Про затвердження Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні

1. Програма льотної перевірки для отримання кваліфікаційної відмітки FI наведена в табл. 1 цього додатка до цих Правил. Програма включає усний екзамен з теоретичної підготовки на землі, передпольотний та післяпольотний брифінги та демонстрацію навиків FI у польоті в процесі проведення льотної перевірки.

2. Кандидат повинен пройти підготовку на тому самому типі або класі ПС, що використовується для льотної перевірки, а ПС повинно відповідати вимогам пункту 5.5 цих Правил.

3. До початку виконання льотної перевірки кандидат повинен закінчити необхідне тренування за програмами підготовки FI. FTO має надати облікові записи з підготовки кандидата за вимогою екзаменатора.

4. Розділ 1 табл. 1 (усний екзамен з теоретичної підготовки) програми льотної перевірки поділяється на дві частини:

а) кандидат має прочитати контрольну лекцію іншим "курсантам", одним із яких має бути екзаменатор. Тема контрольної лекції має бути вибрана із підпунктів "а"-"є" розділу 1. Час для підготовки контрольної лекції повинен бути завчасно обумовлений з екзаменатором. Кандидат може використовувати відповідну літературу. Лекція має тривати не довше 45 хв.;

б) кандидат має здати усний екзамен з теоретичної підготовки відповідно до підпунктів "а"-"ж" розділу 1 та знань з методики викладання, що отримані при проходженні програми підготовки FI.

5. Розділи 2, 3 та 7 програми стосуються кваліфікаційної відмітки FI для однодвигунних однопілотних ПС. Ці розділи включають вправи для демонстрації здатності кандидата виконувати функції FI, що вибрані екзаменатором із програми льотної підготовки FI. Кандидат повинен демонструвати здатність виконувати функції FI, включаючи брифінг, льотну підготовку та післяпольотний розбір.

6. Розділ 4 навмисно зарезервовано для можливості включення в нього інших вправ за рішенням екзаменатора з обов'язковим сповіщенням кандидата до початку перевірки.

7. Розділ 5 включає додаткові вправи для багатодвигунних однопілотних ПС. Для виконання цього розділу, при потребі, мають використовуватись багатодвигунні однопілотні ПС, FTD/FS або FNРT II. FTD/FS або FNРT II, що використовуються, мають імітувати багатодвигунне ПС. Цей розділ слід виконувати додатково до розділів 2, 3, 4 (якщо застосовується) та 7.

8. Розділ 6 навмисно зарезервовано для можливості включення до нього інших вправ за рішенням екзаменатора з обов'язковим сповіщенням кандидата до початку перевірки для отримання IR. Ці вправи відносяться до вимог з підготовки для початкового отримання IR.

9. Протягом перевірки кандидат повинен зайняти місце інструктора в кабіні. Екзаменатор або інший FI повинен виконувати функції "курсанта". Кандидат повинен пояснити відповідні вправи та продемонструвати їх виконання "курсанту". Відповідно до цього "курсант" має виконати ті самі маневри, включаючи типові помилки недосвідчених курсантів. Кандидат має виправляти помилки усно та/або, якщо потрібно, втручатись у керування.

10. Перевірка за розділами 1 та 2-7 (відповідно) має бути виконана протягом шести місяців, але всі розділи потрібно, якщо можливо, виконувати в один і той самий день. Невиконання будь-якої вправи із розділів 2, 3 та 4 (якщо застосовується) та 5, 6 (відповідно) вимагає виконання повторної перевірки в повному обсязі. Розділ 1 при невдалій спробі може бути складено окремо.

11. Екзаменатор може припинити перевірку на будь-якому етапі, якщо він визнає, що рівень виконання польоту або рівень підготовки кандидата вимагає повторної перевірки.

12. Під час екзаменаційного польоту екзаменатор має бути як КПС, за винятком випадків, узгоджених екзаменатором, коли інший FI призначений КПС для виконання польоту. Відповідальність за політ розподіляється відповідно до авіаційних правил України.

13. Зміст перевірки та її розділи наведені в табл. 1.

Мета курсу

1. Цей курс повинен бути розроблений таким чином, щоб він достатньою мірою складався із теоретичної, льотної та тренажерної підготовки, що необхідні для проведення навчання для отримання кваліфікаційної відмітки типу ПС.

2. Власник кваліфікаційної відмітки FI (для пілотів) звільняється від проходження частини 1 цього курсу (навчання та вивчення).

3. Кожен кандидат персонально повинен мати документи про проходження всіх етапів курсу та успішно пройти перевірку TRE, спеціально призначеним для цієї мети Укравіатрансом, на його здатність проводити навчання.

Частина 1

1.1. Процес вивчення:

мотивації;

сприйняття та розуміння;

пам'ять та її застосування;

звички та набуття навиків;

трудності вивчення;

спонукальні мотиви до вивчення;

методи вивчення;

швидкість вивчення.

1.2. Процес навчання:

елементи ефективності навчання;

планування інструкторської діяльності;

методи викладання;

навчання від "відомого" до "невідомого";

використання "плану заняття".

1.3. Філософія тренування:

структура курсу тренування та її значення;

важливість планування навчальної програми;

об'єднання теоретичних знань та льотного тренування.

1.4. Техніка тренування

А. Теоретичні знання - техніка тренування в навчальному класі:

використання посібників;

групові лекції;

індивідуальні консультації;

дискусії.

Б. Політ - техніка тренування в повітрі:

робота в кабіні екіпажа в повітрі;

техніка тренування;

оцінка ситуації в польоті, після польоту та прийняття рішення.

1.5. Оцінювання кандидата та його тестування

А. Оцінка якостей кандидата:

призначення навчальних тестів;

запам'ятовування;

розуміння;

втілення розуміння в дію;

необхідність оцінки швидкості засвоювання матеріалу.

Б. Аналіз помилок кандидата:

визначення причин помилок;

визначення важливих помилок у першу чергу, незначних - у другу чергу;

уникання надмірної критики;

необхідність ясності, виразності та стислості в спілкуванні.

1.6. Структура тренувальної програми:

планування занять;

підготовка;

пояснювання та демонстрація;

участь кандидата та практичні заняття;

оцінка виконання.

1.7. Можливості та обмеження людини під час тренування в польоті:

фізіологічні фактори;

психологічні фактори;

можливості людини щодо опрацювання інформації;

процес оцінки ситуації та прийняття рішення.

1.8. Безпека при відмовах систем тренажерів та ПС у польоті:

вибір безпечної висоти;

важливість відпрацювання динамічного стереотипу (навику);

підготовленість до складних ситуацій;

точність виконання процедур.

1.9. Адміністрування навчання:

облік проведення льотно-теоретичної підготовки;

льотна книжка фахівця;

програма наземної та льотної підготовки;

навчальний матеріал;

офіційні бланки;

Керівництво з льотної експлуатації;

Керівництво з виконання польотів;

польотні документи;

документи ПС;

правила отримання відповідного свідоцтва.

Частина 2. Курс технічної підготовки

2.1. Цей курс повинен проводиться з того типу ПС, на який подана заявка кандидата. Програма навчання повинна включати детальний обсяг теоретичних знань.

2.2. Визначення та застосування людського фактора відноситься до аспектів взаємодії членів екіпажу багаточленних ПС.

2.3. Зміст програми навчання повинен включати тренувальні вправи стосовно відповідного типу ПС.

2.4. Кандидат на отримання кваліфікаційної відмітки TRI (тільки для пілотів) повинен бути підготовленим та вміти проводити навчання, перебуваючи у кріслі другого пілота.

Тренувальні вправи

2.5. Тренажер

Пункти з позначкою "*" мають бути виконані на ПС при відсутності тренажера:

а) використання карт контрольних перевірок, настроювання радіонавігаційних засобів;

б) запуск двигунів;

в) * перевірки перед вильотом;

г) * зліт за приладами, перехід до польоту за приладами після відриву;

ґ) * зліт з боковим вітром;

д) відмова двигуна при зльоті між V1 та V2 ;

е) перерваний зліт до досягнення V1;

є) бафтінг на великих числах М, особливі умови в польоті (при потребі);

ж) * розвороти з граничним креном;

з) * вивід ПС із передзривних положень (злітна, польотна, посадкова конфігурації);

и) заходження на посадку за приладами до висоти прийняття рішення в ручному режимі з імітацією відмови одного двигуна в процесі заходження на посадку та посадки або виходу на друге коло;

і) перерваний зліт та вихід на друге коло; та

ї) посадка з боковим вітром.

2.6. Підготовка до виконання заходження на посадку за категоріями II та III (якщо застосовуються):

а) заходження за точними системами посадки, заходження з автоматом тяги та в директорному режимі - вихід на друге коло з причини відмов систем ПС або наземного обладнання;

б) вихід на друге коло за метеоумовами;

в) вихід на друге коло з висоти прийняття рішення з причини бокового відхилення від осі ЗПС; та

г) одне із заходжень на посадку за категоріями II/III повинно бути виконано з посадками.

2.7. ПС (не застосовується для кандидатів на отримання кваліфікаційної відмітки SFI):

а) знання порядку перевірки органів керування при зовнішньому огляді;

б) використання карт контрольних перевірок, настроювання радіонавігаційних засобів, запуск двигунів;

в) руління;

г) зліт;

ґ) відмова двигуна на зльоті зразу після V2, після досягнення швидкості набирання висоти;

д) інші аварійні процедури (якщо потрібно);

е) заходження на посадку за приладами до висоти прийняття рішення в ручному режимі з відмовою двигуна в процесі заходження на посадку та посадки або виходу на друге коло;

є) імітація відмови одного двигуна при виході на друге коло з висоти прийняття рішення;

ж) посадка з імітацією відмови одного (критичного) двигуна.

2.8. У залежності від виду ПС та спеціальності кандидата на отримання кваліфікаційної відмітки TRI можуть встановлюватися інші або додаткові вправи, що зазначені в пунктах 2.5, 2.6, 2.7 цієї частини курсу технічної підготовки.

1. При підготовці за затвердженою програмою для отримання свідоцтва пілота комерційної авіації і кваліфікаційної відмітки про право на виконання польотів за приладами мають використовуватися ПС, що відповідають таким мінімальним вимогам:

а) ПС повинно мати дійсний спеціальний сертифікат льотної придатності і відмітку у формулярі про відповідне технічне обслуговування;

б) ПС має бути обладнаним подвійними органами управління для використання відповідно інструктором і курсантом. (Органи управління з переключенням управління не допускаються);

в) усі пілотажні прилади, прилади контролю роботи двигунів і пов'язані з ними допоміжні прилади добре видно як інструктору, так і курсанту, що знаходяться на своїх звичайних місцях з пристебнутими ременями безпеки;

г) тример, колісні гальма, закрилки і (при потребі) органи управління шасі і всі органи управління двигуна і регулятора подачі пального, а також вогнегасник, який міститься в кабіні, або дублюються, або розміщуються так, щоб бути доступними як інструктору, так і курсанту, що знаходяться на своїх робочих місцях з пристебнутими ременями безпеки або прив'язними ременями. (Може бути дозволено використання одномоторних ПС з регуляторами подачі пального, встановленими на лівому боці і не дуже доступними для екзаменатора);

ґ) ПС має бути обладнаним, принаймні, одним приймально-передавальним пристроєм VHF з 360 каналами (з розносом частот через 50 кГц), який управляється як з робочого місця курсанта, так і з робочого місця інструктора. Встановлюється таке обладнання двостороннього внутрішнього зв'язку, яке дозволяє як інструктору, так і курсанту контролювати радіотелефонний зв'язок, який ведеться з іншого робочого місця. Застосування ручних мікрофонів не допускається. Для інструктора і курсанта встановлюються окремі передавачі;

д) ПС, що використовується для основної підготовки, має проходити перевірку на штопор, принаймні, протягом двох витків при максимальній польотній масі. У виняткових випадках штопор може бути виконаний на іншому, спеціально призначеному для цієї мети літаку, який також повинен задовольняти усі вимоги, викладені вище в пунктах "б", "в" і в цьому пункті;

е) ПС з двома двигунами має бути обладнаним радіоприймачами для навігації;

є) при потребі, встановлюється секундомір з зупинкою, який може легко використовуватись курсантом під час польоту. Секундомір з зупинкою може входити в обладнання ПС, а в разі відсутності слід передбачати кріплення для його установки.

2. Для імітації умов польоту за приладами слід передбачати засіб ізоляції курсанта від зовнішніх орієнтирів. Він має відповідати таким вимогам:

а) дозволяти візуальний зліт за допомогою відкидних стулок або ковзної заслінки (заслінок);

б) запобігати використанню курсантом будь-яких зовнішніх орієнтирів в умовах імітованого польоту за приладами ( в процентах від їх кількості):

в) забезпечувати курсанту та інструктору вільний доступ до всіх органів управління і необмежену видимість приладів, особливо магнітного компаса, під час обмеженого польоту за приладами;

г) встановлюватися під кутом, який забезпечує зведення до мінімуму завад для кругового огляду зі звичайного положення "сидячи" інструктору;

ґ) бути простим для установки і видалення в ході польоту і сконструйованим з матеріалу, який легко згинається або руйнується при ударі.

3. Для тренувальних польотів за приладами з обмеженою кількістю приладів встановлюються шторки для закриття лицевої панелі авіагоризонту і гірокомпаса.

4. Якщо для забезпечення вимог пункту 1 цього додатку необхідно внесення конструктивних змін у порівнянні з ПС цього типу, які перебувають в експлуатації, ці зміни мають відповідати вимогам до льотної придатності та пройти схвалення у встановленому порядку.

Керівництво з підготовки FTO повинно містити таку інформацію.

Загальна структура така сама, як і в частині 2.

Загальна структура в цілому є такою самою, як і в частинах 2, 3, але з деталізацією підготовки з кожного предмета. Затверджені плани окремих занять включають відомості про конкретні навчальні засоби, що надаються для використання. Також зазначаються відомості щодо наявності у кожного інструктора з теоретичної (наземної) підготовки затверджених конспектів лекцій з кожної дисципліни.

Керівництво з виконання польотів в FTO має містити таку інформацію

1.1. Перелік усіх розділів Керівництва з виконання польотів в FTO.

1.2. Адміністрація (функції та керівництво).

1.3 Обов'язки всього керівного та адміністративного персоналу.

1.4. Правила внутрішнього розпорядку для курсантів та заходи адміністративного впливу.

1.5. Затвердження/дозвіл на польоти.

1.6. Підготовка льотної програми (обмеження кількості ПС у несприятливих погодних умовах).

1.7. Керування ПС - обов'язки командира ПС.

1.8. Перевезення пасажирів.

1.9. Бортова документація.

1.10. Зберігання документів.

1.11. Облікові записи про кваліфікацію екіпажу (свідоцтва та кваліфікаційні відмітки).

1.12. Продовження медичних сертифікатів та кваліфікаційних відміток.

1.13. Обмеження робочого та льотного часу льотних інструкторів.

1.14. Обмеження робочого та льотного часу курсантів.

1.15. Періоди відпочинку льотних інструкторів.

1.16. Періоди відпочинку курсантів.

1.17. Льотні книжки.

1.18. Планування польотів (загальні положення).

1.19. Безпека польотів (загальні положення) - обладнання, радіопрослуховування, мовна інформація, авіаційні події та інциденти (включаючи донесення), страхувальні пілоти і т. ін.

2.1. Технічний опис ПС.

2.2. Обслуговування ПС, включаючи контрольні перевірки, обмеження, технічне обслуговування, технічні журнали згідно з відповідними документами Укравіатрансу і т. ін.

2.3. Аварійні процедури.

2.4. Радіо та радіонавігаційні засоби.

2.5. Допустимі несправності.

3.1. Виконання польоту (нормативні документи, зліт, політ за маршрутом, посадка і т. ін.).

3.2. Планування польоту (розрахунок кількості палива, масла, мінімальні безпечні висоти, навігаційне обладнання і т. ін.)

3.3. Завантаження (завантажувальні відомості, маса, центрування, обмеження).

3.4. Мінімуми льотних інструкторів.

3.5. Мінімуми курсантів - на різних етапах підготовки.

3.6. Навчальні маршрути, зони.

4.1. Призначення осіб, відповідальних за стандарти, кваліфікацію льотного складу FTO.

4.2. Початкова підготовка.

4.3. Повторна підготовка.

4.4. Професійні перевірки.

4.5. Підвищення кваліфікації.

4.6. Стандарти оцінки підготовки персоналу FTO.