в сопровождении проводников грузоотправителя.

(8) Перевозится только в теплое время года.

* Составляется в 2 экз., из которых:

1-й экз. направляется в товарную контору и вместе с ведомостью подачи и уборки вагонов служит основанием для начисления штрафа на грузополучателя, допустившего недослив цистерны (бункерного полувагона);

2-й экз. направляется предприятию, допустившему недослив цистерны (бункерного полувагона).

Накладные заполняются на пишущей машинке, штемпелями или чернилами; накладные с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненные карандашом не принимаются.

Грузоотправитель в соответствии с Уставом железных дорог СССР несет ответственность за все последствия неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных им в пересылочной накладной.

Цистерна прибыла под налив на ст. ____________________ ж. д. _____ числа _______________ месяца 19__ г.

Алкилат, алкилбензин, асидол, асидолмылонафт, бензин, бензин ароматизированный, бензин нестабильный, бензин этилированный, бензол, бензольная головка (аргол), брайтсток (масло для прокатных станов П-28), вапор (масло цилиндровое 52), велосит (масло для высокоскоростных механизмов), вискозин (масло цилиндровое 24), вольта (масло минеральное), газойль, головка бензольная, дистиллат вакуумный, изооктан, керосин, керосин тракторный 1-го разряда, конденсат из природного газа, контакт (газойлевый, керосиновый, нейтрализованный), масла (авиационное, автомобильное, автотракторное, вазелиновое, веретенное, висциновое, дизельное, для гипоидных передач, прессов и прокатных станов, для изготовления солидола, зеленое, индустриальное, кабельное, компрессорное, конденсаторное, машинное, минеральное, морское, моторное, осевое, пластификатор ПН-6, рефрижераторное, сепараторное, судовое, трансмиссионное, трансформаторное, турбинное, турбогенераторное, турборедукторное, цилиндровое, швейное), нафтил, парафин спичечный (желтый), пенореагент, петролятум, пиробензол, пиронафт, пирополимеры, рематол, смесь пентановая, сольвент и сольвентнафта, сырье пиролизное, термогазойль, топливо дизельное, топливо Т-1, ТС-1 и Т-2, топливо Т130 и Т-185, уайт-спирит, флицид, фракция керосино-газойлевая, эфир петролейный.

Накладные заполняются на пишущей машинке, штемпелями или чернилами; накладные с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненные карандашом не принимаются.

Грузоотправитель в соответствии с Уставом железных дорог СССР несет ответственность за все последствия неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных им в пересылочной накладной.

Автол, битумы марок БН-I, БН-II и БН-III, битумы жидких марок, вещества вспомогательные (смачиватели) ОП-7 и ОП-10, гудрон, депрессатор АзНИИ, деэмульгатор (контакт черный нейтрализованный), лакойль, мазут-мягчитель, мазут прямой гонки, мазут смазочный, мазуты топочные, мазут флотский, масло сланцевое, масло соляровое, масло сульфатное, мылонафт, нефть сырая, нефть сырая сернистая, нефть обессоленная, нигролы, пек жидкий, полугудрон, смола нефтяная, соапсток, сульфофрезол, сырье нефтяное для производства сажи, топливо моторное, топливо нефтяное, эмульсол.

* Составляется в трех экз., из которых:

1-й и 2-й экз. после заполнения оборотной стороны акта вместе с пересылочной накладной направляются в грузовую службу дороги слива и служат основанием для начисления штрафа на грузополучателя, допустившего недослив цистерны (бункерного полувагона);

3-й экз. направляется начальнику промывочно-пропарочного предприятия и служит основанием для материального учета остатка груза, изъятого из цистерны (бункерного полувагона).

** В простой включается только время, затраченное на удаление недослитых остатков, без учета времени на пропарку и промывку.

В процессе перевозки спирта в цистернах объем спирта в зависимости от изменения температуры увеличивается или уменьшается, в связи с чем уровень налива в цистернах соответственно повышается или понижается. Объем спирта при этом изменяется на вполне определенную величину.

Для расчета сохранности или размера недостачи спирта, прибывшего в специальной спиртовой цистерне, следует пользоваться табл. 1 и 2, а при уровне спирта в цистерне ниже основания колпака также табл. 3.

В табл. 1 даны изменения объема спирта в цистерне в зависимости от разности температур спирта в пункте налива и слива.

В табл. 2 приведены нормы естественной убыли спирта при перевозке и вместимости колпака цистерны на 1 см его высоты.

В табл. 3 указана вместимость незаполненной части котла цистерны. Этой таблицей пользуются только в тех случаях, когда уровень спирта окажется ниже основания колпака.

Расчет сохранности или размера недостачи спирта, прибывшего не в специальной спиртовой цистерне, производится при помощи "Таблиц калибровки железнодорожных цистерн" издания МПС 1961 г.*, в которых указана также вместимость 1 см высоты колпака в куб. дм (литрах) для всех типов цистерн. Коэффициент объемного расширения спирта должен приниматься равным 0,001.

При расчетах необходимо иметь в виду, что если температура спирта в цистерне за время перевозки повысилась, то от количества декалитров, на которое должен увеличиться объем спирта, естественная убыль вычитается. Если температура спирта понизилась, то к количеству декалитров, на которое должен уменьшиться объем спирта, естественная убыль прибавляется.

Пример 1. Спирт-сырец крепостью 88,4 % отправлен в спиртовой цистерне калибровочного типа 51. На станции отправления он был залит до заданного уровня I (см. рисунок), причем высота недолива составляла 50 см, температура спирта в цистерне была 10 град. C. Цистерна находилась в пути 5 суток и прибыла на станцию назначения с нарушенной пломбой; при вскрытии цистерны оказалось, что уровень спирта повысился до линии II, высота недолива по замеру составила 20,6 см, а температура спирта в цистерне 26 град. C.

Рисунок не приводится, может быть предоставлен по запросу пользователя.

Сохранность или недостача спирта по данной перевозке на основании произведенных замеров устанавливается следующим образом. От повышения температуры на 26 - 10 = 16 град. C объем спирта в цистерне типа 51 по данным табл. 1 должен увеличиться на 40,00 дкл.

Естественная убыль абсолютного алкоголя составила за время перевозки 0,15 х 5 = 0,75 дкл (табл. 2), а спирто-водной смеси крепостью 88,4 % соответственно

Поскольку температура спирта за время перевозки увеличилась, естественная убыль должна быть вычтена из количества декалитров, на которое увеличился объем спирта от повышения температуры.

В результате объем спирта в цистерне должен был увеличиться на 40,00 - 0,84 = 39,16 дкл.

Вместимость 1 см высоты для цистерны типа 51 составляет 1,33 дкл (табл. 2), следовательно, высота уровня спирта в колпаке должна была увеличиться на 39,16 / 1,33 = 29,4 см.

Фактически по данным замеров высоты недолива на станциях отправления и назначения высота спирта в цистерне увеличилась на 50 - 20,6 = 29,4 см.

Таким образом, по данным замера и расчета табл. 1 и 2 установлено, что спирт прибыл в полной сохранности.

Пример 2. Предположим, что по прибытии данной цистерны в пункт назначения установлено, что уровень спирта находится на линии III и высота недолива составляет 84,2 см при температуре спирта -2 град. C.

Вследствие понижения температуры на 10 - (-2) = 12 град. C объем спирта по табл. 1 должен уменьшится на 30,00 дкл.

Естественная убыль водно-спиртовой смеси крепостью 88,4 % составляет 0,84 дкл (см. пример 1).

Общее уменьшение объема спирта с учетом естественной убыли должно составить 30,00 + 0,84 дкл.

В результате уменьшения объема спирта высота уровня в колпаке должна понизиться не более чем на 30,84 / 1,33 = 23,2 см.

Фактически по данным замера высота уровня спирта понизилась на 84,2 - 50 = 34,2 см, т. е. уровень спирта в цистерне оказался ниже, чем положено на 34,2 - 23,2 = 11 см.

Следовательно, спирт в этом случае прибыл с недостачей в количестве 11 х 1,33 = 14,6 дкл.

Пример 3. Могут быть случаи, когда вследствие технической неисправности цистерны или по другим причинам уровень спирта опустится ниже основания колпака.

Предположим, что на станции назначения температура спирта в цистерне была такой же, как и в примере 2, но уровень спирта находился на линии IV и высота недолива составила 96 см. Уровень спирта за время перевозки понизился на 96 - 50 = 46 см. Высота колпака цистерны (расстояние от верхней точки люка колпака до внутренней верхней точки котла цистерны) 91 см. Следовательно, уровень спирта понизился в пределах колпака на 91 - 50 = 41 см и ниже основания колпака на 96 - 91 = 5 см.

Это соответствует фактическому уменьшению объема в колпаке (табл. 2) на 41 х 1,33 = 54,5 дкл и в незаполненной части котла на расстоянии 5 см от основания колпака - на 17,0 дкл (табл. 3), т. е. всего на 54,5 + 17,0 = 71,5 дкл.

Нормальным уменьшением объема спирта в этом случае (по исходным данным примера 2) должно быть 30,84 дкл. Следовательно, цистерна в этом случае прибыла с недостачей в количестве 71,50 - 30,84 = 40,66 дкл спирто-водной смеси крепостью 88,4 %.

Пример 4. Спирт отправлен не в специальной спиртовой цистерне, а в обычной цистерне с верхним сливом калибровочного типа II.

На станции отправления определены: высота недолива 44 см, температура спирта в цистерне 10 град. C, крепость спирта по данным отправителя 88,4 %.

Цистерна находилась в пути 12 суток и прибыла на станцию назначения со следами течи груза. При вскрытии цистерны замером установлено: высота недолива 65 см, высота колпака 61 см, температура спирта в цистерне 6 град. C.

Недостача спирта по этой перевозке устанавливается следующим образом.

На станции отправления уровень налива спирта в цистерне находился выше основания колпака на 61 - 44 = 17 см. По таблицам калибровки железнодорожных цистерн для цистерны типа II этой высоте налива (260 + 17 = 277 см) соответствует объем 49 770 куб. дм (л) = 4977 дкл.

От понижения температуры спирта на 10 град. - 6 град. = 4 град. C объем его должен уменьшиться на 4977 х 0,001 х 4 = 19,91 дкл.

Естественная убыль за время перевозки в декалитрах спирто-водного раствора составляет:

Общее уменьшение объема спирта за время перевозки составляет 19,91 + 3,84 = 23,75 дкл.

По данным замеров уровень налива спирта за время перевозки понизился в колпаке цистерны на 17 см (с высоты налива 277 см) и в котле ниже основания на 65 - 61 = 4 см (до высоты налива 256 см, которой соответствует объем 49280 куб. дм).

Следовательно, объем спирта в цистерне фактически уменьшился на 49770 - 49280 = 490 куб. дм (л) = 49,0 дкл, откуда следует, что за время перевозки произошла утрата спирта в количестве 49,0 - 23,75 = 25,25 дкл.

Накладные заполняются на пишущей машинке, штемпелями или чернилами. Накладные с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненные карандашом не принимаются.

Грузоотправитель в соответствии с Уставом железных дорог Союза ССР несет ответственность за все последствия неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных им в накладной.

Осмотром установлено, что отличительная окраска котла цистерны и предупредительные трафареты об опасности груза, а также трафареты приписки соответствуют Правилам.

Грузоотправителем крышка люка цистерны плотно закрыта на исправной прокладке, предохранительный кожух укреплен проволочной закруткой, наложены __________ пломбы с контрольными знаками __________________ ___________________ 19__ г.

(дата осмотра)

Цистерна N _______ прибыла со ст. _________________________ жел. дор. по накладной N _______ от "___" ______________ 19__ г.

Цистерна слита, промыта, промывная вода удалена полностью.

Отличительная окраска цистерны и предупредительные трафареты об опасности, а также трафареты приписки соответствуют правилам перевозки метанола.

Грузополучателем крышка люка цистерны плотно закрыта на исправной прокладке, предохранительный кожух укреплен проволочной закруткой, наложены ____________ пломбы с контрольными знаками ___________________ "___" _______________ 19__ г.

(дата осмотра)

Накладные заполняются на пишущей машинке, штемпелями или чернилами. Накладные с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненные карандашом не принимаются.

Грузоотправитель в соответствии с Уставом железных дорог Союза ССР несет ответственность за все последствия неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных им в накладной.