Правила експлуатації залізничних підїзних колій Розділ 12

1. Железнодорожные подъездные пути предназначены для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений. Они связаны с общей сетью железных дорог СССР непрерывной рельсовой колеей и принадлежат:

а) предприятиям, организациям, учреждениям, именуемым в дальнейшем ветвевладельцами;

б) железным дорогам.

2. Граница подъездного пути отмечается знаком "Граница подъездного пути". Место установки такого знака определяется железной дорогой.

Стрелка примыкания и часть пути предприятия, организации, учреждения от стрелки примыкания до знака "Граница подъездного пути" находится в ведении железной дороги и на ее балансе.

3. Участки земли, занятые подъездными путями, складами и сооружениями предприятия, организации и учреждения в пределах полосы отвода, предоставляются железной дорогой предприятию, организации, учреждению во временное пользование на условиях, установленных "Положением о землях, предоставленных транспорту" и "Инструкцией о порядке предоставления железными дорогами участков земли, находящихся в полосе отвода, во временное пользование предприятиям, организациям и учреждениям".

Для возмещения расходов железных дорог по содержанию земельных участков взимается плата по ставкам, установленным Министерством путей сообщения. Помимо указанной платы, кооперативные организации и предприятия уплачивают железной дороге земельную ренту, определяемую местными финансовыми органами.

За участки земли, занятые в полосе отвода подъездными путями, переданными железной дороге, никаких плат и сборов с бывших владельцев этих путей не взыскивается.

Граница полосы отвода определяется в установленном порядке в соответствии с "Инструкцией о нормах и порядке отвода земель для железных дорог и использования полосы отвода" и утверждается земельными органами местных исполнительных комитетов Советов депутатов трудящихся.

Передача участков земли во временное пользование оформляется договором, подписываемым начальником станции и руководителем предприятия (организации и учреждения), арендующим участок земли.

4. Вновь построенные железнодорожные подъездные пути, не связанные с технологическими перевозками, передаются в ведение железных дорог в порядке, изложенном в приложении 1*.

* Приложения в "Бюллетене" не приводятся.

5. Использование подъездного пути ветвевладельца или части подъездного пути железной дороги, находящейся на территории предприятия (организации), для производства маневровых работ, постановки подвижного состава и других целей может производиться железной дорогой после получения начальником станции на это согласия руководителя предприятия, организации или учреждения.

6. Железные дороги могут по просьбе предприятий, организаций и учреждений передавать им в аренду железнодорожные пути, которые после передачи в арендное пользование по условиям эксплуатации приравниваются к подъездным путям, принадлежащим предприятиям, организациям и учреждениям.

За пользование такими путями арендаторы уплачивают железным дорогам арендную плату в размере установленной нормы амортизационных отчислений.

Текущее содержание железнодорожного пути, сданного в аренду производится силами и средствами железной дороги по договору за счет арендатора. Сумма расходов по текущему содержанию путей определяется службой пути дороги по калькуляции затрат, связанных с выполнением этих работ.

7. Договоры на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и договоры на подачу и уборку вагонов разрабатываются с учетом технологии работы подъездного пути и технологии работы станции примыкания, основанных на прогрессивных технических нормах, а в соответствующих случаях с учетом единых технологических процессов.

8. Договор на эксплуатацию подъездного пути определяет порядок подачи и уборки вагонов, сроки оборота вагонов и контейнеров и другие условия работы на подъездных путях ветвевладельцев.

При обслуживании подъездного пути ветвевладельца локомотивом железной дороги подача вагонов контрагентам, имеющим свои подъездные пути, а также склады, собственные или арендованные с отдельным фронтом погрузки и выгрузки грузов на подъездном пути основного ветвевладельца, производится на условиях договора на подачу и уборку вагонов, заключаемого железной дорогой с каждым таким контрагентом.

Взаимоотношения железной дороги с предприятиями, организациями и учреждениями, имеющими собственные или арендованные склады и погрузочно-разгрузочные площадки с отдельным фронтом погрузки и выгрузки грузов на подъездном пути, принадлежащему дороге, регулируются договором на подачу и уборку вагонов, заключаемым с каждым таким предприятием, организацией, учреждением.

Формы типовых договоров на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов приведены в приложениях 2, 3, 4, 5.

9. Железная дорога совместно с предприятием, организацией или учреждением обязана не позднее чем за два месяца до истечения срока действия договора приступить к разработке проекта нового договора с тем, чтобы он был заключен не позднее дня истечения срока действия прежнего договора.

До заключения нового договора железная дорога совместно с предприятием, организацией или учреждением производит обследование подъездного пути и его технической вооруженности для определения условий нового договора. Результаты обследования оформляются актом (приложение 6), в котором указываются все данные, необходимые для разработки проекта договора, а именно: протяжение подъездного пути, расстояние, за которое должна взыскиваться плата за подачу и уборку вагонов, размер и характер грузооборота, размеры фронтов погрузки и выгрузки, специализация складских площадей по однородным грузам, размеры земельных участков в полосе отвода железной дороги, занятых подъездными путями, сооружениями и складами, наличие погрузочно-разгрузочных машин и устройств и их паспортная производительность, данные для определения срока оборота вагонов, наличие контрагентов и т.п. В акте указываются также необходимые мероприятия по ускорению оборота вагонов. Акт обследования подписывают уполномоченные на это представители железной дороги и предприятия, организации, учреждения (приложение 7).

В случае несогласия с данными, внесенными в акт, представитель предприятия, организации или учреждения, участвующий в обследовании, обязан записать в акте свое мотивированное мнение.

Акт составляется в двух экземплярах, один из которых остается у предприятия, организации или учреждения.

К акту обследования владельцем подъездного пути должна быть приложена для железной дороги масштабная схема этого пути с нанесенными на ней фронтами погрузки и выгрузки и с указанием специализации путей и складских площадей.

10. Если договор подписывается начальником станции по поручению начальника отделения дороги или начальником отделения по поручению начальника дороги, то в таком договоре должна быть сделана ссылка на это поручение с указанием его даты и номера.

11. Оформление договора на эксплуатацию подъездного пути и договора на подачу и уборку вагонов должно производиться в следующем порядке:

а) проект договора разрабатывается железной дорогой (управлением, отделением или станцией). Подписанный в двух экземплярах проект договора направляется на подпись предприятию, организации или учреждению. Полученный от железной дороги проект договора предприятие, организация или учреждение обязаны подписать и возвратить соответственно управлению, отделению или станции железной дороги в десятидневный срок. Десятидневный срок исчисляется: при пересылке проекта договора с нарочным - с даты расписки в получении договора, при пересылке по почте - с даты календарного штемпеля почтового отделения в пункте нахождения адресата.

Если при подписании договора у предприятия, организации, учреждения возникнут возражения по его условиям, то независимо от этого они обязаны договор подписать, составить протокол разногласий и направить последний в двух экземплярах железной дороге одновременно с подписанным договором. Наличие разногласий оговаривается в договоре.

В случае невозврата дороге подписанного проекта договора в десятидневный срок договор вступает в силу в редакции железной дороги;

б) железная дорога не позднее чем через 25 дней после получения протокола разногласий обязана рассмотреть его. О дне рассмотрения разногласий железная дорога должна известить предприятие, организацию, учреждение в десятидневный срок после получения протокола разногласий и не позднее чем за 10 дней до назначенной даты рассмотрения.

Если железная дорога в десятидневный срок не назначит дату рассмотрения разногласий, договор вступает в силу в редакции предприятия, организации или учреждения, с которыми заключается договор. В случае неявки представителя предприятия, организации или учреждения в назначенный срок для рассмотрения разногласий договор вступает в силу в редакции железной дороги;

в) оставшиеся неурегулированные разногласия сторонами оформляются протоколом и передаются железной дорогой в десятидневный срок после подписания протокола на разрешение соответствующего Государственного арбитража. Если в указанный срок железной дорогой разногласия не будут переданы на разрешение Государственного арбитража, то договор вступает в силу в редакции предприятия, организации или учреждения.

12. При передаче на рассмотрение разногласий по договору в Государственный арбитраж представляются:

а) заявление с изложением существа вопроса;

б) копия договора на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов;

в) протокол разногласий и, в необходимых случаях, другие документы, в том числе выписки из схем и технологических процессов;

13. Ветвевладельцы и железные дороги могут в целях сокращения простоя вагонов в целом по станции устанавливать в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути единую норму простоя вагонов для станции и подъездного пути. Перед заключением договора с установлением единой нормы должны быть проведены необходимые организационно-технические мероприятия, направленные на сокращение простоя вагонов в целом по станции по сравнению с ранее действующими нормами. За единую норму простоя вагонов принимается норма простоя местного вагона для данной станции. В договоре кроме единой нормы должен быть указан срок оборота вагонов на подъездном пути.

При систематическом невыполнении единой нормы железная дорога и предприятие, организация или учреждение вправе отказаться от применения единой нормы и перейти на работу и ответственность по раздельным нормам с предупреждением другой стороны не менее чем за один месяц.

14. С объединенным транспортным хозяйством договор на эксплуатацию подъездного пути может заключаться в том случае, когда такое хозяйство является владельцем подъездных путей и выполняет работы по транспортному обслуживанию предприятий, организаций и учреждений. В этих случаях расчеты за подачу и уборку вагонов и по штрафам за простой вагонов сверх установленных сроков производятся железной дорогой непосредственно с объединенным транспортным хозяйством.

15. Договоры на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов с предприятиями, подчиненными железной дороге (склады топлива, балластные карьеры и другие), не заключаются. Порядок подачи и уборки вагонов, сроки простоя их и все другие условия устанавливаются приказом начальника дороги. Договоры на эксплуатацию подъездных путей или на подачу и уборку вагонов с предприятиями Министерства путей сообщения, не подчиненными управлению дороги (локомотиво- и вагоноремонтные заводы и т.п.), заключаются на общем основании.

16. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения (приложение 8), заключаемого отделением железной дороги со строительной организацией или предприятием, для которого строится подъездной путь. Временное соглашение подписывается начальником отделения железной дороги после заключения ревизора по безопасности движения поездов о возможности подачи вагонов на эти подъездные пути и разработки временной инструкции о порядке и условиях передвижения локомотивов и вагонов на подъездном пути. Временные соглашения заключаются сроком на один год. Разногласия, возникающие при заключении временных соглашений, рассматриваются местными органами арбитража по месту нахождения управления дороги независимо от размера грузооборота.

17. При передаче подъездного пути или складских помещений и площадей от одного владельца другому в случаях, когда не изменяется характер работы подъездного пути, договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов остаются в силе и все предусмотренные в них условия, права и обязанности считаются перешедшими к новому владельцу. В таких случаях в подлинных экземплярах договора, имеющихся у дороги и ветвевладельца, делаются соответствующие исправления наименования владельца, заверенные подписями руководителей предприятия, организации, учреждения и железной дороги.

* В "Бюллетене" не приводится.

22. На каждый подъездной путь ветвевладельца по окончании строительства и сдачи в эксплуатацию должна быть составлена Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Инструкция составляется владельцем подъездного пути, согласовывается с начальником станции и утверждается начальником отделения дороги.

Инструкция должна содержать данные о весовой норме и длине передач (поездов), допускаемых скоростях движения, типах локомотивов, о порядке производства маневровых передвижений, о нормальном положении стрелок, наличии и расположении сигналов и т.п. До утверждения такой инструкции подача вагонов на подъездной путь запрещается.

Порядок обслуживания и организации маневровой работы на подъездных путях, принадлежащих дороге, указывается в техническо-распорядительном акте станции (ТРА) и приложенной к нему ведомости подъездных путей.

23. Подача вагонов на подъездные пути производится по уведомлениям, через установленные интервалы времени и по расписанию. Порядок подачи вагонов указывается в договорах на эксплуатацию подъездного пути и на подачу и уборку вагонов.

24. Уведомление о времени подачи вагонов должно передаваться станцией не позднее чем за 2 ч до подачи вагонов. Передача уведомлений о времени подачи вагонов производится круглосуточно.

Предприятия, организации и учреждения обязаны назначить для приема уведомления ответственных лиц, фамилии и номера телефонов, которых должны быть сообщены начальнику станции. Уведомление о времени подачи порожних вагонов под погрузку не требуется, если погрузка обеспечивается вагонами, освобождающимися из-под выгрузки на этом подъездном пути.

Порядок и сроки передачи уведомлений о времени подачи вагонов должны предусматриваться в договорах на эксплуатацию подъездных путей и в договорах на подачу и уборку вагонов.

Для записи уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку на станции ведется книга уведомлений.

25. При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути могут устанавливаться по расписанию или с соблюдением интервала времени между подачами. При наличии у предприятия, организации, учреждения нескольких подъездных путей порядок подачи и уборки вагонов устанавливается по каждому подъездному пути отдельно.

26. В основу расчета интервала закладывается условие обеспечения своевременной переработки всех вагонов, поступающих на данный подъездной путь, и вагонов, отправляемых с этого пути.

Величина интервала между подачами определяется временем, необходимым на приемо-сдаточные операции и уборку вагонов с выставочных путей.

В тех случаях, когда подача очередной партии вагонов может быть произведена только после уборки предыдущей партии вагонов, величина интервала определяется временем, необходимым на выполнение операций по погрузке или выгрузке поданной партии вагонов и временем, необходимым на перестановку вагонов по фронту.

27. Расписание подачи и уборки вагонов составляется начальником станции совместно с предприятием, организацией, учреждением с учетом графика движения поездов, технологии работы подъездного пути и станции примыкания и утверждается начальником отделения дороги. Расписание подачи и уборки вагонов, в случае необходимости, пересматривается при изменении графика движения поездов. В тех случаях, когда договором предусмотрена подача вагонов по расписанию или интервалам, уведомление о времени подачи вагонов не требуется.

Возврат железной дороге вагонов ранее предусмотренного расписанием или интервалом срока производится в количестве, установленном договором.

28. За подачу вагонов локомотивом железной дороги к пунктам погрузки и выгрузки на подъездном пути или на приемо-сдаточные пути, если последние находятся на территории предприятия, и за уборку вагонов с этих путей взимается плата по ставкам, установленным тарифами.

Расстояние, за которое взыскивается плата за подачу и уборку вагонов, указывается в договоре на эксплуатацию подъездного пути и в договоре на подачу и уборку вагонов.

Плата за подачу, уборку вагонов и за маневровую работу взимается отдельно с каждого предприятия, организации, с которыми заключен договор. При этом плата взыскивается независимо от того, каким порядком производится подача: одновременно всем или отдельно каждому предприятию, организации, учреждению.

29. При обслуживании подъездных путей локомотивом железной дороги сдача и прием вагонов производятся в местах погрузки и выгрузки, а при обслуживании локомотивом ветвевладельца - на приемо-сдаточных путях.

В договорах на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов устанавливается срок на уборку вагонов.

Сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки, приемо-сдаточных путей устанавливаются на основании технологии организации работы магистральной железнодорожной станции примыкания и подъездного пути.

В случае уборки (сдачи) вагонов по уведомлению, а также в случае неготовности вагонов к уборке (сдаче) по расписанию или через установленные интервалы грузоотправитель, грузополучатель или ветвевладелец обязаны предварительно (в сроки, установленные договором) сообщить железной дороге о времени готовности вагонов к уборке (сдаче).

При уборке (сдаче) вагонов по уведомлению срок уборки (сдачи) исчисляется с момента передачи уведомления.

При уборке (сдаче) вагонов по расписанию или через установленные интервалы сроком уборки (сдачи) считается время, предусмотренное расписанием или интервалом.

Охрана вагонов и грузов на подъездном пути лежит на обязанности предприятия, организации, учреждения. При обслуживании подъездного пути локомотивом дороги охрана вагонов и грузов до момента постановки вагонов и с момента взятия вагонов с подъездного пути лежит на железной дороге.

Передача груженых вагонов на подъездные пути удостоверяется распиской работников сдающей и принимающей сторон:

при номерном способе учета простоя вагонов - в памятке приемосдатчика или в ведомости подачи и уборки вагонов;

при безномерном способе учета простоя вагонов - в памятке приемосдатчика или в натурном листе с указанием в нем номеров и рода вагонов, а также с отметкой "груженый".

30. Размер фронта погрузки-выгрузки немеханизированным способом определяется количеством вагонов, устанавливаемых по полезной длине складского (погрузочно-разгрузочного) пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов.

Деление фронтов по однородным грузам производится при условии постоянной специализации складских площадей для таких грузов.

Однородными считаются грузы, перевозимые одинаковым способом (навалом, насыпью, наливом и т.п.) и совместное хранение которых возможно. Фронт для грузов, требующих хранения в крытых складах, определяется количеством дверей в складе.

По зерновым, хлебным грузам допускается установление фронтов по культурам зерна, но не более чем по трем культурам (например, пшеница, ячмень и прочие).

31. Размер фронта погрузки и выгрузки нефтяных и других грузов, перевозимых наливом в цистернах, определяется по количеству стояков для налива и слива, а при межрельсовом сливе - количеством цистерн, устанавливаемых по полезной длине пути у мест слива.

При необходимости фронт налива и слива может устанавливаться по видам налива (темные, светлые, масла).

32. Размер фронта погрузки и выгрузки всех других грузов, кроме наливных, при механизированном способе работ определяется исходя из количества и перерабатывающей способности механизмов.

В случаях, когда вместимость путей позволяет производит подачу вагонов в количестве, превышающем вместимость механизированного фронта погрузки или выгрузки грузов, в договоре устанавливается размер одновременно подаваемой партии вагонов.

При введении на подъездном пути механизмов для погрузки-выгрузки грузов, которые не смогут обрабатывать за то же время такое же количество вагонов, которое обрабатывалось немеханизированным способом, фронт погрузки-выгрузки на данном подъездном пути устанавливается для механизированной переработки грузов по мощности механизмов, а в остальной части фронт сохраняется для переработки грузов немеханизированным способом.

33. Размеры фронтов и специализация складских площадей по однородным грузам на подъездных путях, обслуживаемых локомотивом дороги, указываются в договоре.

Ликвидация железнодорожных транспортных объектов и сокращение погрузочно-разгрузочных фронтов на железнодорожных подъездных путях предприятий и организаций без согласования с Министерством путей сообщения или по его поручению с начальником железной дороги не допускается.

Уменьшение обусловленных договором фронтов погрузки и выгрузки в зависимости от заполнения складских площадей не допускается. Исключение допускается по грузам Госрезервов при условии представления справки территориального управления Госрезервов, а по хлебным грузам - областного, краевого или республиканского управления хлебопродуктов, о занятости склада грузами Госрезервов. При наличии таких справок обусловленный договором фронт соответственно уменьшается на время занятия склада грузами Госрезервов.

34. Когда срок оборота вагонов или единый срок устанавливается на всю одновременно подаваемую партию вагонов, фронты погрузки и выгрузки и специализация складов в договоре не указываются. В этих случаях в договоре указывается количество вагонов, одновременно подаваемых на подъездной путь, или вес поезда.

35. При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги нормы времени на погрузку и выгрузку грузов устанавливаются в соответствии с разделом 13 Правил перевозок грузов "Сроки погрузки и выгрузки грузов".

При включении в договор условия, предусматривающего одновременную подачу вагонов в количестве, превышающем размер фронта одновременной погрузки и выгрузки и перестановку их, вагоны зачисляются на простой с момента фактической постановки к фронту.

В случаях перестановки вагонов средствами предприятий, организаций и учреждений в договоре устанавливается норма простоя вагонов на всю одновременно поданную партию вагонов исходя из времени, необходимого для погрузки и выгрузки вагонов, и времени на перестановку вагонов или механизмов по фронту.

36. По подъездным путям, принадлежащим предприятиям, организациям и учреждениям, обслуживаемым их локомотивами, в договорах на эксплуатацию подъездных путей устанавливаются сроки оборота вагонов (время с момента приема вагонов ветвевладельцем от железной дороги до момента приема их железной дорогой от ветвевладельца).

Сроки оборота вагонов устанавливаются:

а) для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка);

б) для вагонов с двумя операциями (выгрузка и погрузка);

в) для погрузки и разгрузки маршрутов.

Вместо раздельных сроков оборота вагонов (п. "а", "б", "в") может быть установлен один общий (единый) срок оборота для всех вагонов независимо от операции, выполняемых с ними на подъездном пути.

При установлении общего (единого) срока для всех вагонов или срока для вагонов с двумя операциями в договоре на основе единого технологического процесса должен быть указан условный срок, по истечении которого поданные груженые вагоны считаются выгруженными и могут быть по учетной карточке зачислены в число поданных под погрузку.

37. Срок оборота вагонов на подъездных путях предприятий, организаций и учреждений, обслуживаемых их локомотивами, включает следующие основные элементы:

а) время на приемо-сдаточные операции, которое определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 мин. на вагон, но не более 30 мин. на всю одновременно передаваемую партию вагонов;

б) время на передвижение вагонов на подъездном пути и на выполнение маневровых операций, которое определяется расчетным путем исходя из расстояния и скорости передвижения. Скорость передвижения принимается в размере, установленном Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути;

в) время на погрузку и выгрузку вагонов в соответствии с Правилами (раздел 13 "Сроки погрузки и выгрузки грузов");

г) время на расформирование и формирование составов на подъездных путях определяется на основе хронометражных наблюдений и не должно превышать 25 мин. на расформирование и 30 мин. на формирование состава.

При наличии на подъездном пути контрагентов срок оборота вагонов определяется с учетом работы таких контрагентов.

38. Время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой при обслуживании железнодорожного подъездного пути локомотивом железной дороги исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки до момента получения станцией от предприятия, организации, учреждения уведомления о готовности вагонов к уборке.

39. Время простоя вагонов на железнодорожных подъездных путях, обслуживаемых локомотивами ветвевладельцев, исчисляется с момента передачи вагонов на выставочных путях.

39/1. При задержке свыше установленных сроков под погрузкой, выгрузкой или перегрузкой части вагонов рефрижераторного поезда или рефрижераторной секции учитывается простой как вагонов, задержанных непосредственно под погрузкой, выгрузкой или перегрузкой, так и вагонов поезда или секции, простаивающих в ожидании окончания грузовых операций.

При подаче рефрижераторного поезда или рефрижераторной секции к фронтам погрузки-выгрузки в полном составе штраф за задержку вагонов, простаивающих в ожидании окончания грузовых операций, взимается с грузоотправителя (грузополучателя) по ведомостям подачи и уборки вагонов.

При подаче под погрузку, выгрузку или перегрузку рефрижераторного поезда или рефрижераторной секции по частям штраф за задержку вагонов, поданных к фронтам погрузки-выгрузки, взимается с грузоотправителя (грузополучателя) по ведомостям подачи и уборки, а за задержку неподанных вагонов, простаивающих в ожидании окончания грузовых операций с ранее поданными вагонами, по акту общей формы.

При простое вагонов рефрижераторного поезда или рефрижераторной секции под погрузкой, выгрузкой или перегрузкой сверх установленных сроков и задержке по этой причине части поезда или секции, адресованной другому грузополучателю, грузоотправителю, по каждому случаю задержки составляется акт общей формы. На основании этого акта начисляется штраф, причитающийся с предприятия, организации, учреждения, по вине которого произошла задержка подачи вагонов под погрузку, выгрузку или перегрузку.

Акты подписываются представителями станции и грузоотправителя, грузополучателя или владельца железнодорожного подъездного пути. В актах указывается время начала, окончания задержки и количество задержанных вагонов.

40. При невыполнении нормы простоя вагонов, установленной для подъездных путей, примыкающих к промежуточным станциям, с учетом организации маневровой работы на участке, когда к моменту прибытия по графику очередного сборного поезда (диспетчерского, вывозного локомотива) вагоны не закончены погрузкой или выгрузкой, тогда они должны числиться на простое под погрузкой или выгрузкой у грузополучателя или грузоотправителя до момента прибытия следующего очередного поезда (диспетчерского, вывозного локомотива) или до фактического времени уборки вагонов с подъездного пути (если она будет произведена ранее прибытия очередного поезда).

41. Время нахождения вагонов на подъездном пути учитывается:

а) по номерному способу - при среднесуточном вагонообороте менее 50 вагонов;

б) по безномерному способу - при среднесуточном вагонообороте 50 и более вагонов.

Начальником дороги по соглашению с предприятием, организацией, учреждением могут устанавливаться исключения из этого порядка.

42. При определении способа учета простоя вагонов на подъездном пути вагонооборот изотермических вагонов, цистерн, бункерных полувагонов, цементовозов, транспортеров и других специальных вагонов в общий вагонооборот не включается.

Для установления безномерного способа учета простоя специальных вагонов среднесуточный вагонооборот их на подъездном пути должен быть 50 и более вагонов в сутки.

43. Среднесуточный вагонооборот подъездного пути определяется числом поданных и убранных в течение года вагонов, а грузооборот - числом погруженных и выгруженных вагонов за тот же период на данном подъездном пути, деленным на число дней в году.

По подъездным путям с сезонным характером работы среднесуточный вагонооборот и грузооборот определяются делением поданных и убранных или погруженных и выгруженных вагонов за сезон на число дней в сезоне.

44. Время оборота и время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой на подъездных путях учитывается по ведомостям подачи и уборки вагонов при номерном способе учета и по ведомостям безномерного учета - при безномерном способе учета.

Ведомости подачи и уборки вагонов на станциях с большим объемом грузовой работы (по списку, установленному дорогой), а также ведомости безномерного учета составляются в товарной конторе на основании памяток весовщика, натурных листов и уведомлений предприятий, организаций и учреждений.

45. Время подачи и уборки вагонов указывается в ведомости подачи и уборки вагонов, в памятках приемосдатчика (там, где они составляются) или в натурных листах с натуры в момент подачи или уборки вагонов.

При безномерном способе учета простоя вагонов в памятках приемосдатчика или в натурных листах указывается общее количество вагонов и отдельно груженые вагоны по номерам.

Памятки и натурные листы подписываются приемосдатчиком дороги и работником предприятия, организации, учреждения. Подписанные памятки и натурные листы передаются в товарную контору для заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и ведомостей безномерного учета простоя вагонов.

46. Об окончании грузовых операций и готовности к уборке одновременно поданных к фронту вагонов с подъездного пути, обслуживаемого локомотивом железной дороги, предприятие, организация и учреждение должны уведомить письменно дежурного по станции или другое лицо по указанию начальника станции. В уведомлении указывается фамилия лица, принявшего его, и делается отметка о времени приема. Указанное уведомление передается в товарную контору для заполнения ведомости подачи и уборки вагонов или ведомости безномерного учета простоя вагонов.

47. Ведомости подачи и уборки вагонов и ведомости безномерного учета простоя вагонов составляются в трех экземплярах: первый представляется в финансовую службу управления дороги, второй - выдается предприятию, организации или учреждению, третий - остается на станции.

Ведомости подачи и уборки вагонов в случае, когда ведутся памятки приемосдатчика, и ведомости безномерного учета простоя вагонов должны подписываться представителями станции и предприятия, организации, учреждения ежедневно, но не позднее 10 ч утра следующих суток.

Ведомости подачи и уборки вагонов, где не ведутся памятки приемосдатчика, подписываются представителями станции и предприятия, организации, учреждения в момент передачи вагонов.

Со стороны станции ведомости подписываются заведующим товарной конторой, а где его нет - начальником станции или его заместителем.

Со стороны предприятия, организации, учреждения ведомости подписываются уполномоченным на это работником по доверенности, подписанной руководителем и главным (старшим) бухгалтером предприятия, организации, учреждения и заверенной печатью.

При несогласии с данными, указанными в ведомости, представитель предприятия, организации, учреждения обязан подписать эту ведомость и сделать в ней свои замечания.

48. Учет простоя вагонов на подъездных путях и расчеты по штрафам за простой сверх установленных сроков производятся отдельно по обыкновенным вагонам (крытым, платформам, полувагонам) и по специальным вагонам (цистернам, бункерным полувагонам, транспортерам, цементовозам, изотермическим вагонам и др.) по ведомостям подачи и уборки вагонов - при номерном способе учета и по ведомостям безномерного учета - при безномерном способе учета простоя вагонов.

49. При номерном способе учета средний простой вагонов на подъездных путях определяется путем деления суммы вагоно-часов простоя всех убывших с подъездного пути за отчетный период вагонов на количество убывших вагонов.

Вагоно-часы простоя каждого вагона по ведомости подачи и уборке вагонов учитываются по действительному времени простоя в часах и минутах без округления неполных часов до полных.

При разных нормах простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой или разных сроках оборота вагонов средний простой убывших вагонов по норме определяется также путем деления суммы вагоно-часов простоя по норме всех убывших за отчетный период вагонов на количество убывших вагонов.

50. При безномерном способе учета в ведомости безномерного учета записывается количество поданных вагонов и количество убранных вагонов в строку против соответствующего интервала времени и на каждый час выводится остаток вагонов на подъездном пути.

Количество поданных и убранных вагонов показывается в физических единицах отдельно двухосных, четырехосных, шестиосных и восьмиосных вагонов. В графе "всего подано", "всего убрано" и в графе "остаток вагонов к концу часа или вагоно-часы" количество вагонов показывается в физических единицах. Вагоны, поданные и убранные ровно в 12, 18, 20 и т.д. часов, показываются соответственно по строкам ведомости от 11 до 12 часов, 17-18, 19-20 и т. д.

Остаток вагонов к концу часа получается путем прибавления к остатку от предыдущего часа количества поданных в течение данного часа вагонов и вычитания количества убранных за этот час вагонов.

Условно принимается, что показанное в графе "остаток вагонов к концу часа или вагоно-часы" число вагонов находилось на подъездном пути в течение данного часа. Таким образом, сумма 24 остатков будет составлять общее количество вагоно-часов простоя на подъездном пути за сутки.

Показанные отдельно в ведомости безномерного учета остатки на 18 ч от предыдущих суток и остатки на следующие сутки в сумму вагоно-часов простоя на подъездном пути не включаются.

Если по договору предусмотрен дополнительный или отдельный срок для вагонов с двойными операциями (выгрузка и погрузка) и дополнительный или отдельный срок для маршрутов, то количество таких вагонов (отдельно с двойными операциями и отдельно в маршрутах) показывается в соответствующей графе ведомости.

При разных сроках на погрузку или выгрузку маршрутов против количества вагонов в каждом маршруте указывается, какой срок установлен для данного маршрута. Например: "маршрут 60 вагонов, срок 3 ч", "маршрут 70 вагонов, срок 4 ч" и т.п.

51. Средний простой вагонов при безномерном способе учета определяется путем деления суммы вагоно-часов простоя за отчетные сутки на полусумму поданных и убранных вагонов за тот же период. (Пример)*.

* Примеры в Бюллетене" не приводятся.

Если по договору предусмотрены дополнительные или отдельные сроки для вагонов с двойными операциями или для маршрутов, средний простой по норме определяется также путем деления суммы вагоно-часов простоя по норме на полусумму поданных и убранных вагонов. Сумму вагоно-часов простоя по норме при различных сроках по договору определяют отдельно для вагонов с одной операцией, с двумя операциями и в маршрутах. Полученные итоги вагоно-часов по норме складывают. Количество вагонов с одной операцией определяется вычитанием из полусуммы поданных и убранных вагонов количества вагонов с двумя операциями и в маршрутах, показанных в ведомости безномерного учета. (Пример).

52. Для вычисления штрафа за простой вагонов сверх установленных сроков количество убывших вагонов подсчитывается в физических единицах отдельно двухосных, четырехосных и шестиосных вагонов и всего убывших вагонов в физических единицах. (Пример).

53. Начисление штрафа за простой вагонов сверх установленных норм или сроков оборота при номерном способе учета производится за каждый убывший вагон, а при безномерном способе учета - за все количество убывших за отчетный период вагонов в порядке, устанавливаемом Министерством путей сообщения.

54. При определении остатка неразгруженных вагонов на 18 ч задержанными на подъездном пути под выгрузкой сверх установленных сроков считаются:

а) при номерном способе учета простоя - вагоны, поданные под выгрузку, для которых установленные сроки на их выгрузку истекли до 18 ч с исключением из этого числа вагонов, оставшихся под погрузкой (поданных после выгрузки под погрузку или зачисленных под погрузку в порядке сдвоенных операций). При этом зачисленными под погрузку в порядке сдвоенных операций считаются вагоны, по которым в ведомости подачи и уборки вагонов (формы ГУ-46) сделана отметка "сдвоенные операции";

б) при безномерном способе учета простоя - вагоны, задержанные на подъездном пути на 18 ч сверх установленных сроков (не сданные установленным порядком станции примыкания) с исключением из этого числа вагонов, оставшихся под погрузкой (поданных под погрузку или зачисленных под погрузку в порядке сдвоенных операций). Количество вагонов, задержанных на подъездном пути сверх установленных сроков, определяется путем исключения из общего остатка вагонов на подъездном пути на 18 ч вагонов, поданных под погрузку и выгрузку, у которых не было срока для выполнения одной операции (погрузки или выгрузки с учетом времени на накопление вагонов на маршрут или группу) до конца отчетных суток.

При этом в числе вагонов, зачисленных в подачу под погрузку в порядке сдвоенных операций, считаются вагоны, указанные в справке предприятия как зачисленные под сдвоенные операции. В справке предприятия количество всех видов подвижного состава, зачисленных под погрузку q, не может быть больше количества, подсчитанного по формуле

q = ****************,

где Q - суточный план погрузки на подъездном пути;

втор - нормативное время для производства операций с вагонами по погрузке, включая время на накопление вагонов на маршрут или группу.

В случаях, когда в договоре установлен один общий (единый) срок оборота для всех вагонов, независимо от количества операций, выполняемых с ними на подъездном пути, для определения максимального количества вагонов, которое может быть оставлено для обеспечения погрузки, в договоре должно быть установлено на основе единого технологического процесса время на одну грузовую операцию (погрузку с учетом накопления вагонов на маршрут или группу).

55. Если договором предусмотрены подача и уборка вагонов по расписанию, интервалам или уведомлениям, подаваемые дорогой вагоны засчитываются за предприятием, организацией или учреждением, и срок их простоя исчисляется при подаче:

а) по расписанию - не ранее срока, предусмотренного расписанием;

б) по интервалам - не ранее истечения интервала времени после предыдущей подачи;

в) по уведомлениям - не ранее срока, указанного в уведомлении.

Если к моменту подачи вагонов с нарушением расписания за истекшую часть суток все положенное по графику количество вагонов было подано, такая подача рассматривается как поданная ранее графика и зачисляется с момента наступления очередного срока по графику. Если к моменту подачи вагонов с нарушением расписания за истекшую часть суток положенное по графику количество вагонов не было подано, такая подача рассматривается как поданная с опозданием и зачисляется с момента фактической подачи, а следующая подача по зачислению соответственно отдаляется на время, необходимое для производства погрузки или выгрузки и перестановки ранее поданных вагонов.

При подаче вагонов без уведомления, когда таковое требуется, поданные вагоны засчитываются за предприятием и время их простоя исчисляется по истечении установленного срока на уведомление. При подаче вагонов с опозданием против срока, указанного в уведомлении, срок простоя исчисляется с момента фактической подачи, если опоздание не превышает двух часов. При опоздании свыше двух часов вагоны засчитываются как поданные без уведомления.

56. Вагоны, возвращаемые с подъездного пути в порядке, установленном договором, снимаются с учета простоя:

при обслуживании локомотивом дороги - с момента получения станцией уведомления предприятия, организации или учреждения о готовности вагонов к уборке;

при обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельцев - с момента приема вагонов дорогой на приемо-сдаточных путях (но не позднее чем через 30 мин. с момента предъявления вагонов к передаче).

57. При задержке вагонов под погрузкой или выгрузкой на подъездном пути по причинам, зависящим от грузоотправителя или грузополучателя, и задержке по этой причине груженых вагонов на станции в ожидании подачи их под выгрузку по каждому случаю задержки составляется акт общей формы, подписываемый начальником станции и представителем предприятия, организации, учреждения. В акте указывается время начала и окончания простоя поданных на подъездной путь вагонов, время их задержки сверх установленных сроков в часах и минутах и количество всех задержанных на станции вагонов по их роду и осности, простаивающих в это время на станции в ожидании подачи.

На основании этого акта дорога определяет сумму штрафа, причитающегося с предприятия, организации, учреждения за простой всех задержанных на станции вагонов за время простоя сверх нормы ранее поданных на подъездной путь вагонов.

В случае досрочного освобождения следующих групп и ликвидации допущенного перепростоя ранее поданной группы вагонов, по которой начислен штраф за простой задержанных на станции вагонов, делается отметка о ликвидации допущенного перепростоя при последующих подачах и штраф за простой вагонов по этому акту не взыскивается. Вагоны, учитываемые по указанным актам, в ведомости подачи и уборки вагонов и в ведомости безномерного учета простоя вагонов на подъездном пути не включаются.

58. Не принятые железной дорогой от предприятия вагоны (неочищенные, неправильно загруженные или неправильно опломбированные и с другими коммерческими неисправностями) числятся на простое предприятия до устранения неисправности.

59. При невыполнении единой нормы простоя вагонов предприятия, организации и учреждения несут ответственность за простой вагонов на подъездных путях сверх норм, установленных договором, но не более чем за время завышения единой нормы.

По вагонам, учитываемым по безномерному способу, штраф начисляется за все количество убывших с подъездного пути вагонов за отчетный период.

По специальным вагонам (бункерным полувагонам, транспортерам, цементовозам, изотермическим вагонам и др.), учитываемым отдельно, штраф за простой на подъездных путях сверх установленных сроков взыскивается за все количество таких вагонов, убывших с подъездного пути.

60. Задержка приема железной дорогой вагонов, предъявленных к сдаче с подъездного пути предприятия, организации и учреждения, из-за занятости приемо-сдаточных путей или по другим причинам, зависящим от дороги, оформляется актом общей формы за подписями работников станции и предприятия, организации и учреждения, а время задержки исключается из времени простоя вагонов на подъездном пути.

61. При простое вагонов (задержке контейнеров) вследствие явлений стихийного характера, вызвавших перерыв движения на железнодорожном подъездном пути, составляется акт общей формы, подписываемый начальником станции и руководителем предприятия.

При простое вагонов (задержке контейнеров) вследствие явлений стихийного характера или аварии на предприятии, в результате которых в соответствии с действующими положениями запрещено производить погрузочно-разгрузочные работы, руководитель предприятия должен представить справку со ссылкой на соответствующий акт об аварии и документ о запрещении производства погрузочно-разгрузочных работ в этих случаях.

62. За использование без разрешения железной дороги грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути вагонов и контейнеров общесетевого парка для своих внутренних перевозок они уплачивают железной дороге штраф в размере 50 рублей за вагон и 25 рублей за контейнер в сутки. Указанный штраф взыскивается независимо от штрафа за простой вагонов и контейнеров.

По каждому случаю использования вагонов и контейнеров для своих внутренних перевозок без разрешения железной дороги составляется акт общей формы, подписываемый представителем станции и грузоотправителем, грузополучателем или владельцем подъездного пути. В акте указывается время использования вагонов и контейнеров для внутренних перевозок, за которое, начисляется штраф. При этом неполные сутки считаются за полные.