15. При введении по эпидемическим показаниям экстренного медицинского сопровождения для проезда в поездах работников медицинских бригад выделяются места при посадке в поезд и при возвращении к месту дислокации медицинского учреждения.
16. Эстафетное медицинское наблюдение организуется при выявлении в пути следования случая болезни, отказе больного пассажира от госпитализации и необходимости контроля состояния его здоровья после оказания неотложной медицинской помощи, а также состояния здоровья лиц, бывших в контакте с больным (решается в индивидуальном порядке в зависимости от тяжести течения заболевания).
Медицинское наблюдение по маршруту следования осуществляется работниками медицинских пунктов вокзалов путем выхода к поезду на крупных узловых станциях при стоянке поезда не менее 20 минут.
Приложение N 17
Информация об итогах работы Международного форума "Стратегическое партнерство 1520"
18 - 20 мая 2006 г. в городе Сочи состоялся первый Международный форум "Стратегическое партнерство 1520" (далее - Форум), посвященный актуальным проблемам международного сотрудничества транспортного бизнеса на сети железных дорог колеи 1520 мм. Форум был организован по инициативе президента ОАО "РЖД" В. И. Якунина и нашел активную поддержку глав железнодорожных администраций, представителей транспортного, машиностроительного, инвестиционного, банковского бизнесов, средств массовой информации.
Ключевыми вопросами обсуждений на Форуме стали:
- подвижной состав нового поколения: возможности партнерства;
- государственно-частное партнерство как фактор развития инфраструктуры;
- опыт проведения структурных реформ;
- железнодорожный бизнес: почему стоит вкладывать деньги?
- железнодорожная логистика: от локальных центров к связующим системам "Пространства 1520";
- формирование тарифных схем: прозрачность, баланс, мотивация к развитию бизнеса.
В Форуме приняло участие более 450 представителей из 30 стран.
По итогам работы представителями железнодорожных администраций Пространства 1520 подписано Совместное заявление участников международного форума "Стратегическое партнерство 1520". В Заявлении отражено намерение сторон вести сотрудничество по следующим основным направлениям:
- развитие сети международных транспортных коридоров;
- приоритетное развитие совместных инвестиционных проектов;
- развитие механизмов государственно-частного партнерства;
- развитие единого информационного пространства железных дорог;
- повышение качества перевозок и уровня сервисного обслуживания;
- обмен опытом структурного реформирования;
- разработка нового подвижного состава.
В ходе Форума был подписан Меморандум о сотрудничестве в области внедрения информационных технологий на железнодорожном транспорте, отражающий решения "круглого стола" с участием ряда научных и коммерческих организаций. Кроме того, были подписаны ряд дву- и многосторонних соглашений и контрактов, в том числе:
соглашение о развитии сотрудничества между ЗАО "Русская тройка", ОАО "Азовмаш" и ОАО "Армавирский завод тяжелого машиностроения", предусматривающее, в частности, поставку железнодорожных платформ;
договор о совместной деятельности между ОАО "ТрансКонтейнер" (дочерним обществом ОАО "РЖД") и Украинским государственным центром транспортного сервиса "Лиски", предусматривающий взаимное использование платформ и контейнеров, а также совместную организацию перевозок контейнерных грузов на международных маршрутах;
ОАО "ТрансКонтейнер" и УГЦТ "Лиски" совместно с представителями польского терминала "Славков" приняли решение о разработке совместного бизнес-проекта, направленного на создание логистической системы с конкурентоспособным, по сравнению с морскими линиями, сквозным тарифом.
В ходе проведения Форума был выдвинут ряд конструктивных предложений по развитию железных дорог колеи 1520 мм, правовой, тарифной, технологической унификации деятельности железнодорожного транспорта, повышению инвестиционной привлекательности железных дорог на "Пространстве 1520".
Участниками Форума внесены предложения по развитию конкурентной среды, а также законодательных и экономических условий для появления независимых перевозчиков. Так, представителями компаний-операторов было высказано мнение о необходимости снижения экономического барьера вхождения независимых перевозчиков на транспортный рынок. В то же время участники отметили, что создание рынка перевозчиков на текущем этапе вряд ли возможно.
В ходе обсуждения проблемы привлечения инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры была признана необходимость развития механизмов государственно-частного партнерства. Было отмечено, что для повышения инвестиционной привлекательности железных дорог для различных категорий инвесторов необходим комплекс мер, включающий обеспечение государственных гарантий, привлечение "длинных денег" в развитие инфраструктурных проектов, взаимодействие предприятий промышленности и железных дорог при разработке новых месторождений полезных ископаемых.
Большое внимание в ходе Форума было уделено вопросам совершенствования обслуживания грузовладельцев, развития логистических систем и реализации эффективной тарифной политики. Был сделан вывод, что повысить качество сервиса можно только совместными мерами, в том числе путем создания единой информационной среды управления доставкой грузов в смешанном сообщении, организации контроля на всем пути следования и предоставления комплексных логистических услуг в сотрудничестве с экспедиторскими и другими транспортными компаниями. Признана необходимость скорейшей ликвидации проблем межгосударственных стыковых пунктов и формирование "сквозной" логистической цепочки, поддерживающей процесс взаимодействия различных национальных транспортных систем, с участием таможенных органов на основе единой нормативно-правовой базы.
Отмечена необходимость внесения существенных изменений в механизмы тарифного регулирования. Среди основных проблем были отмечены: различные системы формирования тарифов на "Пространстве 1520", внедрение сквозных ставок, вопросы доступа к инфраструктуре и адекватная оплата ее услуг, стабильность тарифной политики.
Участниками Форума был проявлен интерес к выдвинутой ОАО "РЖД" идее создания единой системы мониторинга грузопотоков, которая должна основываться на "принципе диспетчеризации" с использованием комплекса взаимосвязанных информационно-управляющих автоматизированных систем и технологий.
На Форуме отмечена важность регулярного информационного обмена и проведения таких мероприятий на ежегодной основе. Было принято решение о проведении второго Международного форума "Стратегическое партнерство 1520" в мае 2007 г. В ходе его подготовки предполагается организовать дискуссионные круглые столы и консультации с ключевыми участниками по формированию перечня вопросов повестки дня Форума.
Приложение N 18
СМЕТА РАСХОДОВ на обеспечение деятельности ИВЦ ЖА, на 2007 год, включая возмещение расходов ГВЦ
------------------------------------------------------------------
| Наименование статей | тыс. руб. |
|----------------------------------------------------+-----------|
| Расходы ИВЦ ЖА | |
|----------------------------------------------------+-----------|
|1. Фонд заработной платы | 13408 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|2. Компенсационные выплаты | 400 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|3. Единый социальный налог | 3486 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|4. Материальные затраты | 250 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|5. Износ ОС | 800 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|6. Командировочные расходы | 126 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|7. Прочие расходы | 500 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|8. Накладные расходы | 10687 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|Итого расходов ИВЦ ЖА | 29657 |
|----------------------------------------------------+-----------|
| | |
|----------------------------------------------------+-----------|
| Возмещение расходов ГВЦ | |
|----------------------------------------------------+-----------|
|1. Плата за пользование программно-техническим | |
|комплексом ГВЦ | 16439 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|2. Плата за сопровождение задач межгосударственного | |
|уровня | 9340 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|3. Плата за техническое обслуживание средств | |
|вычислительной и оргтехники | 346 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|4. Плата за пользование нежилыми помещениями | 1831 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|Итого возмещение расходов ГВЦ | 27956 |
|----------------------------------------------------+-----------|
| | |
|----------------------------------------------------+-----------|
|Итого расходов ИВЦ ЖА и ГВЦ | 57613 |
|----------------------------------------------------+-----------|
| | |
|----------------------------------------------------+-----------|
| Оплата расходов сторонних организаций | |
|----------------------------------------------------+-----------|
|Плата за сопровождение автоматизированной системы | |
|централизованного фонда классификаторов технико- | |
|экономической и нормативно-справочной информации | |
|железнодорожных администраций государств - | |
|участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии | 600 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|Корректировок программного обеспечения | |
|эксплуатируемой АСУ РПВ | 3500 |
|----------------------------------------------------+-----------|
|Итого расходов сторонних организаций | 4100 |
|----------------------------------------------------+-----------|
| Всего расходов | 61713 |
------------------------------------------------------------------
Приложение N 19
Ведомость распределения финансирования железнодорожными администрациями деятельности ИВЦ ЖА в 2007 году, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО "РЖД"
-------------------------------------------------------------------
| Железнодорожные | Доля финансирования | Всего |
| администрации |------------------------------------| |
| | Основная | Корр. АСУ РПВ | |
| | смета |------------------------| |
| | | По измен. | По изм. | |
| | | ставок | коэфф. | |
| |-----------+-----------+------------+--------|
| | % | тыс. | % | тыс. | % | тыс. | тыс. |
| | | руб. | | руб.| | руб. | руб. |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Азербайджанской | | | | | | | |
|Республики |5 |2940,05|5,0 |56,91 |5 |155,36 |3152,32 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Республики Армения |2,8|1646,43|2,8 |31,87 |2,8 |87,00 |1765,30 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Республики Беларусь|6,8|3998,47|6,8 |77,40 |6,8 |211,30 |4287,17 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Грузии |4,4|2587,24|1,5 |17,07 |1,5 |46,61 |2650,92 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Республики | | | | | | | |
|Казахстан |15 |8820,15|15,0|170,73|15 |466,09 |9456,97 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Киргизской | | | | | | | |
|Республики |2,1|1234,82|2,1 |23,90 |2,1 |65,25 |1323,97 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Республики Молдова |3,6|2116,84|3,6 |40,98 |3,6 |111,86 |2269,68 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Российской | | | | | | | |
|Федерации |20 |11760,2|20,0|227,64|20 |621,46 |12609,30|
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Республики | | | | | | | |
|Таджикистан |2,3|1352,42|2,3 |26,18 |2,3 |71,47 |1450,07 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Туркменистана |5 |2940,05|5,0 |56,91 |5 |155,36 |3152,32 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Республики | | | | | | | |
|Узбекистан |5,5|3234,06|5,5 |62,60 |5,5 |170,90 |3467,56 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Украины |15 |8820,15|5,0 |56,91 |0 |0,00 |8877,06 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Латвийской | | | | | | | |
|Республики |4,2|2469,64|4,2 |47,81 |4,2 |130,51 |2647,96 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Литовской | | | | | | | |
|Республики |3,7|2175,64|3,7 |42,11 |3,7 |114,97 |2332,72 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|Эстонской | | | | | | | |
|Республики |3,6|2116,84|3,6 |40,98 |3,6 |111,86 |2269,68 |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
|ИТОГО: | | | | | | | |
|-------------------+---+-------+----+------+----+-------+--------|
| |99 |58213,0|86,1|980,00|81,1|2520,00|61713,00|
-------------------------------------------------------------------
Примечание:
1) Расчет проводился по формуле расчета доли финансирования работ по Плану НИОКР (железнодорожные администрации Болгарии и Финляндии в финансировании не участвуют).
2) В связи с тем, что железнодорожные администрации Грузии и Украины расчеты за пользование вагонами проводят с использованием собственного программно-технического комплекса, за исключением формирования ведомостей по не закрытым, "разорванным" рейсам, расчет доли финансирования корректировки программного обеспечения производился исходя из доли затрат на корректировку (1/3). Для железнодорожной администрации Грузии - 1,5%, для железнодорожной администрации Украины - 5%, причем железнодорожная администрация Украины в финансировании корректировки ПО АСУ РПВ, связанной с изменением коэффициентов, не участвует.
3) Доли финансирования железнодорожными администрациями указаны без учета уплаты налогов, начисляемых в соответствии с законодательством государств - участников Содружества. При наличии таких налогов взносы железнодорожной администрации увеличиваются на величину этих налогов.
4) Перечисление средств осуществляется в рублях или долларах США, рассчитанных по курсу ЦБ России на день выписки счета.
5) Доля финансирования железнодорожной администрации Грузии уточняется с ИВЦ ЖА при подписании договора об оказании информационных услуг.
