Інструкція з забезпечення заправлення повітряних суден паливно-мастильними матеріалами і технічними рідинами в підприємствах цивільного авіаційного транспорту України

Примітка. У разі застосування самоплинних систем заправлення в графах "Норма" і "Факт" замість перепаду тиску вказують марку, номер і дату встановлення фільтроелементів та кількість прокачаного палива.

Після закінчення очищення резервуари піддаються технічному огляду і перевірці якості очищення. При цьому звертається увага на повну відсутність залишків палива, на якість зачищення зварених швів, стінок резервуарів, покрівлі ферм і внутрішнього устаткування від корозії, відсутність твердих залишків, пилу, смолистих відкладень, волокон від обтирального матеріалу, крапель води.

Якість очищення визначається пробним протиранням поверхні чистою серветкою з безворсової бавовняної тканини, на якій не повинні залишатися забруднення.

Ділянки внутрішньої поверхні, які найбільш зазначають корозії, повинні бути зачищені металевими щітками і протерті безворсовою бавовняною тканиною, змоченою гасом.

При перевірці якості очищення резервуарів, які мають внутрішнє захисне покриття, додатково повинна бути звернена увага на відсутність корозії на внутрішній поверхні резервуарів і сколення захисного шару.

Після наповнення резервуара паливом проводиться:

- зливання відстою і візуальний контроль чистоти палива в донній пробі (у резервуарі з нижнім забором) або в пробі з ПСР (у резервуарі з верхнім забором);

- посилення контролю стану засобів фільтрування (зливання відстою не рідше трьох разів за зміну, візуальний контроль чистоти палива, перепад тиску на фільтрах контролюється не рідше двох разів за зміну).

Після закінчення очищення ємності ПЗ і АПЦ піддаються технічному огляду і контролю якості очищення аналогічно п. 1 цього Додатка.

При перевірці якості зачищення особлива увага повинна бути звернена на стан внутрішнього антикорозійного покриття.

При наявності спучування, відшаровування і лущення покриття цистерни сумарною площею більше 0,25 кв.м або окремих суцільних ділянок із приведеним діаметром більше 5 см ПЗ (АПЦ) до використання не допускаються, а дефекти підлягають усуненню.

Після наповнення ПЗ (АПЦ) паливом проводиться зливання відстою з відстійників і фільтра ПЗ та візуальний контроль чистоти палива, підсилюється контроль перепаду тиску на фільтрі ПЗ.

Контроль якості очищення здійснює комісія, яка призначається керівником підприємства. Допуск резервуарів, ПЗ, АПЦ до експлуатації проводиться на підставі акта комісії.

Ємності ОЗ очищаються (промиваються) не рідше одного разу на рік, а також при виявленні забруднення і при переведенні ОЗ на іншу марку оливи незалежно від встановленого терміну.

Промивання котла ОЗ здійснюється шляхом заливання в нього 80-100 куб.дм (л) неетильованого бензину і витримування його протягом 6-7 годин. Після цього весь бензин з ємності зливається, знімається денце відстійника, розкриваються люки на задній стінці кабіни і через люки струменем внутрішня поверхня котла промивається неетильованим бензином.

Промивання системи ЦЗС повинно виконуватися за технологією, спеціально розробленою для конкретної системи ЦЗС, у залежності від її подачі, довжини і діаметра трубопроводів, кількості виконавців, допоміжного устаткування, послідовності виконання операцій.

Для промивання ЦЗС необхідно мати:

- спеціально виділені ПЗ і АПЦ;

- додаткові фільтри грубого очищення (ФГО);

- збірно-розбірні трубопроводи;

- транспортні засоби;

- портативні радіопередавачі;

- посуд для відбору проб;

- прилади для оперативного контролю якості промивання;

- відра, щітки, губки;

- захисні засоби для забезпечення безпеки персоналу і засоби пожежної безпеки.

Для промивання повинні бути тимчасово демонтовані витратоміри, вилучені з корпусів фільтроелементи, закриті засувки гідроамортизаторів, заглушені спеціальними фланцями трубопроводи до гідрантних колонок.

Необхідні зв'язки повинні бути відновлені за допомогою тимчасових трубопроводів, уставок байпасів.

Перед промиванням система повинна бути заповнена авіапаливом.

Промивати трубопроводи слід послідовно по ділянках і одночасно тільки одну нитку.

Закільцювання груп устаткування і трубопроводів допускається тільки в окремих технічно обґрунтованих випадках.

Прокачування палива при промиванні проводиться насосами системи ЦЗС, керування якими здійснюється вручну.

Подача насосів при прокачуванні може становити від 30 до 100% максимального витрачування палива через трубопровід, що промивається, і повинна збільшуватися поступово, з урахуванням якості промивання.

Загальна кількість потрібного для промивання системи ЦЗС палива може складати 200-300% загального об'єму трубопровідної системи, що промивається, і повинна визначатися з урахуванням конкретних діаметрів і довжини трубопроводів.

Рекомендується така послідовність промивання:

- трубопроводи резервуарного парку;

- колектори насосної станції;

- трубопроводи по ділянках у міру їх віддалення від насосної станції;

- розподільні трубопроводи;

- витратні трубопроводи до гідрантних колонок.

В залежності від особливостей схеми трубопровідної мережі, наявності на трасі технологічних колодязів і запірної арматури послідовність промивання може мінятися.

Промивання точок зливання повинно здійснюватися одночасно з промиванням трубопроводів. Якість промивання залежить від чистоти палива.

На першому етапі промивання контроль чистоти палива здійснюється візуально, потім - за допомогою ІЯП і лабораторного аналізу проб.

Відбір проб і контроль якості повинні здійснюватися після кожного промивання. Паливо, яке використовується для промивання, можна застосовувати повторно після відстоювання, фільтрування і контролю на відповідність вимогам цієї Інструкції.

Витратні трубопроводи до гідрантних колонок промиваються послідовно прокачуванням через них палива в ПЗ.

До фланців, встановлених на трубопроводах замість гідрантних колонок, за допомогою перехідника з відповідним фланцем по УБС кріпиться рукав ПЗ. Фільтри ПЗ, які використовуються для промивання, звільняються від пакетів, а конус рукавів обладнується наконечником з фільтрувальною сіткою з вічками 100-150 мкм для видалення забруднень.

Забруднення збирають на додаткових ФГО, вмонтованих у різних ділянках системи ЦЗС, і періодично видаляють.

Після промивання відновлюють тимчасово демонтоване устаткування, зачищають резервуари ЦЗС, які використовуються для промивання, виконують пробний пуск устаткування, перевірку готовності технологічних схем, систем керування, захисту, сигналізації та готують систему до нормальної експлуатації.

Після промивання, налагодження і попередньої перевірки функціонування всіх вузлів і елементів системи проводять її випробування, перед початком випробувань необхідно:

- відібрати донну пробу палива з витратного резервуара і візуально визначити наявність механічних домішок і води;

- злити відстій з усіх точок контролю якості палива розвідної мережі трубопроводів;

- злити відстій з фільтрів і фільтрів-сепараторів на пункті фільтрування, на ЗА та ПЗ.

Перевірку якості і чистоти палива виконують у пробах, які відбираються:

- на виході з трубопровідної мережі (зі зливних штуцерів гідрантних колонок);

- на виході з заправного агрегату (через зливний кран перехідника);

- з ПЗ після наповнення його ємності.

Під час випробування перевіряється точність дозування ПВК присадки на різних режимах дозування і заправлення.

На підставі матеріалів дослідження якості і чистоти проб авіапалива з різних точок системи ЦЗС складається висновок про готовність системи фільтрування і водовідділення.

Експлуатація, зберігання і контроль чистоти роздавальних рукавів для авіапалива, яке використовується в ЦА, здійснюються відповідно до вказівок за правилами експлуатації роздавальних рукавів.

Під час першого заповнення нових гумовотканинних роздавальних рукавів або гумовотканинного трубопроводу, першу, забруднену частину палива, в обсязі 20-25% об'єму рукава (трубопроводу), необхідно злити в окрему ємність, оскільки паливо може бути забруднено тальком, який частково вимивається паливом.

Після зливу 20-25% палива з рукава відбирається проба палива і візуально контролюється вміст механічних домішок. При відсутності механічних домішок рукав допускається до експлуатації. При наявності механічних домішок рукав повністю звільняється від палива, знову наповнюється і контроль повторюється.

Після закінчення перекачування рукав необхідно повністю звільнити від палива. Зберігання роздавальних рукавів з паливом ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.

У виняткових випадках допускається зберігання рукава, заповненого паливом, не більше доби. При більш тривалому терміні зберігання може відбутися осмолення палива.

Якщо паливо знаходилося в рукаві більше доби, то при поновленні перекачування весь залишок палива зливається в окрему ємність, проводиться візуальний контроль чистоти палива, яке відбирається з роздавального крана, ННЗ або рукава.

Рукави зливально-наливних пристроїв перед опусканням у ємність з паливом повинні бути очищені від забруднень. Після закінчення перекачування рукави повинні бути звільнені від залишків палива, а кінець рукава, роздавальний кран або ННЗ закритий заглушкою і брезентовим чохлом. Укладання на зберігання рукавів із залишками палива та забруднених ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.

Чистота рукавів у процесі роботи перевіряється візуально при регулярному контролі проб палива і при перевірці чистоти фільтрів роздавального крана і ННЗ.

1.1. Дана частина практичного керівництва має за мету встановити нормативи чистоти при подаванні палива в баки повітряного судна і запропонувати методи відбору проб і випробувань для виключення, видалення, опису, вимірювання й обмеження вмісту у паливі, домішок, які його забруднюють.

1.2. В контракти авіакомпаній з постачальниками на поставку палива на склади можна включати різні нормативи чистоти. Опис таких нормативів виходить за рамки цього Практичного керівництва.

2.1. При подаванні в баки повітряного судна паливо повинне бути захищене системою контролю якості, вимоги до якої визначені в керівництві з контролю якості.

2.2. Слід застосовувати документ ИАТА "Практичне керівництво для "контролю якості" авіаційних палив для турбореактивних двигунів" (містить у собі об'єднане керівництво).