3. При польовій зйомці та виданні карти аеродромних перешкод - ICAO, тип A (експлуатаційні обмеження) має забезпечуватись така ступінь точності, щоб при знятті даних з цієї карти відхилення в зонах траєкторій зльоту не перевищували наступних максимальних меж:
1) горизонтальні відстані - 5 метрів (15 футів) у початковій точці з наступним збільшенням у пропорції 1:500;
2) вертикальні відстані - півметра (1,5 фута) на перших 300 метрів (1000 футів) з наступним збільшенням у пропорції 1:1000.
4. Дані.
У випадку відсутності при зйомці даних про дійсний вихідний рівень відліку в вертикальній площині, вказується розрахункове перевищення вихідного рівня з позначкою, що це перевищення розрахункове.
IV. Карта аеродромних перешкод - ICAO, тип B
1. Призначення та наявність
1. Карта аеродромних перешкод - ICAO, тип B забезпечує інформацією, яка призначається для:
1) визначення мінімальних безпечних абсолютних/відносних висот прийняття рішення (далі - DA/H), включно для висоти польоту по колу;
2) визначення правил, якими необхідно користуватися в аварійній ситуації при зльоті та посадці;
3) застосування норм безпечного прольоту перешкод і правил їх маркування;
4) використання, як вихідний матеріал для складання карт аеродромних перешкод - ICAO, тип B;
2. Карта аеродромних перешкод - ICAO, тип B надається для всіх AD, що регулярно використовуються міжнародною цивільною авіацією, за виключенням AD, для яких надається карта місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна).
Карта аеродромних перешкод - ICAO, тип B не є обов'язковою і може надаватися у разі потреби.
2. Одиниці виміру та район картографування
1. Перевищення вказуються з точністю до півметра або фута.
2. Лінійні розміри вказуються з точністю до півметра.
3. Картографічний район кожної карти аеродромних перешкод - ICAO, тип B має бути достатнього розміру для нанесення всіх існуючих перешкод.
4. Окремі віддалені перешкоди, нанесення яких вимагає збільшення розміру листа, позначаються відповідною умовною позначкою та стрілкою з зазначенням відстані і пеленга від контрольної точки AD та величини їхнього перевищення.
5. Горизонтальний масштаб вибирається у межах від 1:10000 до 1:20000.
6. Горизонтальний лінійний масштаб позначається на карті аеродромних перешкод - ICAO, тип B в метрах і футах.
7. У разі необхідності також вказуються лінійні масштаби в км і NM.
3. Формат та позначення
1. На картах аеродромних перешкод - ICAO, тип B вказуються:
1) будь - які необхідні пояснення до проекції, що застосовуються;
2) будь - які необхідні позначення сітки, що використовуються;
3) примітка про те, що перешкодами є ті об'єкти, що підносяться над поверхнями;
4) рамка для реєстрації поправок і дат їх внесення;
5) із зовнішнього боку внутрішньої рамки листа карти аеродромних перешкод - ICAO, тип B з інтервалом в одну мінуту наноситься розмітка широти і довготи, в градусах і мінутах.
2. Паралелі і меридіани можуть бути нанесені по всьому полю карти аеродромних перешкод - ICAO, тип B.
3. На карті аеродромних перешкод - ICAO, тип B вказується назва країни, в якій розташований AD, назва міста, населеного пункту або району, який обслуговується даним AD та його назва.
4. Техногенне середовище і топографія
1. Позначення елементів дренажу і гідрографії зводиться до мінімуму.
2. На карті аеродромних перешкод - ICAO, тип B позначаються будівлі та інші об'єкти, що виступають, та які відносяться до AD. За можливості дані об'єкти відображаються в масштабі.
3. Вказуються всі штучні або природні об'єкти, що підносяться над поверхнею зльоту і поверхнею заходження на посадку, або поверхнями безпечного прольоту і маркування перешкод.
4. На карті аеродромних перешкод - ICAO, тип B позначаються шосейні і залізничні дороги, що знаходяться в межах зон зльоту і заходження на посадку, а також які розташовані на відстані менше 600 метрів (2000 футів) від кінця RWY або її продовження.
5. Географічні елементи, що мають суттєве значення, за необхідності супроводжуються назвами.
5. Магнітне схилення та аеронавігаційні дані
1. На карту аеродромних перешкод - ICAO, тип B наноситься компасна роза, яка орієнтована на північне направлення істинного меридіана або будь-яка інша точка Півночі із зазначенням VAR з точністю до 1°, дата інформації про VAR і річні зміни.
2. На картах аеродромних перешкод - ICAO, тип B вказуються:
1) контрольна точка AD і її географічні координати в градусах, мінутах і секундах;
2) контури RWY суцільною лінією;
3) довжина і ширина RWY;
4) магнітний пеленг з точністю до 1° і номер RWY;
5) перевищення осьової лінії RWY на кожному її кінці, на КСГ, на початку кожної зони зльоту і заходження на посадку, при кожній істотній зміні уклону RWY та КСГ;
6) відповідні позначення TWY, перонів і місць стоянок, контури яких наносяться суцільною лінією;
7) відповідні позначення КСГ, яке наносяться штриховою лінією;
8) довжина кожної КСГ;
9) відповідні позначення смуг, вільних від перешкод, що наносяться пунктирною лінією;
10) довжина кожної смуги, вільної від перешкод;
11) відповідні позначення поверхні зльоту і поверхні заходження на посадку, що наносяться пунктирною лінією;
12) зони зльоту і заходження на посадку;
13) точне місцезнаходження перешкод включно:
умовний знак, що характеризує тип цієї перешкоди;
перевищення;
пізнавальні дані;
межі піднесення істотних перешкод великих розмірів з поясненням у легенді, що не виключає необхідність зазначення критичних висотних відміток у межах зон зльоту та посадки;
14) будь-які додаткові перешкоди, включно перешкоди в тіні перешкоди, які будуть виділені іншим чином.
Якщо уповноважений орган з питань цивільної авіації встановив більш низькі поверхні, вони можуть використовуватися при визначенні перешкод.
3. Вказується характер поверхонь RWY і КСГ.
4. По мірі можливості, найбільш високий об'єкт або перешкоду, що розташовані між суміжними зонами заходження на посадку в межах радіусу 5000 метрів (15000 футів) від контрольної точки AD, слід позначати помітним знаком.
5. На карті аеродромних перешкод - ICAO, тип B вказується протяжність ділянок лісу і елементів рельєфу, якщо вони або їх частина становлять істотні перешкоди.
6. Точність
1. На карті аеродромних перешкод - ICAO, тип B вказується ступінь точності, яку необхідно досягти.
2. Горизонтальні розміри, що позначені на карті аеродромних перешкод - ICAO, тип B, перевищення робочої площі КСГ та кінцевих смуг, вільних від перешкод, зазначаються із точністю до півметра (1 фута).
3. При зйомці та виданні карт аеродромних перешкод - ICAO, тип B слід забезпечити ступінь точності, яка б при знятті даних з карти забезпечувала відхилення не більше максимальних меж:
1) зони зльоту і заходження на посадку при:
горизонтальній відстані - 5 метрів (15 футів) щодо початкової точки з наступним збільшенням у пропорції 1:500;
вертикальній відстані - півметра (1,5 фута) на перших 300 метрів (1000 футів) з подальшим збільшенням у пропорції 1:1000;
2) інші зони:
горизонтальна відстань - 5 метрів (15 футів) у межах 5000 метрів (15000 футів) від контрольної точки AD і 12 метрів (40 футів) за межами зони;
вертикальна відстань - 1 метр (3 фути) у межах 1500 метрів (5000 футів) від контрольної точки AD з наступним збільшенням у пропорції 1:1000.
4. Дані.
У випадку відсутності при зйомці даних про дійсний вихідний рівень відліку в вертикальній площині, вказується розрахункове перевищення вихідного рівня з позначкою, що це перевищення розрахункове.
V. Карта місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна)
1. Призначення
1. Карта місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) відображає дані про місцевість і перешкоди, та відповідні АНД, що необхідні для:
1) надання експлуатантові можливості дотримуватись експлуатаційних обмежень шляхом розробки позаштатних процедур для використання на випадок аварійної ситуації при відході на друге коло або зльоті, а також на основі аналізу експлуатаційних обмежень ПС;
2) забезпечення прикладних процесів, що стосуються аеронавігації, а саме:
побудови процедур польотів за приладами включно із процедурою польоту по колу;
обмеження й усунення аеродромних перешкод;
отримання вихідних даних для складання інших карт.
2. Наявність
1. Карта місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) надається для всіх AD, що регулярно використовуються міжнародною цивільною авіацією. Дана карта є необов'язковою і може надаватися у разі потреби.
2. За наявності карти місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна), карта аеродромних перешкод - ICAO, тип A (експлуатаційні обмеження) і карта аеродромних перешкод - ICAO, тип B не застосовуються.
3. Інформація, яка передбачена картою місцевості для точного заходження на посадку - ICAO, може надаватись на карті місцевості та перешкод у районі аеродрому - ICAO (електронна). У цьому випадку карта місцевості для точного заходження на посадку - ICAO не застосовується.
4. У якості загальної основи надання даних, використовується серія стандартів Міжнародної організації зі стандартизації (далі - ISO), яка стосується географічної інформації, що забезпечує обмін даними даної карти між різними користувачами й застосування ними цих даних.
3. Позначення та район картографування
1. На карті місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) вказується назва країни, в якій розташований AD, назва міста або населеного пункту, які обслуговуються AD, та його назва.
2. Кожна карта місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) має бути достатнього розміру для охоплення району 2, що зазначений в PANS-AIM, DOC 10066 ICAO "Aeronautical Information Management".
4. Зміст
1. Загальні вимоги до розробки карти місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна):
1) при розробці комп'ютерних графічних прикладних процесів, які використовуються для зображення та взаємозв'язку елементів на карті, зазначаються атрибути цих елементів, вихідна просторова геометрія й відповідні топологічні співвідношення, які визначаються схемою застосування;
2) інформація, яка зображується, надається на основі вимог до зображення, що застосовується відповідно до існуючих стандартів відображення інформації;
3) вимоги та правила до зображення не є частиною масиву даних;
4) правила зображення містяться в Каталозі правил зображення, у якому вказуються посилання на вимоги до зображення, які утримуються окремо;
5) Стандарт 19117 ISO "Geographic information" містить схеми, що описують механізм зображення елементів географічної інформації;
Стандарт 19109 ISO "Geographic information. Rules for application schema" містить правила, які стосуються схеми застосування;
Стандарт 19107 ISO "Geographic information. Spatial schema" визначає просторову геометрію й відповідні топологічні співвідношення;
6) умовні знаки, що використовуються для зображення елементів, мають відповідати вимогам, зазначеним в додатку 2 до цих Авіаційних правил.
2. Елементи місцевості:
1) елементи місцевості й відповідні атрибути, що зображуються на карті місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) та зв'язані з нею через базу даних, повинні базуватися на інформації щодо масивів даних про місцевість, відповідно до вимог глави 5 додатка 15 "Aeronautical Information Services" до Конвенції;
2) технічні вимоги, що стосуються масивів даних про місцевість містяться в главі 5 та додатках 1, 6 і 8 до PANS-AIM, DOC 10066 ICAO "Aeronautical Information Management";
3) елементи місцевості що зображуються, мають забезпечувати реальне загальне відображення місцевості. Це досягається методом подання поверхні місцевості у вигляді безперервної послідовності значень її перевищення у всіх вузлах певної сітки, яка також називається DEM;
4) відповідно до вимог додатка 15 "Aeronautical Information Services" до Конвенції та додатків 1 та 8 до PANS-AIM, DOC 10066 ICAO "Aeronautical Information Management" DEM для інтервалу між постами (сіткою) в районі 2 визначається через 1 сек. дуги (приблизно 30 метрів).
Додатково до DEM поверхня місцевості повинна зображуватись у вигляді горизонталей.
Для поліпшення DEM необхідно використовувати ортогональне відображення, яке б забезпечувало сполучення елементів на DEM з елементами на відображенні. Це відображення має бути розміщене на окремому рівні електронної карти;
5) елементи місцевості, що зображуються на карті місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна), пов'язані з атрибутами в базі (базах) даних, а саме:
місцем розташування вузлів сітки в горизонтальній площині, яке обумовлено географічними координатами й перевищеннями цих вузлів;
типом поверхні;
значенням горизонталей, якщо передбачаються;
назвами міст, населених пунктів та інших важливих топографічних елементів;
6) з елементами місцевості, що зображуються, необхідно пов'язати додаткові атрибути місцевості, які зазначені в базі (базах) даних;
7) технічні вимоги до атрибутів місцевості містяться у додатку 6 до PANS-AIM, DOC 10066 ICAO "Aeronautical Information Management".
3. Елементи перешкод:
1) елементи перешкод і відповідні атрибути, що зображуються або зв'язані через базу даних з картою місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна), базуються на масивах даних про перешкоди, які відповідають вимогам додатка 15 "Aeronautical Information Services" до Конвенції;
2) технічні вимоги, що стосуються масивів даних про перешкоди містяться в главі 5 та додатках 1, 6 і 8 до PANS-AIM, DOC 10066 ICAO "Aeronautical Information Management";
3) кожна перешкода повинна зображуватися за допомогою відповідного умовного знаку й покажчика перешкоди;
4) елементи перешкод, що зображуються, вказуються з відповідними атрибутами в базі (базах) даних:
місцем розташування в горизонтальній площині, яке визначається географічними координатами, і відповідним перевищенням;
типом перешкоди;
розміром перешкоди, якщо це необхідно;
5) з елементом перешкоди, що зображений, необхідно пов'язати додаткові атрибути перешкоди, які зазначені і розміщені в базі (базах) даних;
6) технічні вимоги, що стосуються атрибутів перешкод містяться в таблиці А6-2 додатка 6 до PANS-AIM, DOC 10066 ICAO "Aeronautical Information Management".
4. Елементи аеродрому:
1) елементи AD й відповідні атрибути, що зображуються та зв'язані через базу даних з картою місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна), базуються на даних про AD, які відповідають вимогам додатка 15 "Aeronautical Information Services" до Конвенції;
2) технічні вимоги, що стосуються елементів AD і відповідних атрибутів містяться в главі 5 і додатку 1 до PANS-AIM, DOC 10066 ICAO "Aeronautical Information Management";
3) із використанням відповідних умовних позначень зображуються такі елементи AD:
контрольна точка AD;
RWY з цифровим позначенням та, якщо є, КСГ і смуги, що вільні від перешкод;
TWY, перони, великі споруди та інші елементи AD, що виділяються;
4) елементи AD, що відображаються, пов'язуються з такими атрибутами в базі (базах) даних:
географічні координати контрольної точки AD;
VAR AD, роком інформації й щорічною зміною;
довжина і ширина RWY, КСГ та смуг, що вільні від перешкод;
тип поверхні RWY і КСГ;
магнітні пеленги RWY із точністю до найближчого градуса;
перевищення кожного кінця RWY, КСГ та смуг, вільних від перешкод, а також кожної точки значної зміни ухилу RWY і КСГ;
оголошені дистанції для кожного напрямку RWY або скорочення "NU", якщо RWY не використовується в будь-якому напрямку зльоту/посадки;
5) VAR може бути через базу даних пов'язане з контрольною точкою AD.
5. Елементи радіонавігаційних засобів:
1) елемент кожного радіонавігаційного засобу, який розташований в межах району картографування, зображується відповідним умовним знаком;
2) атрибути елементів радіонавігаційних засобів, що зображені, можуть бути пов'язані з елементами навігаційних засобів у базі (базах) даних.
6. Точність і роздільна здатність:
1) ступінь точності АНД, даних про місцевість і перешкоди має відповідати їхньому передбачуваному використанню;
2) технічні вимоги, що стосуються точності даних про місцевість та перешкоди, містяться в додатку 1 до PANS-AIM, DOC 10066 ICAO "Aeronautical Information Management";
3) роздільна здатність АНД, даних про місцевість та перешкоди має відповідати фактичній точності даних;
4) технічні вимоги, що стосуються роздільної здатності АНД, даних про місцевість та перешкоди, містяться в додатку 1 до PANS-AIM, DOC 10066 ICAO "Aeronautical Information Management".
7. Функціональні можливості електронної карти:
1) при розгляді карти місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) необхідно забезпечити можливість внесення змін до масштабу карти;
2) для поліпшення сприйняття зображення, залежно від масштабу карти, допускається зміна розміру умовних знаків і тексту;
3) інформація на карті місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) прив'язується до географічних координат, при цьому має забезпечуватися можливість визначення місця розташування курсору з точністю, принаймні, до найближчої секунди;
4) карта місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) має бути сумісною з широко доступним обладнанням, програмним забезпеченням і носіями настільного комп'ютера;
5) карта місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) має включати своє власне "зчитувальне" програмне забезпечення;
6) у випадку, коли внаслідок великого обсягу інформації окремі елементи, що необхідні для забезпечення використання карти місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна), не можуть бути показані з достатньою чіткістю на одному великомасштабному зображенні карти, має бути передбачені рівні інформації, які можуть дозволяти користувачу її комбінувати відповідно до потреб;
7) формат карти місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) з рівнями інформації, які можуть обиратися користувачем, є найбільш доцільним методом подання більшості елементів AD;
8) має бути забезпечено можливість паперового друку карти місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) відповідно до вимог її змісту та в масштабі, вибраному користувачем;
9) надрукований екземпляр карти може включати окремі листи, що не перекриваються, або конкретні обрані райони, виходячи з потреб користувача;
10) інформація про атрибути елементів, яка отримується через канал зв'язку з базою даних, може надаватись окремо на листах з відповідними поясненнями.
8. Специфікація картографічних інформаційних продуктів:
1) комплексний опис масивів даних, які представляють собою карту місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна), що надається у вигляді специфікації інформаційного продукту, на основі якої користувачі повітряного простору будуть мати можливість оцінювати картографічний інформаційний продукт і визначати, чи відповідає він вимогам для запланованого використання;
2) специфікації картографічних інформаційних продуктів включають оглядовий розділ, область специфікації, ідентифікацію інформаційного продукту, відомості про зміст даних, системи відліку, що використовуються, вимоги до якості даних, інформацію про отримання, поновлення, зображення даних, поставку інформаційного продукту, а також будь-яку додаткову наявну інформацію й метадані;
3) в оглядовому розділі специфікацій картографічних інформаційних продуктів зазначається короткий опис продукту та загальна інформація про інформаційний продукт;
4) область специфікації картографічного інформаційного продукту містить відомості про протяжність у просторі (в горизонтальній площині) району картографування;
5) ідентифікація картографічного інформаційного продукту включає назву продукту, короткий опис його змісту й призначення, також опис географічного району, який охоплюється картою;
6) зміст даних специфікацій картографічних інформаційних продуктів чітко визначає тип обхвату та/або метод відображення та їх короткий опис;
7) специфікації картографічних інформаційних продуктів включають інформацію, яка визначає системи відліку, що використовуються.
Дана інформація містить відомості про систему відліку в просторі (у горизонтальній і вертикальній площині) і, за необхідності, систему відліку часу;
8) специфікації картографічних інформаційних продуктів визначають вимоги до якості даних, які включають відомості про прийнятні однакові рівні якості даних і відповідні заходи забезпечення якості даних.
Ці відомості охоплюють всі елементи й піделементи якості даних, навіть якщо буде вказуватись, що конкретний елемент або піделемент якості даних не застосовується;
9) специфікації картографічних інформаційних продуктів включають опис методу отримання даних, що містить загальну інформацію про джерела й процеси отримання картографічних даних, які використані;
10) у специфікаціях картографічних інформаційних продуктів вказуються принципи й критерії відновлення карти, що застосовуються, включно відомості про частоту поновлення картографічного продукту;
11) особливу важливість має інформація про поновлені масиви даних про перешкоди, які відносяться до карти місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна), а також відомості про принципи, методи й критерії відновлення даних про перешкоди, які використовуються;
12) специфікації картографічних інформаційних продуктів містять інформацію про забезпечення зображення даних на карті місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна) та інформацію про порядок поставки інформаційних продуктів, який включає відомості про формати й способи поставки;
13) основні елементи картографічних метаданих додають до специфікації картографічних інформаційних продуктів;
14) будь-які додаткові елементи метаданих, які мають надаватись, вказуються в специфікації продукту разом з форматом і порядком кодування метаданих;
15) специфікації картографічних інформаційних продуктів документально визначають картографічний інформаційний продукт, який реалізований у вигляді масиву даних.
Масиви даних описуються за допомогою метаданих.
VI. Карта місцевості для точного заходження на посадку - ICAO
1. Призначення та наявність
1. Карта місцевості для точного заходження на посадку - ICAO містить повну інформацію про профіль місцевості, включно природні та штучні об'єкти, у межах заданої ділянки кінцевого етапу заходження на посадку, з метою надання експлуатантам ПС можливості проведення оцінки впливу даної місцевості на визначення висоти прийняття рішення при використанні радіовисотомірів.
2. Карта місцевості для точного заходження на посадку - ICAO надається для усіх RWY, які обладнані для точного заходження на посадку за категоріями II і III на AD, які використовуються міжнародною цивільною авіацією за винятком випадків, коли необхідна інформація надана на карті місцевості і перешкод в районі аеродрому - ICAO (електронна).
2. Масштаб та позначення
1. Для карти місцевості для точного заходження на посадку - ICAO використовується горизонтальний масштаб 1:2500 та вертикальний масштаб 1:500.
2. Якщо на даній карті позначається профіль місцевості в межах більше 900 метрів (3000 футів) від порога RWY, використовується горизонтальний масштаб 1:5000.
3. На карті місцевості для точного заходження на посадку - ICAO вказується назва держави, в якій розташований AD, міста, населеного пункту або району, що обслуговуються даним AD, його назва та позначення RWY.
3. Інформація про план і профіль
1. Карта місцевості для точного заходження на посадку - ICAO містить:
1) план місцевості в горизонталях з інтервалом 1 метр (3 фути) на ділянці 60 метрів (200 футів) по обидва боки від продовження осьової лінії RWY у тих же межах, що і профіль, при цьому горизонталі наносяться відносно рівня порогу RWY;
2) позначення ділянок, висотою місцевості або висотою будь-якого об'єкта місцевості, який позначений на плані, та на ±3 метри (10 футів) розходиться з профілем осьової лінії RWY і може позначитись на показаннях радіовисотоміра;
3) профіль місцевості в межах 900 метрів (3000 футів) від порога вздовж продовження осьової лінії RWY.
2. Якщо місцевість на відстані більше 900 метрів (3000 футів) від порога RWY гориста або характеризується іншими особливостями, що мають важливе значення для користувача, профіль місцевості показується у межах не більше 2000 метрів (6500 футів) від порога RWY.
3. Висота опорної точки системи ILS вказується з точністю до найближчого півметра або фута.
VII. Карта повітряного простору вільних маршрутів України
1. Призначення та наявність
1. Карта повітряного простору вільних маршрутів України надає екіпажам ПС інформацію для полегшення навігації в межах повітряного простору вільних маршрутів України (далі - FRAU) відповідно до процедур організації повітряного руху.
2. Карта повітряного простору вільних маршрутів України застосовується для всіх районів, де встановлені FIR/UIR, з урахуванням визначених районів FRA.
2. Район картографування і масштаб
1. Масштаб для цього типу карт, як правило, встановлюється 1: 1500000 або 1: 1000000. У разі потреби, допускаються карти окремих районів FRA, виконані в іншому масштабі.
2. Допускається значення лінійного масштабу на основі середнього масштабу карти.
3. Великі розбіжності в масштабі з картами суміжних районів FRA інших країн, на яких зазначене транскордонне FRA, за можливості, уникаються.
4. Для забезпечення безперервності навігації забезпечується належне перекриття карт окремих районів FRA.
3. Проєкція та позначення
1. Використовується рівнокутна проєкція, на якій пряма лінія близька до ортодромії.
2. Паралелі і меридіани наносяться з відповідними інтервалами.
3. Градуювальні штрихи наносяться уздовж окремих паралелей і меридіанів з постійними інтервалами.
4. На кожному листі карти повітряного простору вільних маршрутів України вказуються серія і номер карти.
4. Техногенне середовище і топографія
1. На карту повітряного простору вільних маршрутів України наносяться загальні контури берегових ліній усіх відкритих водойм, великих озер, рік, якщо вони не заважають сприйняттю іншої, більш властивої для призначення карти інформації.
2. У випадках коли карта повітряного простору вільних маршрутів України не орієнтована за північним напрямком істинного меридіану, це має позначатися та вказуватися вибране орієнтування.
5. Магнітне схилення, пеленги, лінії шляху і радіали
1. За потреби, на карту повітряного простору вільних маршрутів України наноситься інформація про VAR.
2. При використанні північного направлення умовного меридіану наводиться опорний умовний меридіан.
6. Аеронавігаційні дані
1. На карту повітряного простору вільних маршрутів України:
1) наносяться райони FRA, назви районів FRA (за можливості, по центру відповідного району FRA) та межі районів FRA згідно з позначеннями, наведеними у додатку 2 до цих Авіаційних правил, пункт 125 чи пункт 126 (відповідно, FRA-H24 чи FRA-Night (за наявності));
2) наносяться основні точки FRA, із позначенням у дужках їх кодових найменувань згідно з позначеннями, наведеними у додатку 2 до цих Авіаційних правил, пункти 120 - 124 (відповідно, A, D, E, X, I, їх комбінації (за потреби));
3) у разі потреби, наводяться AD, що використовуються цивільною авіацією і на яких здійснюється заходження на посадку за приладами;
4) наносяться та позначаються P-зони, R-зони, D-зони, T-зони, які відносяться до шару FRAU, із зазначенням їхніх вертикальних меж; та 5) наносяться та позначаються асоційовані FBZ (навколо відповідних P-зон, R-зон, D-зон, T-зон), які відносяться до шару FRAU, із зазначенням їхніх вертикальних меж.
2. Система ОПР:
1) на карті повітряного простору вільних маршрутів України вказуються такі компоненти встановленої системи ОПР:
радіонавігаційні засоби, що пов'язані з системою ОПР, з позначенням їх назв, частот і географічних координат у градусах, мінутах і секундах; та встановлений повітряний простір ОПР, повітряний простір управління повітряним рухом AD державної авіації, включно бічні і вертикальні межі та відповідний клас повітряного простору;
2) за необхідності, ADIZ позначається відповідним чином. Опис процедур щодо ADIZ може включатися в умовні позначення карти.
VIII. Маршрутна карта - ICAO
1. Призначення
1. Маршрутна карта - ICAO має надавати екіпажам ПС інформацію для полегшення навігації за маршрутами ОПР відповідно до процедур організації повітряного руху.
2. Спрощені варіанти таких карт доцільно включати до АІР, як доповнення, до переліку засобів зв'язку й навігації.
2. Наявність
1. Маршрутна карта - ICAO надається для всіх районів, де встановлені FIR.
2. В окремих випадках потрібно надавати карту району - ICAO відповідно до вимог, зазначених у розділі II цих Авіаційних правил.
3. Якщо в різних шарах повітряного простору встановлені різні маршрути ОПР, вимоги до повідомлення про місце розташування ПС, бічні межі FIR, або диспетчерські райони (далі - CTA), які неможливо чітко відобразити на одній карті, мають передбачатися інші (окремі) карти.
3. Район картографування і масштаб
1. У зв'язку різним ступенем насиченості даних в окремих районах, єдиний масштаб для цього типу карт не встановлюється.
2. Допускається значення лінійного масштабу на основі середнього масштабу карти.
3. Розграфку рамок листів маршрутної карти - ICAO здійснюється відповідно до щільності схеми структури маршрутів ОПР.
4. Великі розбіжності в масштабі карт сусідніх районів, на яких вказується продовження структури маршрутів, не допускаються.
5. Для забезпечення безперервності навігації забезпечується належне перекриття карт.
4. Проєкція та позначення
1. Використовується рівнокутну проєкцію на якій пряма лінія близька до ортодромії.
2. Паралелі і меридіани наносяться з відповідними інтервалами.
3. Градуювальні штрихи наносяться уздовж окремих паралелей і меридіанів з постійними інтервалами.
4. На кожному листі маршрутної карти - ICAO вказується серія і номер карти.
5. Техногенне середовище і топографія
1. На маршрутну карту - ICAO наносяться загальні контури берегових ліній усіх відкритих водойм, великих озер, рік, якщо вони не заважають сприйняттю іншої, більш властивої для призначення карти інформації.
2. У кожному чотирикутнику, що утворений паралелями і меридіанами, вказується АМА за виключенням випадків, що наведені у пункті 3 цієї глави.
3. Чотирикутники, що утворені паралелями меридіанами, як правило відповідають цілому градусу широти і довготи.
4. Незалежно від масштабу карти, що використовується, АМА відноситься до відповідного чотирикутнику.
5. У випадках коли карти не орієнтовані за північним напрямком істинного меридіану, це має позначатися та вказуватися вибране орієнтування.
6. Магнітне схилення, пеленги, лінії шляху і радіали
1. На маршрутну карту - ICAO у разі потреби наносяться ізогони і вказується дата інформації про VAR.
2. На даній карті позначаються магнітні пеленги, лінії шляху і радіали.
3. Якщо для ділянок RNAV додатково наводяться істинні значення пеленгів і ліній шляху, вони вказуються в дужках з точністю до 0,1°, наприклад 290° (294,9°T).
4. У тих випадках коли пеленги, лінії шляху або радіали надаються з орієнтуванням на північне направлення істинного або умовного меридіану, це вказується на маршрутній карті - ICAO.
5. При використанні північного направлення умовного меридіану наводиться опорний умовний меридіан.
7. Аеронавігаційні дані
1. На маршрутній карті - ICAO:
1) за потреби наводяться AD, що використовуються цивільною авіацією і на яких здійснюється заходження на посадку за приладами;
2) наносяться та позначаються P-зони, R-зони, D-зони, T-зони, які відносяться до даного шару повітряного простору, із зазначенням їхніх вертикальних меж.
2. Система ОПР:
на маршрутній карті - ICAO вказуються такі компоненти встановленої системи ОПР:
радіонавігаційні засоби, що пов'язані з системою ОПР, з позначенням їх назв, частот і географічних координат у градусах, мінутах і секундах;
додатково перевищення передавальної антени DME з точністю до 30 метрів (100 футів);
встановлений повітряний простір ОПР, включно бічні і вертикальні межі та відповідний клас повітряного простору;
всі маршрути ОПР, включно індекси маршрутів, шляховий кут в обох напрямках уздовж кожної ділянки маршрутів з точністю до найближчого градуса, а також у разі потреби там де введено позначення навігаційної(их) специфікації(й), включно будь-які обмеження і напрямок потоку повітряного руху;
всі основні точки, що визначають маршрути ОПР і не позначені за місцем розташування радіонавігаційного засобу, з позначенням їхніх кодових найменувань і географічних координат у градусах, мінутах і секундах.
Відносно точок маршруту, що визначають маршрути зональної навігації VOR/DME, додатково надається:
позначення місця розташування і радіочастоти опорного VOR/DME;
пеленг із точністю до 0.1° і відстань від опорного VOR/DME з точністю до 0,2 км (0,1 NM), якщо точка маршруту не збігається з його місцем розташування;
зазначення всіх контрольних пунктів для обов'язкової передачі повідомлень і "ЗА ЗАПИТОМ" та контрольних пунктів ОПР/МЕТ;
відстані з точністю до найближчого км або NM між основними точками, що представляють собою поворотні/контрольні пункти;
на маршрутній карті - ICAO вказується загальна відстань між радіонавігаційними засобами;
точки перемикання на ділянках маршруту, які визначаються за допомогою всеспрямованих ДВЧ-радіомаяків, із зазначенням відстаней до радіонавігаційних засобів з точністю до найближчого км або NM (у разі потреби);
якщо на маршрутній карті - ICAO існують точки перемикання, встановлені у середині між двома навігаційними засобами, або перемикання двох радіалів, коли змінюється направлення маршрутів між цими засобами, не обов'язково позначати їх для кожної ділянки маршруту (у разі потреби);
МЕА ОПР, маршрутах польотів державних ПС з точністю до найближчих 50 метрів або 100 футів з округленням до більшого значення;
засоби радіозв'язку із зазначенням їхніх каналів, і при необхідності адреси підключення і номера в системі SATVOICE;
ADIZ позначається відповідним чином. Опис процедур щодо ADIZ може включатися в умовні позначення карти.
3. Додаткова інформація містить:
1) елементи маршрутів вильоту і прибуття, схем очікування в районах AD, якщо вони не вказані на карті району, карті SID або на карті STAR;
2) маршрути вильоту, які, за правилом, починаються в кінці RWY, а маршрути прибуття, як правило, закінчуються в точці, де починається заходження на посадку за приладами;
3) за необхідності, там де це передбачено, на маршрутній карті - ICAO вказуються й позначаються райони установки шкали висотоміра.
IX. Карта району - ICAO
1. Призначення
1. Карта району - ICAO містить інформацію, яка допомагає льотному екіпажу виконувати політ за приладами на наступних етапах:
1) перехід від польоту за маршрутом до етапу заходження на посадку;
2) перехід від етапу зльоту/виходу на друге коло до польоту за маршрутом;
3) польоти в районах зі складними маршрутами ОПР або складною структурою повітряного простору.
2. Для цілей, що викладені у пункті 1 цієї глави, може бути використана карта або вставка на маршрутній карті.
2. Наявність
1. Карта району - ICAO надається, коли маршрути ОПР або вимоги до повідомлень про місце розташування, є складними і не можуть бути зазначені на маршрутній карті - ICAO.
2. Якщо для ПС, які прибувають і відлітають, встановлюються різні маршрути ОПР і вимоги до повідомлень про місце їх розташування, та які неможливо чітко відобразити на одній карті, передбачаються окремі карти.
3. Район картографування і масштаб
1. Район, який зображується на кожній карті району - ICAO, включає точки, що чітко визначають маршрути вильоту і прибуття.
2. Карта району - ICAO складається в масштабі з зазначенням лінійного масштабу.
4. Проєкція та позначення
1. Для побудови карти району - ICAO використовується рівнокутна проєкція, на якій пряма лінія приблизно відповідає ортодромії.
2. Паралелі і меридіани наносяться з відповідними інтервалами.
3. Градуювальні штрихи наносяться з постійними інтервалами вздовж ліній внутрішньої рамки.
4. На кожній карті району - ICAO вказується назва повітряного простору, що відображається.
5. Техногенне середовище і топографія
1. На карту району - ICAO наносяться загальні контури берегових ліній усіх відкритих водойм, великих озер і рік, якщо вони не заважають сприйманню іншої, більш властивої для призначення карти, інформації.
2. У разі потреби для підвищення поінформованості щодо ситуації в районах з важливими, з погляду експлуатації, особливостями рельєфу, всі його елементи висотою більше 300 метрів (1000 футів) над перевищенням основного з декількох AD зображуються за допомогою згладжених горизонталей із зазначенням їхніх значень і використанням тональної гіпсометрії в коричневому кольорі.
3. Відповідні висотні відмітки, включно максимальне перевищення в межах кожного району, що окреслений верхньою горизонталлю, зазначаються чорним кольором. Крім цього, на даній карті вказуються перешкоди.
4. Для початку використання тональної гіпсометрії може бути обрана наступна, з великим значенням, прийнятна горизонталь, яка нанесена на основних топографічних картах і позначає елементи рельєфу висотою 300 метрів (1000 футів) над перевищенням основного з декількох AD.
5. Інформація про відповідні висотні відмітки і перешкоди, що наносяться на карту району - ICAO, надається фахівцями, які відповідальні за розрахунок і складання схем у районі AD.
6. Магнітне схилення, пеленги, лінії шляху і радіали
1. Вказується середнє VAR району, який зображений на карті району - ICAO, з точністю до найближчого градуса.
2. На карті району - ICAO позначаються магнітні пеленги, лінії шляху і радіали.
7. Аеронавігаційні дані
1. Аеродроми:
1) вказуються всі AD, які впливають на систему маршрутів у районі даного AD. За необхідністю, позначається індекс розташування RWY;
2) наносяться P-зони, R-зони, D-зони, T-зони із зазначенням їх позначень і вертикальних меж.
2. Мінімальні абсолютні висоти польоту в зоні:
1) мінімальні абсолютні висоти польоту в зоні вказуються в межах квадратів, утворених паралелями та меридіанами;
2) чотирикутники, що утворюються паралелями і меридіанами, мають відповідати цілому градусу широти і довготи.
AMA відноситься до відповідного чотирикутнику незалежно від масштабу карти, яка використовується.
3. Системи обслуговування повітряного руху:
1) на карті району - ICAO повинні вказуватися компоненти встановленої системи ОПР;
2) компоненти встановленої системи ОПР, мають включати:
радіонавігаційні засоби, які пов'язані з системою ОПР, із зазначенням їх назв, позначень, частот і географічних координат у градусах, мінутах і сек.
Стосовно DME, додатково включається перевищення передавальної антени DME з точністю до 30 метрів (100 футів);
аеродромні радіозасоби, що необхідні для вильоту та прибуття, а також для польоту в зоні очікування;
бічні та вертикальні межі всього встановленого повітряного простору, а також відповідний клас повітряного простору;
позначення навігаційної(их) специфікації(й), включно будь-які обмеження, якщо вони встановлені (у разі потреби);
схеми очікування і маршрути в районі AD з індексами маршрутів і шляховий кут уздовж кожної ділянки повітряних трас і маршрутів, що запропоновані у районі AD, з точністю до найближчого градуса;
всі основні точки, що визначають маршрути в районі AD і не позначені за місцем розташування радіонавігаційного засобу, із зазначенням їхніх кодових найменувань та географічних координат у градусах, мінутах і сек.
Стосовно точок маршруту, які визначають маршрути зональної навігації VOR/DME, додатково:
позначення місця розташування і радіочастоти опорного VOR/DME;
пеленг з точністю до 0,1° та відстань від опорного VOR/DME з точністю до 0,2 км (0,1 NM), якщо точка маршруту не збігається з його місцем розташування;
зазначення всіх контрольних пунктів для обов'язкової передачі повідомлень і "ЗА ЗАПИТОМ";
відстані з точністю до найближчого км або NM між основними точками, що представляють собою поворотні або контрольні пункти;
на карті району - ICAO може вказуватися загальна відстань між радіонавігаційними засобами;
точки перемикання на ділянках маршруту, які визначаються за допомогою всеспрямованих ДВЧ-радіомаяків, з зазначенням відстаней до радіонавігаційних засобів з точністю до найближчого км або NM (у разі потреби);
МЕА ОПР з точністю до найближчих 50 метрів або 100 футів з округленням до більшого значення;
чітко позначені встановлені мінімальні радіолокаційні абсолютні висоти, з точністю до найближчих 50 метрів або 100 футів з округленням до більшого значення;
обмеження за швидкістю в зоні і за рівнем/абсолютною висотою, якщо вони встановлені;
засоби радіозв'язку з зазначенням їхніх частот;
засоби радіозв'язку з зазначенням їхніх каналів та, при необхідності, адреси підключення і номера SATVOICE;
зазначення основних точок "fly-over";
3) у випадку перенасичення карти району - ICAO, може надаватись окрема карта мінімальних радіолокаційних абсолютних висот.
У цьому випадку зазначені вище мінімальні радіолокаційні абсолютні висоти не повинні повторюватись на карті району.
X. Карта стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO
1. Призначення та наявність
1. Карта стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO забезпечує льотний екіпаж інформацією, яка дає йому можливість виконувати положення встановленого стандартного маршруту вильоту за приладами від етапу зльоту до етапу польоту за маршрутом.
2. Карта стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO надається в усіх випадках, коли стандартний виліт за приладами встановлений і його неможливо чітко вказати на карті району - ICAO.
2. Район картографування і масштаб
1. Район картографування є достатнім для зазначення точки, в якій починається маршрут вильоту, а також основної точки у якій може бути розпочатий етап польоту за маршрутом уздовж установленого маршруту ОПР.
2. Маршрут вильоту зазвичай починається в кінці RWY.
3. Якщо карта стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO виконана в масштабі, вказується графічний масштаб.
4. Якщо карта стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO виконана не в масштабі, то приводитися примітка "НЕ В МАСШТАБІ" і умовний знак відсутності масштабу на лінії шляху та інших деталях карти, які мають надто великі розміри для зазначення їх в масштабі.
3. Проєкція
1. Для побудови карти стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO використовується рівнокутна проєкція, на якій пряма лінія приблизно відповідає ортодромії.
2. Якщо дана карта виконана в масштабі, паралелі і меридіани наносяться на карту з прийнятними інтервалами.
3. Градуювальні штрихи наносяться з постійними інтервалами у відповідних місцях уздовж ліній внутрішньої рамки карти.
4. Позначення
1. На карті стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO вказується назва міста, населеного пункту або район, який обслуговується даним AD, його назва й позначення стандартних маршрутів вильоту за приладами відповідно до вимог глави 5 розділу 3 частини I тому II DOC 8168 ICAO PANS-OPS "Aircraft Operations".
2. Інформація про позначення SID надається фахівцями, які відповідальні за розрахунок і складання процедур у районі AD.
5. Техногенне середовище і топографія
1. Якщо карта стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO виконана в масштабі, на неї наносяться загальні контури берегових ліній усіх відкритих водних ресурсів, великих озер, рік, якщо вони не заважають сприйняттю іншої, більш властивої для призначення карти, інформації.
2. У разі потреби для підвищення інформованості про обстановку в районах з важливими особливостями рельєфу, всі елементи рельєфу висотою більше 300 метрів (1000 футів) над перевищенням AD зображуються за допомогою згладжених горизонталей із зазначенням їхніх значень і використанням тональної гіпсометрії в коричневому кольорі.
3. Відповідні висотні відмітки, включно максимальне перевищення в межах кожного району, що окреслений верхньою горизонталлю, наводяться в чорному кольорі.
4. На карті стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO також вказуються перешкоди.
5. Для початку використання тональної гіпсометрії може бути обрана наступна, з більшим значенням горизонталь, яка нанесена на основних топографічних картах, і яка позначає елементи рельєфу висотою 300 метрів (1000 футів) над перевищенням основного AD.
6. Інформація про відповідні висотні відмітки і перешкоди, які наносяться на карту стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO, надається фахівцями, що складають карти або розробляють схеми.
6. Магнітне схилення, пеленги, лінії шляху і радіали
1. На карті стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO вказується VAR з точністю до найближчого градуса, яке використовується при визначенні магнітних пеленгів, ліній шляху і радіалів.
2. Пеленги, лінії шляху і радіали являються магнітними.
3. Якщо для ділянок RNAV додатково приводяться істинні значення пеленгів та ліній шляху, вони вказуються в дужках з точністю до 0,1°, наприклад 290° (294,9°T). З цією метою на даній карті може бути зазначена примітка.